自由飞翔之鸟——土耳其“自由鸟”初级教练机管窥

万磁王

作者：郑大壮

　　2013年12月2日，美国“防务新闻”网站刊登消息称，土耳其国防工业委员会将为采购52架代号为Screeners的新型初级教练机进行公开竞标，有来自美国、德国等国的9家公司参与其中。事实上，土耳其已经自主研发了一款绰号为“自由鸟”的初级教练机，只是尚未服役。本文将带您一探究竟。
研发历程
　　近年来，土尔其空军飞行员的初级训练一直依靠从意大利引进的SF-260D型初级教练机（以下简称初教机）和美制T-37型教练机，高级训练倚仗美制T-38型高级教练机。土耳其空军号称北约第三大空中力量，拥有上千架各型战机，然而SF-260D、T-37和T-38为上世纪五六十年代产品，寻求替代者势在必行。初教机方面，土政府2007年8月宣布斥资约5亿美元从韩国引进40架KT-1T型初教机（注：前5架由韩国航宇工业公司生产，后35架由韩国授权土耳其宇航工业集团生产）以逐步取代SF-260D和T-37，通过初教机更新换代来缩减高级训练时数增加初级训练课目，达到改进飞行员训练体制，节约人力财力提升效率的目的。

土耳其空军的SF-260D初级教练机，制造商是意大利的阿莱尼亚·阿玛基



土耳其空军的T-37教练机，是一种50年代研制的教练机

土耳其空军的T-38高级教练机

KT-1T初教机将逐步取代SF-260D和T-37

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　　早在2006年3月，土耳其国防工业执行委员会就与土耳其宇航工业集团（TAI）签署了一项协议，由后者设计制造一款符合欧洲航空安全局相关认证标准教练机，用于民航及军机飞行员的初级训练。为纪念土耳其航空工业先驱，也是首位民航飞行员的Vecihi Hurkus，国防工业执行委员会决定将该初教机命名为Hurkus，绰号“自由鸟”。2007年6月举行的第47届巴黎国际航空展上，自由鸟的原型机上演了首秀，并于2009年4月通过了关键设计审查。不过该项目也遭受过波折，研制计划甚至一度被搁置，直至2012年6月27日才举行交付仪式，土耳其总理埃尔多安亲自出席登机表达了对该机的青睐。

土耳其航空工业先驱Vecihi Hurkus

土耳其总理埃尔多安亲自出席登机表达了对该机的青睐

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　　2013年8月29日，自由鸟原型机在位于安卡拉的空军基地完成首次飞行，期间爬升至9500英尺，共计飞行33分钟。2013年9月26日，在对自由鸟项目采购决策进行多次讨论后，土耳其政府最终批准建立生产线，由土耳其宇航工业集团为空军生产首批15架。与此同时，土耳其政府也表示这款初教机除本国装备外还将面向海外销售，尤其是中东或非洲国家。目前，澳大利亚和瑞典方面均表示愿订购该机。

试飞中的自由鸟原型机

“自由鸟”研制计划甚至一度被搁置，直至2012年6月27日才举行交付仪式

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装备评析
　　通常来讲，初教机是培养真正作战飞行员的第一种平台，是为尚无飞行经验和熟练技术的飞行学员提供初次真机训练的机种。初教机的配置较为简易，系统操作便捷，发动机基本都采用涡轮螺旋桨式，具有成本低、飞行平稳、安全不易失控等优点。
　　自由鸟能进行全天候基础飞行训练、仪表飞行、导航训练及编队训练。该机采用前后串列双座、下单翼气动布局，机身长度11.17米，翼展9.96米，高度3.7米，动力系统为1台由美国普拉特•惠特尼公司生产的PT6A-68T涡轮螺旋桨发动机，最大功率1200千瓦，装配有美国“哈兹泰尔”螺旋桨制造公司生产的HC-B5MA-3型五叶片螺旋桨。最大航速574公里/小时，巡航速度463公里/小时，失速速度143公里/小时，航程1478公里，续航时间4.25小时，升限10577米，性能包线为+7g至-3.5g。自由鸟前后两个座舱视野良好，后座舱拥有50度下视角，坚固的玻璃顶盖可抵御鸟撞。英国马丁•贝克飞机公司为其提供MKT-16弹射座椅，并配备座舱增压系统。

自由鸟安装1台普惠PT6A-68T涡轮螺旋桨发动机，最大功率1200千瓦

自由鸟地面穿盖弹射测试

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　　武备方面，自由鸟可加挂12.7毫米和20毫米口径机炮，由土耳其Roketsan公司生产的CIRIT激光制导火箭弹和UMTAS反坦克导弹，MK-81、MK-82型航空炸弹以及由土耳其国防工业研究和发展学会主导研发的HGK-3（82）、KGK-82、BDU33型航空炸弹及MK-106型训练弹药。

自由鸟C可加挂种类齐全的外挂武器

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　　机载设备方面。自由鸟安装了较为先进全数字化航空电子系统套件，2块EFI-890R型液晶显示屏，无线电控制单元，机载分子筛制氧系统，逃生系统，环境控制系统及反重力系统。此外，该机还具备用于执行训练任务的高冲击吸收起落架，操纵杆采用与法国“阵风”战斗机相同设计的侧杆双杆，飞机设计使用寿命为35年。

自由鸟A（民用型）与B（军用型）的座舱仪表布局

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　　自由鸟有如下四个版本：A型为是原型机，主要瞄准民用市场，对民航飞行员的初级培训；B型为军用教练版，加装全球定位系统、综合航电系统及任务计算机，机舱布局与F-16战斗机颇为相似，除空军外，土耳其陆军也考虑订购15架；C型为攻击版，除教练功能外，可用于空中火力支援，最多携带约1500公斤重的弹药。C型机可以从无道面跑道起降，用于为直升机提供协助，土耳其陆军也对此表示了浓厚兴趣。自由鸟还有海岸警卫队版本，为土耳其海上警卫队的海上巡逻任务提供支持，最大的特点就是将后座椅改为了放置由土耳其Aselsan防务公司生产的前视红外传感器系统。

可以作为轻型攻击机使用的自由鸟C

自由鸟海岸警卫队型

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综合考量
　　土耳其军方表示，至2017年，土耳其的教练机队伍将主要由Screeners、KT-1T、自由鸟三种初教机以及升级版T-38型高级教练机构成。2025年，将由“Screeners、自由鸟，土耳其自主设计研发的高级教练机以及TF-X教练战斗机及F-35构成。由此可见，在未来十几年时间里，自由鸟将一直是教练机主力。笔者猜测，自由鸟的性能应该不逊色于尚未被披露的真容的Screeners项目。

自由鸟、超级巨嘴鸟、KT-1T、PC-21的侧面对比图。一个国家同时装备三种类似的初教机很不可思议

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　　接下来，将自由鸟与韩国产KT-1T做个比较来看看。KT-1T的发动机为美国普拉特•惠特尼公司PT6A-62涡轮螺旋桨发动机，707千瓦的最大功率远低于自由鸟的1200千瓦，在“心脏”上就就有老少之分。KT-1T的航程为1333公里，也小于自由鸟的1478公里，在速度及机载设备方面也有所不及。总体看来，自由鸟的性能还是要领先。这里，土耳其在已经自主研发初教机的同时还要引进KT-1T，这个问题就被画上了一个问号。

KT-1T的发动机功率远低于自由鸟

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　　我们先来了解来为什么土耳其为何如此重视发展初教机。笔者认为，首先这就是由初教机在整个飞行员训练体制当中的特殊地位所决定。飞行员训练体制有两级与三级制两种。两级制为初级教练机与高级教练机；三级制为初级、中级与高级教练机。当前世界各国普遍都采用经济实惠的两级制，在初级教练阶段驾驶初教机，飞行时数足够而且通过考核后方可上高级教练机，这个淘汰率还是非常高的。高级教练机分为机型教练机（某一机型直接改为教练机）和通用教练机（普遍适用某一代战斗机的教练机）两种，无论要登上哪种高教机都要以初教机的训练成果为前提。因此，两级制中初教机档次高低直接关系到能否培养出真正合格的飞行员。飞行员的个人素质固然重要，但优秀的初教机才一国空军战斗力生成的最基本保障。
　　其次，为培养四代机飞行员做好准备。土耳其参与了美国领导的F-35项目，要引进这种先进战机就要有相当犀利的飞行员。当前，土耳其官方对于F-35飞行员的培训问题还没有明确表态。不过，一方面土空军飞行员向来都按照美国系统进行培训,选择F-35可以承袭原有训练体制并节约训练和维修费用；另一方面，基于对F-35飞行员的高要求，推进初教机队伍建设也是为将来能够自主培养合格飞行员做好前期预备，可谓是“双保险”。

正在制造中的自由鸟机身，旁边是TAI的F-16组装线

正在进行静力测试的自由鸟