战斗中的以色列F-16

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　　与此同时，“Hyena 4” 萨沙.列文（Sasha Levin）干掉了剩下的那架米格-21，而在下午15:10发生的第二场空战中，列文又击落了一架S.A.342小羚羊直升机。
　　“Messiah”编队在分别在傍晚18:45和18:50拦截了2架米格-23，目标出现后“Messiah”编队立刻分散成两支双机编队，各自转向一支米格机编队。第一场空战在后面两架F-16与第一支米格机编队之间展开，“Messiah 3”施洛摩.宰特曼（Shlomo Zayteman）和“Messiah 4” 阿米.卢斯蒂格（Ami Lustig）用响尾蛇和航炮各击落一架米格-23。第二场空战是前面两架F-16和第二支米格机编队之间的战斗，但只有“Messiah 1”哈改.卡兹获得了一个战果。

1982年6月10日，施洛摩.宰特曼驾驶F-16A雀鹰124击落一架米格-23时的HUD摄像记录

训练飞行中的雀鹰124“星”，施洛摩.宰特曼驾驶此机在1982年6月10日击落一架米格-23

1982年6月10日，阿米.卢斯蒂格（左）驾驶F-16A雀鹰138击落一架米格-23后在拉马特.戴维基地里交谈，房顶上被铺上了伪装网

　　同一天，110中队的5个战果全部由中队长纳胡米.阿米尔一个人包揽。1973年10月6日，赎罪日战争的第一天，服役于107中队的纳胡米.阿米尔驾驶F-4E从奥普希尔紧急起飞来拦截前来轰炸的埃及米格-17编队，他当天攻击了6架米格-17，却因为只发现了4架飞机的残骸而被记上4个战果，从而与“一天王牌”的称号失之交臂，反倒是他的队友施洛摩.伊果齐（Shlomo Egozy）在当天傍晚击落了5架埃及的米-8直升机。近9年后，幸运女神再次向纳胡米招手，而在6月10日这天，他很好地把握住了这些机会。
　　在下午的第一场空战中作为“Masrek”编队的长机，纳胡米驾驶雀鹰237使用响尾蛇击落了2架米格-21。而在下午17:00发生的第二场空战中，纳胡米驾驶着雀鹰234作为“Gandi”编队的长机：
　　“我当时正在和我的僚机们一起进行空战战斗空中巡逻，这种方式让我觉得有点迫使我自己进入战斗。我在雷达上发现了米格机的踪迹，并且强迫雷达管制引导员让我前去接敌。我立刻就将其中一架米格-23击落，并且向其它米格机制造压力，随他们一起机动。当我正将自己置于另一架米格机身后时，我的僚机在无线电里对我说‘一号机，让我来搞定他，让我来搞定它。’我所做的有些不可想象，我说‘你去吧。’我把飞机拉开，然后让他上前。但是他怎么也没有把那架米格机击落，结果还被一前一后的两架米格-23当成三明治夹在了中间。我让他咬住前面的那架米格机，我来攻击后面的那架，最后我上前去将这两架全部击落（译者注：其中有一架是机动坠毁）。”
　　纳胡米.阿米尔的这5个战果让自己的总战绩上升至13架，不仅使得自己成为第一名F-16王牌，而且还是鬼怪II和F-16的双料王牌。此外，也成为了迄今为止最后一名一天王牌。

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6月11日----最后的一天和最后的王牌
　　为了在6月11日中午12:00停火协议生效前攻入贝鲁特，以色列和南黎巴嫩军仍然在距贝鲁特以南几千米处的地方与叙利亚军队胶着战斗。
　　6月11日一支编队在天上获9个战果的空战向世人展示了F-16的制空能力，雀鹰107上的6.5个战绩中的4个都是预备役飞行员埃坦.斯蒂比在一场战斗中获得的，黎巴嫩战争期间他是117中队的一名中尉。在1982年6月11日星期五下午，117中队的“Screwdriver”编队起飞前往黎巴嫩贝卡谷地内的瑞阿克空军基地执行战斗空中巡逻任务，编队的1号机是拉尼.法尔克、2号机是丹尼.欧施拉特（Dani Oshrat）、3号机是幻影王牌阿莫斯.巴尔（Amos Bar）、4号机是埃坦.斯蒂比。整支编队飞行在中空，刚好就在防空炮的射程外，斯蒂比回忆道：

阿莫斯.巴尔正在穿戴飞行装具准备起飞，1982年6月11日，他驾驶F-16A雀鹰252用航炮击落了1架苏-22，他是253中队在使用鹰（以色列仿制的幻影5）期间的第一任中队长，于1976年8月至1978年6月驻扎在西奈半岛的埃塔姆（Eitam）空军基地，他在90年代成为了El-Al的一名客机飞行员，2008年8月的一次小型飞机飞行事故让他身受重伤，一个月后因伤势过重去世，享年62岁

1982年6月11日，117中队“Screwdriver”编队的飞行员们在简报室里，从左至右分别是：丹尼.欧施拉特（Dani Oshrat）、埃坦.斯蒂比（Eitan Stibbe）、阿莫斯.巴尔（Amos Bar）

同一个时间的另一张照片，“Screwdriver”编队的拉尼.法尔克（Rani Falk）坐在讲台上与阿莫斯.巴尔（左）、埃坦.斯蒂比、丹尼.欧施拉特交谈。这支编队在连续发生的2场空战中一共获得了9个战果

1984年1月，117中队的F-16A雀鹰107主翼外侧挂架上挂载了一枚怪蛇4样弹用于测试

由于怪蛇3较长的弹翼，其发射轨也被加宽了与主翼之间的距离

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　　“飞行时我的眼睛一直在望着座舱外面，并没有注意到我的雷达屏幕。那个时候，我们的兄弟部队（110中队）正在卡拉欧（Qaraoun）湖上空和叙利亚空军的米格机发生激烈的空战，我们编队的成员也想参与进去，但是雷达管制引导员让我们继续飞行。几秒钟后，叙利亚战机离开了空战区域向我们飞过来，雷达管制引导员命令我们在低空向南飞行，在下降过程中一架米格-21出现在我们下方，这只是谁最先将机鼻指向他的问题而已。”
　　“编队长机（拉尼.法尔克）这么做了，他打出了一串炮弹后把这架米格机点着。我专注地看着那架爆炸的米格机，在没有得到一点提示的情况下第二架米格机也在我面前爆炸了，那是刚被击落的那架米格机的僚机。我们继续在巡逻的目标地上空盘旋，而我们4人几乎是同时在雷达屏幕上发现了目标的信号。我当时是编队长机的僚机，但是在我向下查看雷达屏幕的时候失去了与他的目视接触。”
　　“我的雷达锁定了什么东西，就在我向座舱外面望去时看见一架米格-23飞行在距离地面不超过30米的高度处。我向他发射了一枚AIM-9L并且看着导弹将其击中，使其坠向地面。我紧盯着那架米格机，却没有注意到自己正在快速下降至距离地面仅100米的高度处。”
　　“让我更为惊讶的是在我下方，那架刚被我击落的米格机的僚机在距离地面70米高度处从我身边擦过！在这样只有几米远的近距离内，我可以识别出他的沙漠迷彩颜色比我们的更深。这个时候，我听见2号机（丹尼.欧施拉特）和3号机（阿莫斯.巴尔）在无线电里说他们也各自取得了战果。刚才从我下面擦过向前飞去的米格机看起来像是一个巨大的金属块，笔直的而且速度极快，比起我们平时飞行的高度还要低。”
　　“我朝四周环视了一下，确认周围没有其它的敌机后做了一个9G过载的机动绕到他的正后方。就在我不断接近的时候，我发现自己飞进他的尾流里了（飞机发动机喷出的尾流）。这样的分心加上剩下3枚响尾蛇锁定那架米格机后在耳机里传来的‘滋滋’声使得我无法用航炮攻击。向抬头显示器望去，得到了清晰的指示，那架米格机在响尾蛇导弹可以接受的攻击范围内。”
　　“我发射了一枚AIM-9L，看着导弹钻进他的尾喷管里。我期待看到的一个巨大的爆炸，然后急忙将飞机拉起，以避免被爆炸产生的碎片划伤。但是让我感到吃惊的是这架米格机没有像我期待的那样爆炸，这枚导弹只是将这架米格机打着火了，他拖着长长的浓烟和火焰朝下方的绿地坠去。击落了第二架敌机后，我发现自己一个人正独自向东飞行，深入叙利亚领空。”
　　“我朝西转向，同时观察雷达屏幕来寻找我的编队，结果在两英里外发现了一个未知型号的敌机。很快，雷达管制引导员通知我在我附近出现了第二架未知型号的敌机。我开始转向，试图上去摸清他们的身份，这些飞机来自我们通常进行战斗空中巡逻时所进入的方向。我的疑问在我的另一架友机向未知身份的目标冲下去后消失了，我加入了他，和他一起飞行在贝卡谷地的山脊线上。”
　　“我们爬升到敌机上方以对其进行目视识别----两架满载炸弹的苏-22M3攻击机正在向我们的地面部队飞去，我在这支苏-22编队西侧的后上方飞行，而且就在我看着他们的时候我记起要把抬头显示器的摄像机打开----为什么是突然间想起来的？----因为这样的情景让我回想起了我在训练飞行中所遇到的事情。”

1982年6月11日，埃坦.斯蒂比驾驶F-16A雀鹰107击落一架苏-22前HUD摄像截图

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　　“我向西朝后面的那架苏霍伊冲下去，地面的杂波使得雷达无法在抬头显示器上显示出表示航炮着弹点的热线，因此我只是向目标所在的那个位置开炮。这架苏霍伊在我面前爆炸并且燃烧着坠向地面，我将飞机从俯冲中拉起，此时距离海平面仅500英尺。我当时所想的一切就是怎样不被苏制的SA-7肩扛地空导弹击中而平安无事地飞回去，飞机里的油料还有很多，机翼下还有两枚AIM-9L响尾蛇，而且弹舱里的炮弹足够再让我打一个长点射。”
　　“我回到我的编队里继续我们的巡逻，我们担心自己现在仍旧在叙利亚的领空内，但是很快就被我们雷达自动锁定的目标所吸引。我认出那是一架直升机，正在朝叙利亚飞去。编队里的其他三名成员朝他发起攻击时这架直升机向下方的山谷里逃跑，4架F-16追着一架低空飞行的直升机场面有些尴尬，3人从他上方飞过，都没有打中。”
　　“和其他人不一样，我没有选择用航炮攻击而是激活了一枚响尾蛇。在距离那架直升机1千米左右的时候耳机里传来响尾蛇锁定的强烈‘滋滋’声，我开始进入30°角的俯冲，同时耳机里的响声越来越强烈。我朝那架直升机发射导弹后立刻拉起来，接下来的场面是超现实主义的----天上是一个巨大的火球，残片朝各个方向散落。我很惊讶如此小的一架直升机（S.A.342小羚羊），在几秒钟之前还是看不见的，是怎样变成如此巨大的一团火球的。这个时候我的油料已经用掉了一半，我回到了编队中，和剩下的飞机一起返航。”
　　“在无线电里，我得知编队里的其他人获得了4个战果。他们汇报完后，我很自豪的说‘四号机击落了4架’。在我获得的这4个战果中，最让我值得一提的就是击落这架苏-22，因为之前的一天我看到了一架苏-22攻击我方地面部队的可怕景象。我在降落的时候遇到了一点困难，这和注意力集中没有关系，我只是经历了这场战斗后觉得太累了。我走下飞机后，一瓶打开后的香槟的瓶盖打在我前额上。几天后我的额头还是青一块肿一块的，难以置信的是，我毫发无损的在战争中击落了5架敌机，受到的伤仅仅是在着陆后被香槟瓶盖砸中前额。”
　　此前在卡拉欧（Qaraoun）湖上空的战斗里，110中队的罗伊.塔米尔（Roee Tamir）击落一架米格-21，接下来和“Screwdriver”编队一起参与拦截叙利亚苏-22的110中队的飞行员有以色列.沙菲尔和耶胡达.巴夫里（Yehuda Bavli），两人各获得了2个和1个战果。
　　110中队和117中队在黎巴嫩战争期间的竞争以各获得19个战绩而告结束，两支中队在使用F-16获得的总战绩比为22:23，117中队占优。“第一喷气”中队作为以色列空军制空作战政策的继承只对结果产生了微小的差别。

1982年黎巴嫩战争期间110中队的简报室，从左至右分别是：曼纳海姆.帕兹（Menachem Paz，看报纸的）、杜比.欧弗尔（前）、戴迪.阿夫涅尔（Dedi Avner）、阿维沙伊.卡纳安（后排）、伽尔.魏斯堡（Gal Weissberg）、摩西.巴尔齐莱（Moshe Barzilai）、尤拉姆.阿米塔伊（站立）、摩西.格芬、埃胡德.佩雷斯、莫迪.拉达德（Moti Radad）、阿莫斯.莫哈尔（坐在桌上）

1982年黎巴嫩战争时期110中队的一部分飞行员在中队建筑前合影，后排从左至右分别是伊纳夫.欧弗尔、丹尼.吉波利（Danny Gibori）、摩西.格芬（Moshe Geffen）、阿维.拉维（Avi Lavi）、埃胡德.佩雷斯（Ehud Peles）、施洛摩.萨斯和纳胡米.阿米尔，前排从左至右分别是罗伊.塔米尔（Roee Tamir）和中队副官埃尔雷兹（Erez）

1982年黎巴嫩战争时期110中队的另一部分飞行员：从左至右分别是：丹.弗雷德曼（Dan Fredman）、阿莫斯.莫哈尔、阿维.拉维、尤拉姆.阿米塔伊（Yoram Amitay）、施洛摩.萨斯、埃胡德.佩雷斯、施穆尔.戈登、丹尼.吉波利和纳胡米.阿米尔

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　　总的来说，两支中队在黎巴嫩战争期间都执行了不少战斗空中巡逻任务，但是117中队只有5支编队与对手发生了接触，其中只有4支编队取得了战果，同样，110中队也出现了类似的局面，尤其是6月10日这天中队里的所有战果由中队长纳胡米.阿米尔一人包揽。这还是正确时间、正确地点与把握机会的问题，因为F-16表现得远强于对手叙利亚空军的战机，所以参与空战的F-16飞行员往往能够获得多个战果。253中队由于作战重心的不在北方，因此只有2支编队与对手接触，仅获得了5个战果，没有与前两者竞争的意图。
　　歌剧行动和和平加利利行动向人们高调地展示了这2支拉马特.戴维基地的雀鹰中队，1982年10月10日，拉兹.泽夫完成了他在117中队担任的3年中队长职务。在他任职期间，117中队完成了F-16的换装，没有损失一架飞机。1983年3月2日，140“金鹰”中队长纳夫塔里.马伊蒙（Naftali Maimon）接替纳胡米.阿米尔担当110中队的新任中队长，在此期间，110中队也仅在空中相撞事故中损失一架雀鹰。而乌尔里.吉尔在1984年接替吉登.利夫尼担当253中队的新任中队长，此间，253中队因空中相撞事故损失2架雀鹰。

1982年，纳夫塔里.马伊蒙驾驶F-16A雀鹰107完成了他的首飞，1983年3月2日，他接替纳胡米.阿米尔成为110中队的新任中队长

1983年3月2日，同样在赫泽尔.博丁格尔（中）的主持下，纳夫塔里.马伊蒙（左）接替纳胡米.阿米尔（右）成为了110中队的新任中队长

110中队的F-16A雀鹰248、232、219准备起飞进行训练，飞机下方挂载了SUU-20训练炸弹投放吊舱，左侧雀鹰219的垂尾上刷上的新的“战地安全”黄色鹰头中队标识，这种标识只在1984至1987年间使用

110中队F-16A雀鹰233上的新中队垂尾图案

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宣传与现实
　　1982年贝卡谷地的战斗被以色列宣传为86:0，但是一些网站和资料喜欢引用出自2002年期间叙利亚单方面所发布的60:14的战果，也不管其战果是否存在编号并能与对手空军当时现役的战机对得上，还声称至少有一架F-16被击落等，而在叙利亚单方面宣布的自己获得的这14个战果中包括了一架E-2C Blk0预警机，关于预警机和F-15的谣言的破绽可以见笔者之前的译作----《绝对空优----以色列空军的王牌们（第三篇 F-15王牌）》，此外宣称在空战中击落的那些以色列飞机既没有看到残骸也没有公布飞机上的以色列编号或者出厂时的美国空军编号，关于和平大理石I接收的75架F-16A/B的具体下落可查阅本文的附表。

黎巴嫩战争结束后，为迎接美国客人来参观拉马特.戴维基地而开发的公众展示，这架F-16A雀鹰237上的3个战果分属伊纳夫.欧弗尔和纳胡米.阿米尔，后面的F-4E大锤315属69中队，在黎巴嫩战争期间摧毁了一个叙利亚地空导弹阵地，飞机上仍保留了1973年“五分钱/镍草”行动交付时原有的东南亚迷彩

F-16A雀鹰240上的3个战果分别属于阿莫斯.莫哈尔和耶胡达.巴夫里（Yehuda Bavly）。垂尾中间的+号用于将来进行中队的垂尾涂装进行定位

　　根据至2013年中出版的最新一些相关书籍，还是可以肯定以色列空军在黎巴嫩战争期间损失了4架飞机，其中1架是直升机，但损失原因都不是叙利亚空军的战斗机造成的，此外还有一个被误击的“乌龙战果”出现。161“北方眼镜蛇”中队在1982年6月5日损失一架AH-1S，毒蛇（希伯来文：צפע，发音Tzefa）337，机组尤西.凯勒（Yossi Keller）和阿米采伊.斯派克特（Amichai Spector）被高射炮击落阵亡，6月11日，毒蛇309被己方地面部队401装甲旅坦克上的重机枪误击，机组摩西.科亨（Moshe Cohen）和塔尔.拉维夫（Tal Raviv）成功在前线迫降并逃回己方一侧，直升机报废。（译者注：以上两个损失资料来源于IsraDecal Publications出版社的Aircraft in Detail系列第7本，《AH-1 Tzefa in IAF Service》第12页，由Ra’anan Weiss著于2011年）。
　　此外的另两个损失包括了6月6日115“飞龙”中队被SA-7击落的A-4N老鹰334，飞行员阿哈尔容.阿奇雅兹（Aharon Achiaz）跳伞被俘（详细情况可以参见笔者的另一篇译作《以色列空军A-4עייט战史》part 16，原书由Shlomo Aloni完成于2009年，Osprey出版社Combat Aircraft系列第81本，第81至82页）。
　　此外，一些资料中列出有一架F-4E被击落，这架119“蝙蝠”中队的F-4E大锤（希伯来文：קורנס，发音：kurnass）185在黎巴嫩上空被SA-6击落的日期是1982年7月24日，此时和平加利利行动已告结束，机组吉尔.沃格尔（Gil Vogel）和阿哈尔容.卡兹（Aharon Katz）成功跳伞，沃格尔着陆后被俘而卡兹在降落过程中被轻武器射杀（详见笔者另一篇译作《希伯来重锤----以色列空军的王牌们（第二篇 F-4E王牌）》，资料来源于Air Doc出版社Double Ugly：The Ultimate F-4 Phantom II Collection Vol.01《Israeli Phantoms----The ‘Krunass’ in IDF/AF service 1969-1988》第122页，由Shlomo Aloni和Andreas Klein完成于2009年）。
　　另外，在这个叙利亚单方面宣称的战果中有1架幼狮，但这架编号为877的幼狮C.2被击落的确切时间是在1982年6月13日，距和平加利利行动结束已有一个星期。这架幼狮在黎巴嫩上空侦察时被SA-6导弹击中，来自101中队的飞行员道尔.格雷里克（Dror Grelik）驾驶飞机挣扎着飞回以色列一侧，在距离拉马特.戴维基地几千米外跳伞并立刻被救走。（资料来源IsraDecal出版社：《Israeli Air Force 101 First Fighter Squadron》第184至186页，由Shlomo Aloni著于2007年）。
　　因此，将目前确切详实的资料总结起来，在1982年和平加利利行动期间使用F-15的133中队获得了31个战果（见笔者之前的译作----《绝对空优----以色列空军的王牌们（第三篇 F-15王牌）》，不将两个撞山白送的战果计入），使用F-16的253中队、110中队和117中队各获得了5个、19个和21个战果（详见本文附表2），剩下使用F-4E的105中队单独获得1个（见笔者之前的译作----《希伯来重锤----以色列空军的王牌们（第二篇 F-4E王牌）》），所以，确切的空战战损比应该是77:0。

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第四章 闪电的到来
　　F-16C/D在以色列空军中开始服役可以追溯到1983年，那个时候和平大理石I项目中交付的F-16A/B雀鹰已经在现代战争中的各个方面展现了自己的能力。1981年6月7日的“歌剧”行动中8架F-16未经空中加油往返于以色列和巴格达之间，而且在1981至85年间，有50余架各型飞机被F-16击落，其中主要是在1982年黎巴嫩战争期间。就像是以色列空军在60年代中最出色的的幻影III一样，得到了实战的验证，F-16在以色列空军中的表现也是通用动力公司所期待的最好的结果。在这样的氛围下，F-16自然也就成为了每一支现代化空军的选择，其中也包括了以色列空军。
　　频繁的现代化以及一个批次接着一个批次地升级是每一种现代化战机都需要进行的，F-16也不会例外，随即展开了MSIP（Multi Stage Improvement Program）项目。当工厂的飞机生产到第25批次时，证明了F-16A有资格成为一个新的型号----F-16C，在以色列空军中的名字也变成了闪电（希伯来文：ברק，发音：barak），用于和之前的A/B型雀鹰区别开。C型机体相比起A型做出了很多方面的改进，最突出的就是APG-68雷达和一个带有2台多功能显示器的玻璃化座舱，取代了之前的模拟显示器，此外还更换了一个广角抬头显示器和墙对墙航电升级。接下来30批次的机体中包括了发动机的升级或替换，因为普拉特.惠特尼的F100-PW-200型涡扇发动机存在有停车失速的现象，结果就是发动机动力系统分别使用通用电气的F110-GE-100和改进后的普.惠F100-PW-220发动机。
和平大理石 II
　　以色列空军在70年代为空军寻找下一代战机时选定了F-16，但是接下来的和平大理石项目因为1982年的黎巴嫩战争而被拖延，然而在1983年8月，以色列迄今为止最大的一笔军火贸易订单被签署了，以色列空军订购了75架F-16C/D，当时共耗资33亿美元。而且反过来，通用动力还与以色列航空工业公司（IAI）和以色列军事工业公司（IMI）签订了价值3亿美元的军售合同。
　　在和平大理石II项目中，有51架F-16C和24架F-16D将被交付给以色列空军。和之前的合同一样，以色列空军所使用的这些机体于美国空军的不一样。和F-16A相比，以色列空军的F-16C外表不同之处在于：一个加大的尾鳍、改进后的航电设备、进气口两侧的航行灯，8台镁光弹/干扰箔条投放器以及整流罩后方更大的两个雷达全向告警器接收天线，此外机体的外壳部分也安装了加强板。这样一来，飞机的重量从42300磅猛增至48000磅，如此一来需要加强飞机起落架并且换成更大的轮胎，还有后方凸起的主起落架舱盖（重轮只有40批次才有）。
　　以色列的F-16D的外形更独特，一条背鳍从座舱后面一支延伸到垂尾下，这个“电背”里安装有以色列ELTA公司开发的一系列电子战设备，取代了原始的Loral AN/ALQ-178早期预警系统。这样以色列的F-16D就远不止是一架为F-16C而生的“双杆”教练机，因为设计之初的目的就是专门用于对地攻击。以色列空军是第一支将F-16D用于非教练用途的空军，飞行员和武器系统官（或者用以色列的话来说是领航员）一起合作。以色列的F-16D为了适应F110发动机也增大了进气口，这样的改造起因是更大推力的F110发动机比起F100发动机需要更大的进气量。然而，需要注意的是，以色列空军的F-16C Blk30还在使用小嘴进气口。后来启动了一个计划来改造30批次的C型机体，并在F-16C闪电360上进行了测试，但是最后发现改装后发动机性能的提升不是很明显，于是这个项目就被取消了。
　　新的C/D型被赋予了闪电的名字后C型机的垂尾编号为3XX（在301至399之间），而D型的编号为0XX（在020和088之间），这样就让之前F-16B雀鹰的编号（从001至017）继续延续下去。每一种型号的第一架飞机（F-16C闪电301和F-16D闪电020）都被留在美国用作武器测试，而其它剩下的飞机则返回以色列，在项目结束后用于测试的飞机才会被交还给以色列。
　　闪电的涂装和雀鹰基本相同，机身上表面是FS 33531沙漠黄、FS 34424鸭蛋绿和FS 30219棕色，机身下表面是FS 36375浅幽灵灰，而翼尖的发射导轨、雷达全向告警器天线罩和雷达罩的颜色是FS 36270中灰。以色列的国籍标识被涂在4个地方----主翼两侧的上下表面，而中队的队徽则被涂在垂尾顶端。
　　以色列空军空勤和地勤人员的骨干在117中队的人员的率领下于1986年10月至12月间前往美国接受换装训练课程，第一架F-16C在1987年2月9日抵达以色列加入117中队，从此开始了从雀鹰到闪电的换装。第一架F-16D于1987年12月27日抵达，服役于101“第一战斗者”中队。和平大理石II的交付代号为“Helena Heyafa（希伯来语：היפה הלנה，意为美丽的海伦）”，其中还带有序列号用来指出交付的进程，在后来的和平大理石III项目中，这个代号再次被启用。在和平大理石II项目里还包含了移交F-16C/D地面模拟器，使得以色列空军能够自己训练F-16飞行员。

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1987-1991：闪电最初的几年
　　新抵达的闪电被用来替换拉马特.戴维基地2支雀鹰中队里的F-16A/B，这两支中队是以色列空军首先装备F-16的中队，尽管253中队在1981年9月1日就已经接收了4架雀鹰，完成换装后使得253中队得以接收110和117中队剩下的F-16A/B。但是253中队无法包揽下这两支中队所有的雀鹰，结果使用A-4N的140“金鹰”中队也加入到换装行列中来，势必，F-16将取代A-4成为以色列空军中数量最多的作战飞机。

140“金鹰”（希伯来文：הזהב נשר，英文：The Golden Eagle）中队队徽，此中队此中队现装备F-16A/B雀鹰，隶属内瓦蒂姆基地28联队

140“金鹰”中队的F-16A雀鹰233和F-16B雀鹰001飞行在内格夫沙漠上空，雀鹰233挂载有4枚AIM-9L和一台AN/AAS-35铺路便士激光目标跟踪吊舱，雀鹰001挂载有2枚AIM-9L和2枚GBU-10激光制导炸弹

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　　和平加利利行动之后，117和110中队又回到了日常训练和鲜有的作战当中来，自1982年10月伊扎克.伽特（Itzhak Gat）接任拉兹.泽夫成为117中队的新任中队长后，杜比.尤非在1984年8月起开始担当这个职位。在吉登.埃拉特（Gidon Eilat）接任杜比.尤非之前，117中队有2架飞机在事故中损失，一架是在1984年6月28日，雀鹰008坠毁，飞行员萨拉.列文成功跳伞；另一架是在1986年10月8日，雀鹰003坠毁，飞行员伽尔.魏斯堡（Gal Weissberg）身亡。同一段时期里，欧弗尔.拉皮多特在1984年继任110中队的中队长，而施洛摩.萨斯在1987年5月接任这个职位。在此期间，110中队因事故损失了3架F-16A，分别是1983年8月28日损失的雀鹰227、1986年4月10日损失的雀鹰240和1986年12月7日损失的雀鹰225，在最后一次损失中，飞行员博阿兹.尼胡拉伊（Boaz Nehorai）身亡，而253中队在1982年1月20日因空中相撞事故损失了2架雀鹰，飞行员全部成功跳伞，1985年5月，尤塞夫.埃里埃尔（Yosef Eliel）接替乌尔里.吉尔成为253中队的新任中队长，但他在1986年7月3日驾驶雀鹰277时坠机身亡，年仅35岁。1987年10月5日和1988年12月18日，新换装的140中队在一年多一点的时间里接连发生2起飞行事故，结果是吉尔.伊夫里（Gil Ivry，前以色列空军司令大卫.伊夫里之子）身亡，另一人跳伞获救。

1982年10月10日，在拉马特.戴维基地指挥官赫泽尔.博丁格尔（中）的主持下，伊扎克.伽特（Itzhak Gat）接替拉兹.泽夫（右）成为117中队的新任中队长，左边的雀鹰111“钻石”上的2个战果由萨沙.列文在1982年6月10日获得

1983年8月28日，内格夫沙漠里雀鹰227的坠机现场，飞行员弗雷德曼.艾棱.丹（Fredman Elen Dan，左）当场身亡

1986年4月10日，F-16A雀鹰240的坠机现场，飞行员跳伞获救

1986年，117中队在换装F-16C blk30闪电前飞行员合影，后排从左至右分别是：扎夫里里.本.阿里、巴拉克.普拉西（Barak Plasi）、施洛摩.宰特曼（被挡住）、萨沙.列文、拉赫曼.洛坦（Rahman Lotan）、丹尼.欧施拉特、多伦.诺阿姆（Doron Noam）、杜比.尤非（中队长）、杜其.本.哈伊尔（Duki Ben Ha’il）、尤拉姆.沙皮拉（Yoram Shapira）、吉登.门达尔森（Gidon Mendalson）、拉菲.贝尔科维奇、Y（姓名保密）、兹维卡.维尔雷德、罗伊.本.雅米、阿米尔.哈尔帕兹（Amir Harpaz）；前排从左至右分别是：N（姓名保密）、泽夫.列文森（Ze’ev Levinson）、马克.贝尔格曼（Mark Bergman，后）、阿夫里.霍林（Avri Horin）、L（姓名保密）、A（姓名保密）、G（姓名保密）、A（姓名保密）、埃坦.斯蒂比、阿米.卢斯蒂格、伊扎克.佩雷格（Itzhak Peleg），背景是F-16A雀鹰254“维纳斯”

117中队准备将F-16A/B移交后，雀鹰114垂尾上的希伯来文名字“鳍”也被擦除了，此机现服役于140中队

1986年11月，拉马特.戴维基地上3支中队的F-16A停放在一起准备起飞，这是117中队最后一次使用雀鹰进行飞行，他们将在第二年接收新到来的F-16C闪电。照片由近至远分别是：雀鹰135“燧石”（117中队）、雀鹰257（253中队）、雀鹰273（253中队）、雀鹰230（110中队）

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　　1986年11月，117中队将剩下的雀鹰转交给253和110中队，并且开始准备接收新到来的F-16C Blk30,。第一批3架F-16C在1987年2月9日抵达，分别是闪电305、闪电307和闪电309。飞机经过的检查并进行了次要的改造，以便能够纳入以色列空军的后勤体系。2月17日，2架F-16C（雀鹰307和雀鹰309）起飞，进行了加入以色列空军后的首次飞行。1987年3月19日，另外5架F-16C（闪电304、310、315、317、321）在110中队2架F-16A的伴随下抵达。剩下的飞机将按月交付，1987年9月，最后一架F-16C Blk30----闪电360加入110中队。

1987年2月9日，第一批F-16C Blk30闪电（305、307、309）抵达拉马特戴维基地，后被分配给117中队

1987年2月17日，117中队的中队长吉登.埃拉特（Gidon Eilat）和队员阿维.雅可比（Avi Yaacobi）驾驶闪电307和309开始了117中队换装后的首次飞行

1987年3月2日，拉马特.戴维基地指挥官纳胡米.阿米尔驾驶闪电307完成了他在F-16C上的首次飞行