天空中的决斗——艾瑞克.布朗回忆录

万磁王

　　1940年6月，是第二次世界大战最具戏剧性的一个月。挪威陷落到德国手中，法国和英国军队被无情地赶到了英吉利海峡边上。德国空军被命令对被围困的盟军发动攻击。而英国则在集合其可用的任何飞机，希望能挡住德国人的进攻。幸存的贼鸥在挪威被派遣到英格兰南部基地执行巡逻任务，为在敦刻尔克海滩疏散的英国远征军提供保护。他们与德国轰炸机和战斗机发生了交战，此时的英吉利海峡炸弹横飞，宛如地狱，很多损失都难以统计。总的来说，这些贼鸥已经做到了最好，他们在英国皇家空军的喷火和飓风的支援下幸存了下来。

在敦刻尔克海滩上空奋力与德国空军交战的喷火MkIA

　　剑鱼也在疏散行动中用于攻击驳船，火炮阵地和敌人步兵。这些飞机非常脆弱，在整整一个中队的12架剑鱼遭遇一群109并导致7架剑鱼损失后，他们的任务大多局限于在夜晚进行布雷。
　　6月10日，意大利对英国和法国宣战。一周后，法国放下了武器。英国必须独自站在海峡的一边去对抗轴心国，整个国家的命运取决于空战的结果。1940年夏季，不列颠之战爆发，9月15日，战斗最终取得了胜利，但这其实只是为整个国家赢得了一个喘息的空间，在这一战役中，大批皇家海军飞行员被借调到皇家空军战斗机中队中参加了战斗。
　　随着意大利的参战和驻扎在北非的法国军队向轴心国投降的可能性逐渐增大，为了保护具有战略意义的马耳他岛和苏伊士运河的畅通，皇家海军将兴趣从挪威转移到了地中海的意大利舰队上。
　　当时北非地中海沿岸地区英国和轴心国空中力量对比如下：

	英国	轴心国
战斗机:            俯冲轰炸机:             鱼雷轰炸机:	Hawker 飓风 (RAF)            Fairey 管鼻燕(FAA)             Gloster斗士(RAF/FAA) Blackburn 贼鸥 (FAA)             Fairey 剑鱼(FAA）	菲亚特CR.42            SM79

　　上面这些飞机我都曾经驾驶过，由于在1941年的马耳他防御战中仅使用过这些战机所以我也将只对这些飞机进行对比。
　　在地中海战区发生的战斗中意大利战机有一个奇怪的现象，那就是他们的飞行员似乎很喜欢在战斗中进行特技飞行，而且进行这些特技机动没有任何明显战术目的，相反这似乎是一种愚蠢的显示能力的行为。也许是因为意大利战斗机机动性优异但火力不足，意大利人希望通过这种行为展示自己的长处。但不管是什么原因，这绝对是一种与众不同的格斗。

万磁王

管鼻燕战斗机
　　在英国海军部发布了0.8/38规范要求开发双座海军战斗机的时候，费尔雷公司已经开始测试其外表光滑的P.4/34型昼间轰炸机了。事实上，该轰炸机的第二架原型机被修改成为了管鼻燕的原型机。第一批生产型管鼻燕1940年1月4日下线，八个月后的第一个管鼻燕中队服役。
　　按照舰载机的标准，管鼻燕算得上是架大飞机。这架飞机看上去很整洁，机体使用了埋头铆接和应力蒙皮技术，控制面由织物覆盖。机体下有一对结实的宽轮距起落架。管鼻燕的座舱布局非常合理，尽管飞机的机鼻并不短，但是座舱内飞行员的视野相当的不错。
　　飞机有一台1080马力的带增压12缸罗尔斯罗伊斯梅林VIII引擎驱动，螺旋桨为带顺桨功能的三叶恒速金属螺旋桨，发动机使用考夫曼式火药启动器启动。
　　起飞滑跑距离较短，不过爬升性能实在难以称道，最初爬升率为1105英尺/分钟，在7000英尺高度最多也只能达到1200英尺/分钟，飞机的升限为22400英尺。
　　巡航速度下管鼻燕在所有轴向上的稳定性良好，对于一架大飞机，其所有的舵面相当轻，响应良好，修正方向的操控敏感。飞机在俯冲中非常稳定，俯冲加速性能良好。飞机不大容易陷入高速尾旋，满载情况下失速速度为66节。如果因为高“g” 机动导致失速引起尾旋，只要有一定的安全高度，飞机就能顺利恢复正常。最大飞行速度为255 mph/2,400 英尺，显然这个速度并不高。
　　作为一架需要在甲板上起降的飞机，管鼻燕显然属于容易驾驶的那一部分舰载机。降落时需要保持一定的发动机功率以保证方向舵和升降舵在气流中的舵效。空载情况下的失速速度为55节，通常接近甲板时的降落速度为63节——这是一架对飞行员很宽容的飞机。加上良好的视野和相应控制，管鼻燕成为了一架很受欢迎的舰载机。

管鼻燕的性能不如同时代的单座单翼战斗机，如果能用其武器瞄准对手的话那么8挺机枪带来的强大火力也算得上是一个杀手锏

　　当然，管鼻燕的另一优势是其强大的火力，每边机翼上按照有4挺.303口径的勃朗宁机枪，每挺备弹500发。与其他双座战斗机不同的是这架飞机没有按装后射武器，在战斗中幸存下来的观察员们对此设计极为不满，碰到麻烦时后座的观察员们只能试图用自己的手枪向敌人开火，或者只能朝敌人扔几张手纸。
　　 0.8/38设计规范的一个主要的要求就是飞机的续航力，管鼻燕很好的做到了这点：以130节的速度，飞机能在10000英尺高度上飞行4.75个小时，飞机上有两个油箱，一个容积为155英制加仑，另外一个为60英制加仑。
　　评价：管鼻燕的性能不如同时代的单座单翼战斗机，如果能用其武器瞄准对手的话那么8挺机枪带来的强大火力也算得上是一个杀手锏。相对于其较大的机体，飞机的机动性良好，而且其耐久力很适合执行航母舰队的空中巡逻任务。

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菲亚特CR.42
　　CR.42又被称为箭, 其发展自经过西班牙内战成功检验的CR.32飞机，飞机拥有优异的机动性和惊人的俯冲加速性能。在意大利参战时，意大利空军共有290架CR.42战斗机。
　　CR.42是单座双翼战斗机，机翼由刚性支撑，织物覆盖，上下翼展不相同。两个机翼中只有上方的机翼安装有副翼，机身前半截由金属蒙皮覆盖，后半截为织物覆盖。飞机有一个流线型驾驶舱和固定式起落架。
　　我难得有机会驾驶这架编号为MM5701的CR.42，这架飞机被皇家空军击伤并迫降。之前墨索里尼试图向英国展示一下意大利的空中力量，于是他在1940年11月11日派出了由50架CR.42和48架菲亚特G50战斗机护航的轰炸机企图袭击在泰晤士河口的盟军护航船队。由于天气原因意大利飞行员的没有能够正确的导航，最终导致了8架轰炸机和5架战斗机的损失，这是意大利第一次也是最后一次对英国本土发动的攻击。

这就是被英国人缴获的那架CR.42，迫降在梁奥福德尼斯灯塔附近的海滩上

　　当我第一眼看到CR.42我就被它和斗士战斗机的相似震惊了，尽管意大利飞机要更为简练光滑。飞机有840马力的菲亚特 A.74R.1C.38空冷发动机驱动，配备了一具菲亚特三叶恒速螺旋桨。
　　起飞滑跑距离较短，飞机在这个阶段有较强的摇摆倾向，但是可以通过调整方向舵有效的进行控制。CR.42以陡峭角度爬升的初始爬升率为2500英尺/分钟，所有舵面的控制都是轻柔有效的，稳定性尚可，这标志着这是一架优秀的战斗机。飞机非常适合进行特技机动，作为一架双翼机其拥有相当高的飞行速度：270 mph /12,400 英尺。
　　失速速度为65 mph，此时会有轻微的摆动和机头下坠。飞机可以简单迅速的从尾旋中恢复正常。在以80 mph的速度进行着陆的过程中没有人发现令人不适的飞行特性，除了由于下方机翼的遮挡降落过程中前方视野不佳。
　　以战斗机的标准，CR.42的火力是不合格的。这架飞机仅仅在机身上安装了2挺与螺旋桨同步的7.7毫米机枪，后期型号将机枪口径增加到12.7毫米。飞机的航程为460英里，耐久力为2小时，升限31000英尺。

万磁王

一对一的战斗
管鼻燕VS CR.42
　　这种对比并不正常，因为单翼机的性能总是比双翼机更加优越。对于管鼻燕而言，除了俯冲速度外其几乎都能占有优势。英国飞机明显可以使用这样的策略对付双翼的CR.42：利用高度优势获得更快的速度追上去，使用强大的火力发动掠袭。管鼻燕可以利用CR.42在进行垂直机动时敏捷性降低的空档追上去消灭对手，据我所知在实战中确实发生了这样的战斗。
　　可以这么说，CR.42在面对如管鼻燕这样的对手时机会不多，意大利飞机几乎会一直处于守势，根本没多少机会去进行进攻——虽然英国飞机根本就没有后射火力。
　　结论：虽然灵活的CR.42不大容易被相对笨重的英国飞机逮住，但是8挺机枪带来的强大火力使管鼻燕只需一个点射就能对织物制成的双翼机造成致命性伤害。而在CR.42方面，除了进行防御机动时，其优异的机动性发挥不了什么用处——因为其火力太差了。
海斗士与CR.42
　　这将是世界上最好的两架双翼战斗机之间的一场精彩战斗。CR.42有轻微的速度优势，角斗士的火力占优，二者都属于轻型战斗机，在机动性方面水平相当。

CR.42有轻微的速度优势，角斗士的火力占优，二者都属于轻型战斗机，在机动性方面水平相当

　　结论：这场战斗的胜负将取决于飞行员的素质，任何结果都是可能的。
贼鸥对阵CR.42
　　二者相比之下，在机动性和操控质量方面，贼鸥不如CR.42，但贼鸥确拥有更好的火力和更加坚固的机体结构。所以贼鸥要想在狗斗中击败CR.42是没有多少希望的，它只能在防御机动中找到机会。
　　CR.42可以利用其机动优势对贼鸥发动侧面攻击，或者跟在贼鸥后方将自己藏到贼鸥后座射手最不容易击中他的位置开火。而贼鸥应该做的就是不断进行机动转化攻守态势，以期让后座枪手获得尽可能多的开火机会。
　　结论：CR.42在与笨重的贼鸥战斗的过程中依靠其卓越的灵活性可以获得良好的开火位置，但是贼鸥可能会在双翼机用其薄弱的火力干掉自己以前获得几次开火机会。

万磁王

美国
　　1940九月，美国与英国达成协议，美国用五十艘驱逐舰换取了英国在西印度群岛和百慕大群岛的一系列基地的租借权。在这之前由于中立法案，美国禁止向任何交战国运送武器。1939年11月底，中立法案被现金交易法案取代，美国可以同时向德国和英国同时出售武器，以此继续保持其中立的地位。新法案通过3天以后，英国收购委员会开始工作，他们的第一单飞机就是布鲁斯特水牛海军战斗机。
布鲁斯特F2A水牛
　　 1940年初，英国收购委员会签署了购买170架水牛的合同，这些水牛的型号都是B-239E，也就是没有着舰钩和弹射挂钩的F2A-2 。我第一次驾驶水牛是在在1941年初，这架小飞机臃肿短粗的外观使我想起了上世纪30年代的格兰维尔小蜜蜂式竞速飞机。

水牛是一架奇怪的飞机，这架飞机拥有不错的机动性，但却缺乏作为一架战斗机应有的其他性能

　　水牛装备了一台1100马力的九缸赖特旋风发动机，型号为R-1820-G105A。发动机配有一具两速的汉密尔顿标准液压螺旋桨。飞机空重6782磅，起落架为坚固的双撑结构，轮距较宽，飞机的尾轮可以收回。翼展35英尺，机翼无需折叠就能塞进航母机库。
　　一旦坐入宽敞的驾驶舱，我就发现由于机鼻位置较高和飞行员的座椅位置过于靠后，飞行员的前向视野不佳。座舱仪表全部为公制，另外一个不寻常的缺点就是没有自动增压控制设备，起飞时打开节流阀必须非常小心。滑跑开始后需要一直控制方向舵以保持飞机稳定，一旦机尾抬升起来飞机就会迅速的加速离地，起飞滑跑距离较短。
　　爬升角度陡峭，初始爬升率为2000英尺/分钟，但是这个数值随着高度的增加会明显的降低，发动机废气会泄露到座舱中使得飞行员处于一氧化碳中毒高危险中。
　　巡航速度为160mph，稳定性方面纵向稳定性很差，这使得仪表飞行变得相当困难，横向稳定性一般，方向稳定性较好。最大速度为每小时290英里/16500英尺。升限不高，仅有25000英尺。操控感不错，飞机的副翼、升降舵和方向舵在所有速度范围下相应良好。
　　满载失速速度为76英里/小时，失速发生时机鼻突然下沉，接着机翼也开始下沉。空载失速速度为67英里/小时，失速特征与满载失速相似不过症状更为明显些。着陆速度为每小时80英里，此时视野尚可，但需要将升降舵配平反调至最后位置。接地速度为75英里每小时，此时可以关闭引擎，飞行员需要用力往后拉杆以保证三个起落轮触地。
　　飞机的武器为4挺12.7毫米机枪，2挺安装在发动机罩上方，2挺安装在机翼上。
　　评价：水牛是一架奇怪的飞机，这架飞机拥有不错的机动性，但却缺乏作为一架战斗机应有的其他性能。一旦高度超过10000英尺水牛的飞行就会非常吃力。在温和的气候下引擎气缸温度和油温都太高，显然这架飞机如果在热带使用会带来麻烦。