天空中的决斗——艾瑞克.布朗回忆录

万磁王

格洛斯特海斗士
　　角斗士式战斗机是一架私人研制的飞机，发展自获得高度成功的长手套式战斗机，研制的初衷是为了缩小仅装备两挺机枪和开放式座舱的传统战斗机与拥有更强火力的现代化单翼机之间的差距。飞机在1934年9月12日完成了首飞，但直到1937年1月，第一批量产型斗士才下线。在这一年的9月，皇家空军邀请了恩斯特·乌德特上校和艾尔哈德·米尔希参观了斗士战斗机。
　　在1937年，海军部与空军部联系希望在皇家空军现役或在研战斗机中找到一款能改为舰载机的战斗机供皇家海军使用。斗士式战斗机被空军部推荐给了海军，1938年3月格洛斯特收到了来自海军的38架角斗士战斗机订单，紧接着在6月，海军又订购了60架角斗士 II型战斗机。

斗士原型机沿用了长手套的机身

万磁王

　　海军的角斗士与皇家空军装备的相应型号区别很小，除了装有弹射器、着舰钩以及位于起落架两腿之间的整流罩内的折叠救生艇。
　　这是一架漂亮的飞机，这架双翼机拥有干净简练的线条，封闭的座舱保证了机体流线外型的完整。翼展32英尺3英寸，满载重量是5020磅。发动机为9缸，840马力的风冷布里斯托水星VIII AS型引擎，配备了费尔雷的金属三叶定距螺旋桨，发动机由手摇启动。
　　起飞距离很短，爬升到10000英尺的时间为4.75分钟。在这样的高度下最大速度为每小时250英里（402公里/每小时），飞机的机动性优异，操控感舒适和谐。前方视野有限，尤其是在爬升状态下，由于下主翼的遮挡，往下看的视野不佳。飞机的实用升限为32300英尺。

抗战时期中国空军的斗士战斗机

　　失速速度55英里/每小时，62英里/每小时是在航母上着陆的合适速度，尽管在这个速度下前方视野并不好。由于着舰钩的安装位置差不多在机身中部，加上及起落架弹性过大，接触甲板时除非能保证3点式着陆否则就会有麻烦。
　　武备包括2挺固定式，与螺旋桨同步的.303英寸勃朗宁机枪，安装在机身一侧的沟槽内。另外2挺同样的机枪安装在下主翼下方，位于螺旋桨桨叶旋转半径外。
　　油箱容积仅为83英制加仑，这些燃料可供飞机最多飞行2.25小时，航程425英里。
　　评价：角斗士战斗机曾在14个国家的空军中服役，毫无疑问这是有史以来最优秀的双翼战斗机，但是在角斗士出现时，一大批拥有更强武装的单翼战斗机和轰炸机投入了战斗，不管是在火力还是性能上角斗士都已经落伍，尽管其机动性仍然优异。

万磁王

布莱克本贼鸥
　　贼鸥的设计来自于1934年空军部发布的规范，这是舰载航空兵获得的第一种单翼舰载机。这种双座战斗/俯冲轰炸机的研发过程历经坎坷，因为各种问题其首飞时间被延后，贼鸥直到1937年2月9日才完成了首飞。而导致这些问题的原因竟是其所采用的一些先进技术。这些技术包括：铝制蒙皮上使用了埋头铆接技术，在飞行员下方和机枪手座舱后方设置了提供浮力的防水舱。在内部带有防水隔舱双梁式机翼被用螺栓固定在机身下方，其上表面就形成了机身防水藏的底部，悬臂式机尾控制面为活动式，由织物覆盖。
　　在作为俯冲轰炸机使用时，贼鸥采用了扎普襟翼，襟翼既可以作为普通的襟翼又可以作为俯冲时的减速板使用，在这种状态下襟翼位置位于副翼和翼根之间的凹处内。贼鸥另外一个不同寻常的地方在于其机尾结构，其升降舵位于垂直尾翼的后方，这样的设计有利于帮助飞机从尾旋中恢复。这个特征和稍稍上翘的翼尖成为了贼鸥的标志。

贼鸥的扎普襟翼既可以作为普通的襟翼又可以作为俯冲时的减速板使用，在这种状态下襟翼位置位于副翼和翼根之间的凹处内

扎普襟翼示意图

万磁王

　　为了方便机翼折叠装置的操作，起落架支柱的位置非常接近机身中线，这使得两个起落轮之间的间距非常的窄，大约只有9英尺7英尺，如此之窄的轮距导致很相当多的地面事故。
　　贼鸥配备了一台905马力的的9缸、套筒分气式空冷发动机，型号为布里斯托尔英仙座XII，引擎驱动一个三叶双位变距的的德哈维兰螺旋桨。翼展为46英尺2英尺，折叠后的宽度为16英尺2英寸。满载重量为8228磅，油箱容积163个英制加仑。
　　武器包括4挺机翼外侧的.303口径机枪和后座舱的一挺.303手动式刘易斯机枪。机身下的凹槽中能携带一枚500磅的炸弹，炸弹在投放时可伸缩式的挂架会伸出，这样可以预防在俯冲投弹时炸弹碰到螺旋桨叶片。
　　一旦坐到驾驶舱内就会发现像身处由玻璃构成的温室之内一样，座舱罩可向后滑动，角度近乎垂直的平板风挡玻璃有利于提高在潮湿天气的能见度。
　　起飞过程相当的笨拙，为了尽快让飞机加速，有必要让机尾尽早抬起来。航母操控状态调整至起飞襟翼（放至25度），打开发动机鱼鳞板，启动螺旋桨后即可起飞。
　　飞机的爬升率对于一架战斗机而言太低，初始爬升率为1580英尺/分钟，爬升至6000英尺后下降到只有930英尺/分钟。升限仅有19000英尺，最大速度为195节(225 mph)（362公里/每小时）/6700英尺。
　　满载状态下失速速度为72节，失速发生时没有任何警告，飞机机翼会剧烈下沉并且进入早期尾旋。飞机从尾旋中恢复正常比较困难，因此在方向舵后方的升降舵中部安装有抗尾旋伞。糟糕的失速性能和较差的机动性使得贼鸥作为战斗机使用并不成功。
　　作为俯冲轰炸机使用贼鸥才能较好的发挥作用。一般情况下飞机在8000英尺以正确角度接近目标，始终保持目视接触直到目标从机翼前缘消失，此时飞机拉起，直到目标重新出现在机翼后缘。俯冲时以70度角开始俯冲，完全伸出扎普襟翼，保持目标处于引擎罩顶部，在3000英尺时完成投弹，建议在此时拉起飞机收回襟翼，整个拉起动作会在约1500英尺高度完成以避开轻型高射炮火和炸弹的冲击波。升降舵在拉起的过程中会变得较重。

贼鸥俯冲时把扎普襟翼作为减速板使用

　　贼鸥在俯冲时表现良好，俯冲过程中纵向稳定性不错，副翼相当的轻且有效。在到达俯冲极限速度前螺旋桨会出现超速的倾向，俯冲过程中当速度增加时必须用力蹬舵才能调整方向舵。
　　作为一架舰载机贼鸥有着不良的服役记录。其着陆接近速度高达80节，降落过程中关掉节流阀后机头变得很重，而带有油压减振器的起落架在甲板上降落时弹跳几率又过高。所有这些问题使得贼鸥成了航母甲板防撞栏喜欢的一个好菜。
　　在战争爆发时三个中队的贼鸥被部署到皇家方舟号航母上，在1939年9月25日这些贼鸥之一击落了一架来自黑尔戈兰岛的道尼尔Do 17型飞机，这是舰载航空兵部队在二战的首次击杀。
　　评价：贼鸥作为战斗机已经显得过时了，只有在面对速度较慢的飞机时尚有希望可以与之一战，但是由于其较差的性能贼鸥在面对敌人时又是脆弱的。但转换职能后贼鸥确是一架有效的俯冲轰炸机，其性能使其在到达目标区域前不易受到拦截，而一旦扔掉炸弹后其又变成了一架战斗机，这样又有利于其成功逃跑。

万磁王

费尔雷箭鱼
　　这架鱼雷/观测/侦查双翼机最初仅是一个私人项目，而这个私人项目在1933年演变成了箭鱼原型机,1934年4月17日，箭鱼原型机完成了首飞。但是当箭鱼在1936年2月投入现役时，这架飞机不论概念还是设计均已落伍。二战爆发时，海军航空兵的5条航母上已经搭载了13个剑鱼中队，这种过时的飞机成了为皇家海军航空兵的主力。尽管敌人在看着这些“老旧的麻布口袋”时肯定窃笑不已，但是正是这种飞机在作战中取得了一系列令人难以置信的成就。
　　从外观上看剑鱼显得相当笨拙，庞大的梁式结构机身支撑起了机翼、尾翼、巨大的主起落架、一个大大的尾轮，还有一个似乎是在事后才添加到机体上的发动机。两个座舱是开放的；串列布置的两个驾驶舱就像在海绵上开了孔一般出现在机身上，给人的印象是这架飞机遭到了重创。
　　像一对零件堆砌起来的结构对飞行性能造成的影响就是飞机只能以极低的速度慢慢悠悠的进行起飞，巡航和着陆。即便是这样，几乎所有东西都能够挂到剑鱼上来——鱼雷、炸弹、地雷、火箭，诸如此类。。。这样的挂载对飞机性能造成的影响可以忽略不计，因为飞机性能本身已经可以忽略不计了。

费尔雷箭鱼在问世时就已经非常落后

　　剑鱼是一架双翼式，不对称上下翼展，交错桁架结构的飞机，所有四个翼面均有副翼。飞机的机构，包括飞行控制系统，均由织物覆盖。翼展45英尺6英尺，折叠后可以缩小到17英尺3英尺，折叠机翼为手动。
　　这架相当大的飞机由一具690马力的风冷九缸布里斯托飞马IIIM3引擎驱动，引擎配备了一个费尔雷芦苇三叶定距金属螺旋桨。飞机空重4700磅，其满载重量为9250磅，几乎两倍于其空重。发动机由外部惯性飞轮式启动器启动，接通驾驶舱内的离合器直到引擎发出巨大噪音后飞机就算发动成功了。
　　起飞时不需要用到襟翼。滑跑距离相当的短，飞机在此时表现出了轻度摇摆的倾向。在20节风速下飞机以满载在甲板上进行起飞需要的滑跑距离为540英尺。70节速度下的爬升率简直有负与剑鱼这个响亮的名字，爬升至到5000英尺需要10分钟！
　　巡航速度为85节（157公里/每小时），这架飞机在所有轴向上的稳定性均不错，使用仪表驾驶很容易。除了略微显得敏感的方向舵，飞机的操控舒适。而方向舵的这种敏感事实上没有多少影响，因为剑鱼的副翼稍显的沉重，而敏感的方向舵有助于改善这种状况，这使得剑鱼获得了与其笨拙外形不符的敏捷性，飞机的转弯速度相当的快。
　　飞机的失速速度为52节，失速时飞机出现轻柔的下沉，从失速中改出迅速而又简单。甲板降落速度为60节，降落时无需使用襟翼，事实上使用襟翼只有在弹射起飞时才会用到，起飞时将襟翼和副翼下放至8度的位置即可。着陆时飞机的视野不佳，但这其实没有什么影响，因为这架飞机事实上可以自己着陆。
　　剑鱼的武器为一挺固定在右侧机身蒙皮内的向前射击的.303口径维克斯机枪和一挺安装在后座舱一个高度灵活的费尔雷支架上的.303刘易斯机枪，备弹600发。飞机可以携带一枚18英尺鱼雷或者1500磅炸弹。
　　1939年，剑鱼执行了大量舰队保护和商船护航任务，这是其激烈的战时生涯中的一个平静阶段。飞机的航程为474海里，足够执行很多任务。
　　评价：由于完全过时的设计，剑鱼只能在拥有空中优势的环境下使用。飞机操纵品质良好，但是除了作为一个优秀的载弹平台外，其性能不佳。

万磁王

梅塞施密特Me 109E
　　Me 109，由巴伐利亚飞机制造公司的威利.梅塞施密特的设计，正式型号Bf 109，从1939年开始，这种飞机作为一架高性能战斗机和空战杀手获得了良好的声誉。109中的一架特别改进型号曾创下了481.4英里/小时（775公里/每小时）的世界飞行速度记录，109在西班牙战争中的秃鹰军团服役期间就被证明是一架优秀的战斗机。
　　Me 109E是一架是悬臂式，下单翼单座飞机，机体表面的硬铝蒙皮使用了埋头铆接技术。机身为椭圆形硬壳式结构，单梁式结构的机翼装有自动前缘缝翼，机翼后缘部分装有开缝式襟翼。水平尾翼的支撑装置可由驾驶舱内的手动轮进行调节。飞机安装了固定式尾轮和一对狭窄的八字形起落架。
　　飞机装有一台配备三叶电驱动可调螺旋桨的1150马力十二缸倒V型液冷DB601A引擎。位于飞行员的座位背后的主油箱容量为88英制加仑（105.68美制加仑）。飞机发动机由位于座舱内的一个手摇式曲柄惯性飞轮启动装置启动。
　　109E的机体看上去相当光滑，充满了邪恶感，当我坐进机舱后发现其座舱以一架战斗机的标准来衡量是相当狭窄的，飞行员在座舱内的头部运动都显得局促。除了起落架和散热器是液压操控外，飞机的辅助操控基本都是电动的。襟翼由一个直接与之相连的手动轮控制因此放下襟翼的过程比较缓慢。
　　起飞滑跑距离很短，发动机油门响应优秀，机身扭力可以很容易的通过调节方向舵加以平衡。由于飞机在地面上的前向视野不佳所以在起飞时最好尽快的让机尾抬起，整个起飞过程略显局促。倒V型发动机较高的安装位置使得螺旋桨离地间隙较高，不用担心桨叶碰到地面。飞机可以起飞时，由于缝翼打开并不均衡，企图提前拉起飞机会使得副翼过早收起。
　　109E的初始爬升率为3100英尺/分，飞机的纵向和横向稳定性优秀，方向稳定性一般。作为一架战斗机109E的操控协调感并不好，方向舵和副翼都显得略轻，而升降舵又太重。而且由于没有舵面微调装置，爬升时必须略踩右舵而俯冲时又必须踩左舵。

Me 109E是德国空军在不列颠之战的主力战斗机，以黄鼻子涂装而闻名。图为幸存到现在的Bf 109E-4

万磁王

　　飞机的巡航速度在62.5%的额定功率下为298英里/小时（480公里/每小时），这种速度下飞行起来非常轻松。飞机在12300英尺高度的最大平飞速度为354英里/小时（570公里/每小时），升限36000英尺。
　　飞机的空载失速速度为105MPH，在135MPH时就会出现副翼收紧和升降舵震颤的情况。飞机失速时机鼻以10度角开始下垂，失速动作本身是相当柔和的，降落状态下失速速度为99 MPH，除了升降舵抖动稍重以外与正常失速时的情形大致相当。
　　虽然飞机降落时的接地速度很高，大约为为118MPH，但这时飞机的升降舵控制仍然是非常精确有效的，落地前飘行时飞行姿态稳定。但要注意在此状态下不能减速太快，不然机翼会因为缝翼收紧不均而出现下坠的状况。落地后滑行时由于起落架间距过窄飞机会出现摇晃的倾向。
　　109E的武备包括1门穿过引擎中轴线的20毫米机炮（对于早期的很多109E这不是标配）和安装在曲轴箱上方与螺旋桨同步协调的2挺7.9毫米 MG 17机枪，此外还有装在机翼内的两门20MM厄利孔机炮，机炮的按照位置在螺旋桨叶旋转范围外，机身下的挂架能携带550磅的炸弹。
　　在1939-1940年间，为了能在齐柏林号航空母舰上使用，十架109E在位于卡塞尔的菲施勒工厂进行了改造，这些飞机增加了翼展、机翼改装为可折叠式、安装了机翼扰流板、着舰钩和弹射挂扣，但是这些飞机从来没有真正成为舰载机。尽管改装后增加了额外的机翼面积减小了着舰速度，机翼扰流板提高了舰时的升力控制性能，但是由于糟糕的视野和降落时机翼下垂的倾向飞机仍然难以在甲板上着陆。

Bf 109T舰载机

　　评价：Me 109E以其能力证明了自己是一架强大的战斗机，但是这种飞机在操控性上的缺点可能会在战斗中被敌人加以利用。不论如何，Me 109作为一个成功的产品，在第二次世界大战中产量仅次于俄罗斯的伊尔-2，而且Me 109也是世界上击坠数量最高的飞行员埃里希哈特曼少校的座机，他的击坠数量是352架。

万磁王

梅塞施密特Me 110C
　　梅塞施密特Me 110C是作为1934的德国空军发展规划中的远程战略战斗机开发的。飞机为悬臂式下单翼全金属机身，铝制蒙皮上使用了压合式埋头铆接技术，椭圆形的硬壳式机身上由一个由加长的玻璃舱盖覆盖着两名成员，水平尾翼安装在机身后部偏上的位置，飞机配有前缘自动缝翼和后缘开缝式襟翼。飞机装有两台1100马力的十二缸倒V型的戴姆勒奔驰DB601AS液冷发动机，这种发动机上配备的燃油直喷装置替代了传统的化油器，装有三叶VDM可控桨距螺旋桨，飞机由电控惯性启动器启动。
　　飞机的起飞滑跑距离较长，滑跑阶段中在机尾抬升起来以前飞机的方向控制不佳。爬升角度陡峭，初始爬升率为2500英尺/分钟。在10000英尺高度的巡航速度为每小时280英里（451公里/每小时），在这个速度下控制轻柔，各部分协调性良好，但是在飞行速度超过250英里/每小时后舵面控制开始逐步变得沉重，尤其是升降舵。飞机的纵向和方向稳定性良好，横向稳定性一般。
　　降落时襟翼首先开始移动，放下襟翼会迅速使飞机姿态由平飞状态发生变化，这时机头开始上扬，在襟翼移动时副翼开始放下，飞机的控制会突然变轻但并不会明显失效。在时速100英里/每小时下，飞机接地角度比较陡峭，但此时前方视野极好。相比之下驾驶Me 109降落时如果自动前缘缝翼处于开启状态就必须严格控制控制高度以免出现速度骤降和机翼下沉的情况。
　　在23000英尺高度下，Me 110C在每小时349英里的速度下（562公里/每小时）仍然可以进行有效的转向机动，其转向速度稍低于109E。飞机升限32000英尺，巡航半径680英里。飞机的武备为机头下方的2门20毫米厄利孔机炮和机头上方的4挺7.9MM机枪，后方炮手配备一挺 7.9mm机枪，飞机最多可以挂载4800磅的炸弹。
　　110C第一次参加针对英国皇家空军的作战行动是在1939年12月18日，当时混编了110和109的德国战斗机部队拦截了22架前往德国黑尔戈兰湾执行任务的惠灵顿轰炸机，战斗中14架惠灵顿被击落。

英吉利海峡上空的Bf 110C

　　评价：ME-110C是一架有效的夜间战斗机，但作为昼间战斗机110C缺乏单座战斗机的敏捷性。它的前射武器被证明在攻击轰炸机时是致命的，但它的后部缺乏防御，其基本飞行特性与ME-109有着惊人的相似。

万磁王

Ju 87B施图卡
　　1933年9月27日，德国人签订了德军的第一份俯冲轰炸机合同，Ju 87自此诞生。1938年10月，5架斯图卡先期生产型被派往西班牙为秃鹰军团提供空中掩护，此次行动相当成功。随后，施图卡在第二次世界大战中频频出镜，成为纳粹在欧洲大陆发动闪电战的骨干，作为一种可怕武器，施图卡名声在外。
　　在俯冲时这种飞机就像一只凶恶的猛禽，毁灭性的轰炸精度配合加装报警器所带来的女妖般的尖啸声，这对那些正处于施图卡翼下的不幸者们造成了极大的心理压力。

Ju 87起落架支柱上螺旋桨驱动的报警器，后期型拆除了这个装置，改用安装在炸弹尾翼上的哨子

万磁王

　　施图卡有一对双曲倒鸥型机翼及一个坚固的尾翼、一对流线外形的巨大而坚固的起落架、方形的机翼和垂尾，散热器安装在机头下颚部，温室般布满块状玻璃的座舱内有着良好的视界。飞机装备的俯冲减速板可翻转90度以阻碍空气流。

训练中的Ju 87B-2