重塑海军之矛——我国应及时开展舰载垂直降落飞机的研究

万磁王

　　例如美国黄蜂级那样4万吨左右的两栖攻击舰，一次可以搭载超过30架通用直升机和6架F-35B，形成极其可观的兵力投送能力；如果偏重于攻击任务的话，一次可以搭载18架左右的F-35B。不论在任何地方，这都是一只不容忽视的强悍力量。
　　我国已经确立了发展重型航母，搭载具备超声速巡航能力、内置隐身反舰武器的重型四代舰载机的发展路线。面对现阶段质量和规模都绝非我国可以望其背项的对手，这个路线是我国未来在海洋军事对抗中形成、占据局部优势的唯一选择，是不容置疑的。在可以预见的未来内，我国必须竭尽全力将所有的的重型航母全部投入到与对手航母群对抗中，才能完成彻底阻绝对手的舰载航空兵远程干涉、打击我国东南沿海地区的可能性。在这种能力实现之日，我国才真正具备了打破战时岛链封锁、武力统一大型岛屿的基础可能性。

美国海军陆战队的新一代LHA（R）两栖攻击舰转为F-35B进行了优化

　　新一代垂直降落战斗机的出现，将对下一阶段我国海洋军事力量建设起到极为重要的补充作用。它不仅能在航母群不需要分心他顾的情况下，极大加强我国的两栖攻击、登陆作战能力；在和平时期作为海上的机动战略支点，也能极大加强我国对争议海域的控制能力。在国际环境越来越严峻复杂的今天，开发新型舰载垂直降落飞机的需求已经显得相当迫切。

万磁王

六：我国的新一代垂直降落飞机的可能性初窥
　　F-35B指出了新一代垂直降落飞机的合理功能要求，但并不意味着我们一定要全盘抄袭F-35B，国情不同，F-35B上我们抄不来、也不适合我们抄的东西都很多。反而是俄罗斯的雅克-141虽然已经停止了发展，但很多技术仍然值得借鉴和引进。
　　由于隐身和携带内置重型武器的必须性，新型垂直降落飞机必须是与F-35B吨位相当的重型飞机。这就意味着如果采用单一发动机的话，推力必须要超过18吨；即使是采用辅助的升力发动机，主发动机的推力也必须要超过15吨。
　　F-35B采用单台发动机，短距起飞时依靠喷管偏转和引出动力驱动的升力风扇产生额外的动力升力。这种设计对于发动机的制造水平要求极高，绝非我国可见未来内可以做到。基于我国已有的历史规律，将希望寄托在涡扇15的突然成熟上一样是极不可靠的。唯一可行的途径，只能是先从俄罗斯引进雅克-141的R-79升力/巡航发动机和RD41升力发动机。

雅克-141的动力系统

万磁王

　　在飞机机体的研制上，我国目前有比较强的能力，隐身和内置弹仓不会成为难以克服的障碍。具体到布局的选取，常规布局、鸭式布局、甚至是无尾布局都是具有可行性的。但是垂直起降飞机的特殊之处在于动力系统比常规飞机要复杂很，它的液、气管路更多，而且在飞机内的分布更广——比如为了保证飞机垂直起降时的平衡，就要通过两根管道引流高压气体从两侧翼尖的位置向下喷出进行控制，有时候还要在机头（X-32）和机尾（雅克-38）也采取同样的设计。

JSF早期研究中鸭式布局的垂直降落飞机

万磁王

　　因此如果是在引入雅克-141的动力系统上开始研制新型飞机的话，和雅克-141更为接近的常规布局方案，也就是采用升力发动机的山寨F-35B路线，将会获得明显的工程优势——这对于方案竞争意义非常重大。但是由于内置重型武器的弹仓会明显加大机身截面积，因此这种方案就算使用新的气动技术，采用加大飞机长细比的优化设计等措施，超音速飞行能力较最大速度M1.7的雅克-141有明显减低是不可避免的。就其他方面来说，这个方案也很难获得与F-35B对等的性能；相似的技术路线会最大程度的暴露国家之间的工业能力差距，这是铁律。
　　在美国的新一代垂直降落飞机发展历程中，无论是CALF项目阶段还是后来的F-35系列布局选型中都出现过性能期望值较高的鸭式布局方案。CALF项目被中途合并，F-35系列由于存在多个吨位、尺寸不同的型号需要在高度通用化的前提下进行协调，鸭式布局的技术路线无论是工作量还是难度都要大幅高于常规布局，因此必须放弃。
　　但对于我国来说，这种掣肘并不存在；而鸭式布局虽然没有工程优势，但性能优势很明显：对于机身中部设计大型弹仓的单发飞机来说，鸭式布局设计能在面积分布相当大幅度的降低跨、超音速阻力。其次，全动鸭翼的鸭式布局天生具有最强悍的短距起飞能力，JAS-39和歼-10都是动力比较孱弱的战斗机，但它们的短距起飞能力会使每一个看过飞行表演的人都印象深刻。
　　各种方案之间，彼此互有工程、性能上的优劣；几个设计单位之间，彼此互有能力、行政上的强弱。对于这个我国尚未形成统一认识的领域，断言未来型号的具体情况为时尚早；不过笔者估计一旦完成方案竞争，获得正式的国家立项，并且发动机引进顺利的话，从立项起4年以内完成新型垂直降落飞机的验证机首飞应该是可行的。

中国第一种垂直起降战斗机 四号任务（彩虹熊作品）