战斗中的以色列F-16

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　　风暴上RAFAEL的另一个系统则是它的进攻性武器部分，和闪电上装备一样的怪蛇4以及改进的怪蛇5格斗弹。以色列空军杂志在1996年就已经报导了怪蛇4的性能，它的尺寸和怪蛇3差不多，160mm直径重150千克。和同时代的俄罗斯R-73还有美国的AIM-9X不一样，怪蛇4是通过空气动力学的设计来达到高攻角的。怪蛇4的左右攻击范围为正负60°，而怪蛇3的射界仅为正负15°。导弹前部的四组双弹翼也是不同寻常的设计，前面的弹翼配备了一对鸭翼，而相邻的弹翼则为导弹提供转向的能力，此外，两个刀片一样的弹翼则为导弹提供了滚转稳定能力，而后部弹翼之间的长条用来加强导弹发动机部分，使其能够进行大过载机动。报导说怪蛇4能够承受瞬间高达70G的过载，是AIM-9X的两倍。借助埃尔比特的头盔瞄准系统，飞行员可以锁定任何在他视野5.5千米（3英里）范围内被识别出的目标，甚至是飞行在他后方的目标。而升级后的怪蛇5内外部设备和动力系统不变，但是由可旋转的红外传感引导头改成了记忆式红外热成像引导头，可以不再受红外干扰弹等诱饵装置的影响，而且受外界环境干扰的程度也大大降低。

怪蛇4/5弹体左右两侧的小弹翼用来为导弹提供滚转稳定能力

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　　除了前面介绍过已经装备闪电机群的SPICE炸弹、GBU-15炸弹和JDAM也可以在F-16I上使用以外，参与F-16I项目的以色列军事工业公司和其它参与者一样，并是仅仅是设计了外部邮箱和挂架等，他们还为F-16I制造出了远程“长矛”黛利拉（Delilah）导弹。这是一种巡航导弹，动力系统是一台涡喷发动机，带动着这枚重达187千克的导弹以0.3至0.7马赫之间的速度巡航，高度从海平面到28000英尺，最远射程250千米。相比起其它的巡航导弹，Delilah的先进之处就在于它的光电观测系统给予了风暴领航员观察导弹飞行路径，如果有需要可以更改设定好的线路。这种飞行中的灵活性能够使得黛利拉选择攻击的目标，如果目标受到的损害是显而易见的，可以重新转移路线。黛利拉另一种优于空对地导弹的性能就是全天候双电光学/红外引导头，使得风暴机组可以摧毁正在移动中的目标，比如机动中的飞毛腿导弹发射车或者地空导弹发射车。

内格夫沙漠上空编队飞行的119中队的F-16I，119中队是第二支采用新垂图案的风暴中队，照片近处风暴494的主翼下方挂载了黛利拉(Delilah)导弹

RAFAEL的 Deliah光纤制导巡航导弹，与数据链吊舱配套使用

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　　F-16I上由RADA生产的数据链可以将信息大范围地中继给地面站点，这样的信息包括因保养疏忽而造成的系统失效和故障排除。飞机光学传感器上比如抬头显示器和Litening吊舱中的数字图像用来作为实时任务评估和任务后的简报。
　　Elisra的自我保护系统是全世界最先进的，它包括了用力指示威胁方位，的雷达全向告警器。当有雷达引导的中距弹或者红外格斗弹向F-16I飞来时，飞机上的8个BAE Rokar干扰箔条/镁光弹投放器就会放出干扰箔条棒和镁光弹以保护飞机不受来袭导弹的威胁。
　　2001年9月6日，洛.马完成了F-16加装保形油箱后的第一阶段试飞，试飞于2001年3月至8月间在加州的爱德华兹空军基地展开，完成了保形油箱作为F-16标准作战外挂的验证，而且飞行过程中队飞行性能没有造成多大的影响。这些“湿油箱”在2001年1月至2002年10月间被佛罗里达州艾格林基地40FTS中队的F-16拿来测试，总共进行了54次合计135小时的飞行，通过在爱德华兹基地测试中已经被证明的保形油箱验证了供油系统界面。蒂莫西.麦克唐纳（Timothy S McDonald）少校是美国空军认证F-16保形油箱的试飞员：
　　“这种保形油箱对F-16闻名的机动性没有什么影响，这种飞机就算是挂载了保形油箱一样能够做出9G过载的机动。负载所造成的影响很小，在战斗指标和巡航指标下的影响都小于1%。”保形油箱的载油比机腹300加仑油箱的载油量还多出了50%，增加的重量只占12%，两个保形油箱可以装载450加仑油料，合计3050磅。机身上方左右两侧的保形油箱可以在2小时之内完成安装或摘除，在提供更远航程的同时也能够让翼下内侧的挂架挂载更多的武器弹药。虽然起初的设计达到了以色列空军的战略要求，但量产型的副油箱在2003年3月19日才首次飞行，安装在希腊空军的F-16C/D Blk52机体上。用以色列军事工业公司制造的300加仑机腹油箱、以色列飞机工业公司制造的370加仑和600加仑翼下副油箱，以色列空军的远程打击能力已经实现。

600加仑主翼下副油箱，用于无法使用保形油箱的F-16D增加作战半径。之后适用于所有型号的F-16C/D/I

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　　远程飞行不仅仅是关于飞机里的油料能载多少，同样也关系到能为飞行员提供多少氧气。因为想达到远的航程，飞机必须在高空飞行，高空的空气密度稀薄，制造的阻力也小。高空飞行也需要大量的氧气，F-16I在自己安装的氧气制造机可以在飞行中产生无限的氧气。之前一代的战机，比如F-4E大锤，使用的是氧气罐，因此高空飞行时间受到限制，而且一旦耗尽后就只能允许在10000英尺以下高度飞行。飞机上的氧气罐在地面上加注氧气是也是异常危险的，而且使得飞机无法被部署到简易的机场上，因为需要另外加注氧气。风暴上的空调系统让所有的飞行员都羡慕，即便是在40°C以上的中东沙漠环境里也能为两个座舱和航电设备降温，由F100-PW发动机驱动。
　　风暴和闪电、雀鹰涂装使用的颜色一样，就连不同颜色喷涂的部位也一样。第一架以色列空军的风暴于2003年11月14日在洛.马于德州沃斯堡的工厂下线，以色列国防部长绍尔.莫法兹（Shaul Mofaz）和未来的空军司令埃里埃泽尔.施克迪出席了下线庆典。这架飞机，美国空军编号为00-1001，被赋予了253的以色列编号，展示中挂载了用于远程飞行的保形油箱、600加仑翼下副油箱。300加仑机身中线副油箱、翼尖一对AIM-120中距弹、外侧挂架一对怪蛇4格斗弹、中间挂载一对JDAM。在接机仪式上，F-16I被正式赋予风暴的名字。2003年12月23日，00-1004号机起飞进行了55分钟的试飞，这架飞机才是之后真正被赋予253编号的飞机。这次飞行包括了飞行控制、起落架收放、环境控制（空调）座舱和基本的航电测试。
　　2004年2月19日，第一批2架风暴来到以色列，直接从沃斯堡的工厂飞抵内格夫沙漠的拉蒙基地。这两架飞机分别是风暴407（00-1005）和风暴408（00-1006），在接收仪式上，这两架飞机被刷上了253中队的队徽。253中队是雀鹰刚抵达时成立的3支换装中队之一，1986年至1987年间，110和117中队相继换装闪电，而253中队则一直使用雀鹰到2003年3月31日，闪电服役后253中队一直都作为一支二线作战训练中队而存在，这一天，9支雀鹰4机编队从拉蒙起飞降落在内瓦蒂姆基地，将飞机转交给刚退掉A-4N的116中队。

2004年2月19日，在116中队F-16A雀鹰275和135的伴飞下，F-16风暴408和407前往内格夫沙漠的拉蒙基地，116中队的飞机均来自换装前的253中队，而后者即将接收这2架风暴

抵达拉蒙基地后，以色列空军司令丹.哈洛兹(Dan Halutz)和国防部长绍尔.莫法兹(Shaul Mofatz)给风暴贴上253中队的队徽

2004年2月20日，253中队长阿米卡姆(Amikam)中校和尤瓦尔(Yuval)少校在驾驶风暴408起飞前接受电视台采访，这是F-16I第一次在以色列飞行

2004年2月20日，253中队的风暴408和201中队的F-4E大锤2000-634编队飞行，后者在2008年中开始换装F-16I

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　　接下来接收风暴的第2支中队是119“蝙蝠”中队，时间是2004年12月28日。第3支和第4支接受换装的中队分别是107“橙尾骑士”中队和201“第一”中队，时间分别是2006年7月5日和2008年7月9日。这两支中队装备的第二批风暴被赋予8XX的编号（除了107和201两机之外）。

2004年12月28日，在以色列空军司令埃里埃泽尔.施克迪的主持下，119中队开始接收第一架F-16I风暴，图中左一是119中队的中队长大卫(David)中校

2006年7月5日的哈泽瑞姆基地，埃里埃泽尔.施克迪和107中队的中队长塔尔(Tal)中校握手，祝贺他们接收首架F-16I

2008年7月9日的拉蒙基地，以色列空军司令伊杜.尼胡施坦和201中队的中队长绍尔(Shaul)中校庆祝201中队接收首架F-16I

119“蝙蝠”(希伯来文：העטלף，英文：The Bat)中队队徽，此中队目前使用F-16I 风暴 (希伯来文：סופה，发音：sufa)，隶属拉蒙(Ramon，希伯来文：רמון)基地第25联队

201“第一”(希伯来文：האחת，英文：The One)中队队徽，此中队目前使用F-16I风暴，隶属拉蒙基地第25联队

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　　每支风暴中队都由中队空勤和地勤人员选择，各自涂上了不一样的垂尾图案。2004年末，在119中队在垂尾上用棕色刷上了一只巨大的蝙蝠后，253中队才跟进，在中队飞机的垂尾上刷上了一只凤凰。所有4支F-16I中队的新垂尾图案均由IsraDecal Studio的拉南.魏斯设计。

2011年，109中队成立60周年，中队飞机的垂尾根部都刷有60周年纪念图案，设计者是拉南.魏斯

117中队的新垂尾涂装由拉南.魏斯设计，首先于2006年第二次黎巴嫩战争前在F-16C Blk30闪电348上试用，之后在2009年，放大版的涂装被中队正式采用

107中队编队加油中队风暴836和803，垂尾图案有拉南.魏斯设计

内格夫沙漠上空，201中队的2架打开加力飞行，中队垂尾图案大大的“1”字与中队名字“第一”呼应，所有4支风暴中队的垂尾图案均由拉南.魏斯设计

201中队的F-16I风暴869和201从海法的伽密山上空飞过

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2000至2013频繁的战斗和低损失率
　　2000年5月24日，以军完成从南黎巴嫩的撤军，真主党看起来已经没有正规的地面部队来和以军交战，因此获得了短崭的瞬间和平，与叙利亚和巴勒斯坦的和平谈判正在进行中。但是没过多久战事又再度爆发，2000年9月底，在美国主持的和平谈判中断了一个月之后，巴勒斯坦民族权力机构与以色列展开了一场准军事战斗，冲突在朱迪亚（Judea）、撒玛利亚（Samaria）和加沙走廊的巴解组织与以军之间爆发。
　　巴勒斯坦人使用的主要武器是自杀式人肉炸弹，这些人混进以色列的城市里，在公共汽车上或者人口密集的中心地带引爆。随着以色列平民死亡数目的上身，以军采取了新的回应措施：定点清除。主要目的就是在恐怖分子到达目标引爆炸弹前将其消灭，同样还敲掉恐怖分子的领导者及“炸弹工程师”。执行这些任务的主要是以色列空军的攻击直升机中队，但是偶尔还是需要更大的炸弹来干掉特定的重要人物。这种情况下就会出动战斗机，使用精确制导炸弹。再一次闪电D中队被指派为执行这样的任务，投下了一些激光制导炸弹。
　　其中一次著名的定点清除行动发生在2002年7月22日，一架105中队的闪电II D轰炸了巴勒斯坦恐怖组织哈马斯军事领导人萨拉赫.谢哈迪（Salah Shehadeh）在加沙藏身的一座房屋。有情报说，谢哈迪已经察觉到以军正在追杀他，于是就经常住在其中一个妻子的身边（译注:伊斯兰教的婚姻法允许男子最多可以娶4个妻子），以此将她作为人肉盾牌（这也是阿拉伯恐怖分子惯用的伎俩）。不管怎样，干掉他是一定要的，作为他妻子也是知道起不了什么无辜的作用。向房子投下2000磅的炸弹后，造成的爆炸将谢哈迪和另外15人炸死，其中一些是无辜的平民。这次行动成功地阻止了谢哈迪向平民发起的第二次恐怖袭击，同样也遭致了大量的国际抗议，至今还影响着现在的以色列官方政策。
　　闪电参与的另一次行动是“防卫之墙”，由以军发起于2002年3月至4月间，为了报复在犹太人假日期间于以色列内塔尼亚的一座酒店内发动自杀式爆炸袭击，在这次袭击中共有30人死亡140多人受伤。“防卫之墙”行动的主要目的在于重新占领在朱迪亚和撒玛利亚的巴勒斯坦城镇，以此摧毁他们的恐怖设施以及对巴勒斯坦民族权力机构的支持。以色列国防军地面部队的几个师参与了这次行动，而且都得到了以色列空军攻击机的紧密保护，其中也包括了闪电中队。2003年7月，双方达成停火协议，针对巴勒斯坦人的行动几乎结束了。接下来的行动在零星地继续下去，但是约旦河西岸的巴勒斯坦恐怖组织几乎被完全消灭了。
　　在与巴勒斯坦人紧张的战斗结束时，一次使用新的JDAM炸弹的机会到来了。在2003年10月4日，一名巴勒斯坦女子在海法的一家餐厅里引爆了捆绑在自己身上的炸弹，造成了20多名平民死亡。这名女子受到伊斯兰激进派别组织杰哈德的委派，而他们的指挥部和训练营地都在叙利亚境内。以色列政府决定报复性轰炸一座杰哈德的营地，这座营地在大马士革旁边20千米处，以此也向叙利亚领导层发出明确的信息，30年前的赎罪日战争期间也执行过类似的任务。2003年10月5日夜，两架来自110中队的闪电C（闪电381和383）以及两架来自117中队的闪电C（闪电333和326）从拉马特.戴维基地起飞，每架飞机下面都挂载了2枚Mk84 JDAM炸弹。接下来的攻击中将整个营地完全炸毁，因为这样的行动需要极高的精度，因此两支中队的中队长都参与了这次任务。
　　尽管在2003年后朱迪亚和撒玛利亚的活动急剧下降，并且在亚赛尔.阿拉法特（Yasser Arafat）于2004年11月死后与巴勒斯坦民族权力机构保持富成有效的合作。在2005年末，针对以色列又出现了两次紧张的局势。第一个是在加沙走廊，以军在2005年8月从那里撤出，那里很快就成为了哈马斯领导下的恐怖活动中心，每天都向以色列境内的城镇发射大量的自制火箭，第二个是在黎巴嫩，真主党多次寻找机会来攻击以色列，即便是以军已经于2000年8月完全撤出了黎巴嫩。
　　在2000年至2002年之间，真主党的攻击一直没有间断，并且决定通过攻击黎巴嫩境内的叙利亚目标来向叙利亚领导层发出关于真主党零星攻击的信号。比如，2000年11月，在真主党袭击以色列边境的一个哨所炸死几名以军士兵后，109中队的闪电D轰炸了贝鲁特东北30千米处的一座叙利亚雷达站。这座雷达站被完全摧毁，所有飞机都安全地返回了拉马特.戴维基地，这样的攻击一支持续到2005年4月，叙利亚在美国和国际社会的压力下从黎巴嫩撤军。
　　2006年7月12日，真主党在以色列边境（以色列境内一侧）伏击了一支以军巡逻队，打死了3名以军士兵并绑架了另外2名，而且拒绝透露他们是死是活（他们在现场被杀害，并且在2008年用尸体换回了真主党的俘虏）。以军接下来发起了一场大规模的攻击，一共持续了33天，旨在摧毁南黎巴嫩的真主党军事设施。紧张的战斗后并没有获得多少成效，双方达成了停火协议。在这次被以色列称之为第二次黎巴嫩战争中，所有的5支闪电中队和3只新成立的的风暴中队都大量参与了这次战斗，各自完成了11600余次和18000余次起落架次。

2006年第二次黎巴嫩战争期间110中队的闪电329和101中队的闪电II551

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　　闪电机群主要被分成2个部分：两支闪电D中队（109和105中队）主要投放激光制导炸弹，而三支闪电C中队（101、110、117中队）主要用JDAM和无制导的铁炸弹攻击目标，而3支风暴中队则主要使用Mk82和Mk84两种弹体改造的JDAM炸弹，这也是风暴在以色列空军服役后参与的首次战斗。所有这7支F-16中队在战争爆发的第一天晚上扮演的重要角色，炸毁了大量伊朗援建的泽尔扎尔（Zelzal）远程火箭发射阵地，这些阵地隐藏在大量的平民建筑之间，在这样的轰炸中，JDAM被大量的使用，接住从情报获得的阵地位置对其实施精确打击。

2006年的第二次黎巴嫩战争期间，以色列空军的F-16C大量使用了GPS制导的JDAM(联合攻击弹药)，照片中地勤正在安装怪蛇4导弹

2006年的第二次黎巴嫩战争期间，非单座型的F-16D由于有后座领航员的支持，因此可以使用像GBU-15(V)-21/B这样的电视制导炸弹

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　　战争中的另一个高潮发生在最后的一段时间里，真主党开始向以色列境内发射无人机来提高火箭攻击的精度。这些都是伊朗制造的阿巴比（Ababil）无人机，真主党在2004年11月首次使用这种无人机成功侵入以色列领空，第二次是在2005年4月，但仅仅是拍摄照片。这一次，在战争期间放出无人机更具威胁性，以色列空军对此表示出了高度的关注，而且对于可能入侵的无人机，以色列空军将不断地派出战斗机拦截、巡逻。2006年8月7日，快接近黄昏的时候，一架阿巴比无人机出现了。110中队派出了2架闪电C前去拦截，僚机飞行员伊纳夫.欧弗尔驾驶闪电364用头盔瞄准具锁定目标并用一枚怪蛇4导弹将其击落。这是欧弗尔的第二个战果，之前的那一个还要追述到1982年6月9日，他驾驶雀鹰237击落了一架叙利亚的米格-21。大约一周后，在2006年8月13日，这样的情况再次发生，109中队的闪电074机组也击落了一架阿巴比无人机。伊纳夫.欧弗尔在2005年5月在驾驶闪电D时曾遇到了一起降落事故，而他被记上了一次成功的弹射以及一个战果。

第二次黎巴嫩战争期间击落真主党无人机的F-16C Blk30闪电364，伊纳夫.欧弗尔的这个战绩距离他的上一次空战胜利有24年零2个月之久

2006年第二次黎巴嫩战争期间F-16上的真主党无人机击落战果

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　　在第二次黎巴嫩战争爆发的时候，119和253中队都已经完全具备了作战能力，而107中队才刚组建没多久，飞机也仅有风暴107（99-9400）、803（99-9401）和808（99-9402）这3架，107中队在战争期间参与了大量的训练和作战任务，他们收到了从119中队和253中队借过来的飞机。在为期33天的战斗中炸毁了在贝鲁特市中心达希亚（Dahia）飞地的真主党指挥控制中心，真主党的指挥部通过一系列的地道建立在他们家人居住的高层建筑下面，为了保证轰炸精度，这样的一些任务被交给风暴中队。

2006年夏的第二次黎巴嫩战争是F-16I的首次实战，图中253中队的风暴440挂载了2枚AIM-9L和2枚GBU-16正在滑出机库