海飓风式战斗机
飓风式战斗机按照f.36/34规范设计,首飞时间为1935年11月6日,第一架量产型飓风1937年10月12日首飞,它标志着英国为了准备战争而加强空中力量的开始。
在1940年5月倒霉的挪威战役中,皇家空军的飓风中队就将其岸基型飓风降落在光荣号航母上,这些使用经验为飓风被改装为海军飞机在航母上使用奠定了基础。
海飓风的发展同时按照两条路线进行,一是常规的舰载海飓风战斗机,一是配备了简易式火箭弹射器从改装商船的船艏上弹射起飞的海飓风。
CAM船上的海飓风正在弹射起飞 海飓风是下单翼,单座式战斗机,这是第一架在皇家海军的航空母舰上部署的类似飞机。仅仅安装了弹射器的飓风IA战斗机是为CAM商船特制的,而IB型号则是既有弹射器又有着舰钩。飞机的机翼和前机身由金属蒙皮覆盖,后机身由织物覆盖,所有的气动控制面均由织物覆盖。
飞机的引擎为著名的梅林2型/3型引擎,功率1030马力,配备三叶恒速螺旋桨。发动机由内置或外置式电池启动。梅林发动机与飓风的机体契合度良好,这使得飓风在坚固的外表下有着漂亮的气动外形。除了后部,整个座舱的视野相当不错。
梅林3型引擎 型号:R-R Merlin Ⅲ | 燃油:G. DTD 230,87 oct | 起飞/海平面状态下的马力/转速/最大增压:890,2850,+6.25 | 持续输出状态下的马力/转速/增压/高度:990,2600,+6.25,12250(全增压) | 最大功率状态(应急状态或战斗状态、时间限制5分钟)下的马力/转速/增压/高度: 1030,3000, +6.25,16250(全增压)
| 干重:1375磅 |
梅林3型引擎的详细性能数据 起飞时的机身扭动可以轻松的通过方向舵进行控制,约70节时飞机离地(130公里/小时)。150节速度下,爬升速度为2000英尺/分钟,爬升时全向稳定性良好。巡航状态下,飓风的稳定性同样良好。俯冲状态下飞机的机尾开始变重,此时很重要的是不能简单的通过滑翔改出俯冲,否则会再次出现机尾变重的麻烦。
最大载荷时失速速度是68节,在机头和机尾出现不稳定的晃动后机翼会突然下沉,此时必须非常小心以避免尾旋的出现。最小载荷时失速速度为57节,失速特性与前面相近。
驾驶这种操控性优良的飞机进行特级飞行是容易的,在允许速度范围内飞机的操控舒适。副翼较轻而方向舵较重,随着速度增加舵面操作会逐渐变重,但仍在可控范围内。开裂式襟翼实际上在任何速度下都有利于提升操控性,其角度会随着气流变化而调整。
作为一架需要在甲板上降落的飞机,海飓风被赋予了很高期望,但这架飞机实际上并不是被专门设计来作为舰载机使用的。其恶劣的失速特性和在着舰时会发生弹跳的起落架都是海飓风糟糕的缺点,而且这架飞机在约70节的着舰速度下视野不佳。
飞机的武备为安装在机翼内的8挺.303口径勃朗宁机枪(7.62毫米),火力不错。但是海飓风的飞行性能比皇家空军使用的岸基版本要略差,最大速度只能达到300英里每小时(483公里/小时),比岸基型低了30英里每小时;而升限只能达到30000英尺,岸基型为36000英尺。飞机的航程为450英里。
不屈号航母甲板上的海飓风机群 海飓风从无到有可以说是沾了皇家空军的光,尽管这架飞机颇受欢迎但其对于海军航空兵的军械库而言仅仅是一个权宜之计。
评价:飓风为自己在保护不列颠之战中赢得了不朽的名声,但当海飓风到达舰队航空兵服役时这架飞机已经开始显得落伍。但是依靠着26.3磅/平方英尺的较低翼载和良好的操控性,飓风依然是一架优秀的狗斗机,而且其性能和火力足以对付同时期的敌军轰炸机。
为了执行为援俄船队护航的艰巨任务,飓风进入海军服役几乎是被迫的,但飓风还是很好的适应了环境并且为自己赢得了良好的赞誉。但如果驾驶飓风在在海面迫降其后果将是灾难性的。
|