陆地“鲸鱼”——道格拉斯B-66“毁灭者”轰炸机

万磁王

作者：Armstrong

　　道格拉斯B-66“毁灭者”轰炸机派生自道格拉斯A3D“空中武士”舰载攻击机。不过与美国空军历史上装备的其他海军飞机不同，B-66基本上是与A3D同期研制的，两者在设计上有诸多的不同。
起源
　　道格拉斯B-66“毁灭者”最初是为了取代二战时期的道格拉斯B-26“入侵者”轰炸机而研制的，1951年6月14日美国空军正式招标B-26的替代机，一开始只要求新机能作为侦察机使用，8月加入了战术轰炸要求。

道格拉斯A/B-26“入侵者”攻击机/轰炸机，这种飞机从二战一直用到了越战，图为越战时期的B-26K

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　　数家公司参加了竞标，北美提交的方案是B-45“旋风”4发喷气式轰炸机的派生型，波音提交了是B-47“同温层喷气”6发喷气式轰炸机的派生型，马丁提交了B-51 3发低空轰炸机的改型。不过道格拉斯的方案最被看好，他们提交的是XA3D-1“空中武士”双发舰载战略轰炸机的陆基型。不过XA3D-1此时还未首飞，而其他厂家的方案的原准机都是很成熟的机型，这给道格拉斯的竞标增加了不确定性。

B-45“旋风”4发喷气式轰炸机，平直翼的设计显然无法满足空军的速度要求

对于美国空军的招标来说，波音的6发B-47显得大材小用

奇怪的马丁XB-51轰炸机，两台发动机挂在机身两侧，尾部还有一台

无论从哪方面来看，道格拉斯“空中武士”双发舰载战略轰炸机的陆基型都是最具竞争力的。双发的采购和维护成本都是最低的，时髦的后掠翼设计也保证了性能

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　　1951年8月29日道格拉斯正式向美国空军提交了XA3D-1的派生方案，1951年11月29日美国空军飞机和武器委员会宣布道格拉斯获胜，1952年1月12日该方案获得B-66的编号。
　　一开始美国空军认为B-66多少是A3D的拷贝，所以无需购买XB-66原型机，直接购买了小批RB-66A（道格拉斯Model 1326）预生产型进行试飞和评估。之后空军再开始采购RB-66B侦察机和B-66B轰炸机生产型，其中侦察型的优先级比轰炸性高，该机将安装完善的电子对抗和侦察设备，并具备夜间照相侦察能力。
　　1952年1月21日美国空军颁布了B-66的总体作战要求：该机是一种高速高机动性的战术轰炸机，作战半径1850千米，可挂载一枚4536千克的核弹、或等重的常规炸弹和照相照明弹。此外该机能安装大量电子设备而不影响正常性能，还要有自卫武器和干扰敌方雷达的电子对抗设备。最后B-66必须简单易用且易于维护，能在临时跑道上起降。

B-66保留了A3D的基本设计，在细节方面针对美国空军的要求进行了大量修改

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从“鲸鱼”到“毁灭者”
　　1952年2月12日美国空军与道格拉斯签订了AF 33(600)-9646号合同，研制并生产5架RB-66A预生产型轰炸机。1952年12月4日双方签订了最终合同，1952年4月24日又签订了127架生产型飞机的购买合同，合同号AF 33(600)-16314。
　　B-66的的设计任务由约翰·C·巴克沃尔特率领的道格拉斯长滩团队负责，设计工作始于1952年初。B-66继承了A3D的基本设计，同样具有带下反角的后掠上单翼，翼吊式发动机短舱，三人制座舱，收入机身两侧的主起落架等。设计的第一步工作是取消A3D的舰载设备，如折叠翼、尾钩、弹射挂钩等，这一步很简单。接下来的工作就比较棘手了，A3D的问题之一是没有弹射座椅，乘员只能通过座舱后的逃生滑道跳伞。B-66需要在低空高速飞行（A3D是作为高空战略轰炸机设计的），所以三名乘员都需要配备向上弹射的弹射座椅，为此需要重新设计整个座舱盖来为弹射座椅开设弹射窗口。此外座舱布局也要按照空军的要求重新布置，飞行员坐在前方中央，后面并排坐着导航员和机炮手/侦察系统操作员。

B-66和A3D在外观上最大的区别是座舱盖和雷达罩了，由于要实现弹射救生，所以B-66重新设计了座舱盖

对比一下A3D的机鼻和座舱盖

B-66的座舱中飞行员独自在前，导航员和机炮手并排在后

对比一下A3D的座舱布置，正副驾驶并排在前，机炮手面朝后坐在后排。141处就是逃生舱门

B-66的弹射座椅

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　　因为B-66需要在低空高速飞行，所以加强了机身强度并略微修改了机翼平面外形，降低了翼根的厚度/弦长比，并配备了新式副翼和襟翼。B-66增大了机头雷达罩以容纳APS-27和K-5轰炸和导航雷达的1.14米天线，而A3D机头的雷达天线直径只有76.2厘米。为了能在临时机场起降，B-66加大了轮胎尺寸。B-66的其他改进还有新紧急减速板、机翼扰流板、改进的横向控系统、机翼安装角降低2%以减小荷兰滚、改进的液压系统、重新设计的燃油系统、照相-导航操作台移动了位置，新的空中加油系统，机尾的通用电气20毫米遥控炮塔。RB-66在进行侦察任务时可在弹舱内安装4台照相机的电池。

B-66尾部的通用电气20毫米遥控炮塔，安装两门M24A-1机炮

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　　空军型和海军型最大的区别也许在于发动机。XA3D-1原型机安装的是臭名昭著的威斯汀豪斯J40发动机，该发动机是多个战机项目失败的罪魁祸首，因此B-66必须换发。威斯汀豪斯要求道格拉斯使用J40的改进型，但是推力只有3289千克且耗油率太高。通用电气的J73性能更好，但是因成本过高和研制周期过长而被否决。道格拉斯建议军方使用和A3D一样的普惠J57涡喷发动机，但是J57已被比B-66优先级更高的F-100战斗机项目采用，空军担心普惠产能不足。最后双方同意选择通用汽车子公司艾利森的J71发动机，该发动机最大推力4423千克，能够满足B-66的要求。1952年8月5日美国空军与艾利森签订了购买合同。

1953年9月5日，长滩工厂收到了第一台艾利森YJ71-A-9发动机

　　1952年6月B-66的全尺寸模型在道格拉斯通过审核，空军对模型相当满意，只是建议重新设计起落架以成承受高达37650千克的起飞重量。

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预生产型的试飞
　　1954年6月28日5架RB-66A预生产型（52-2828~2832）的首机在长滩首飞，乔治·R·詹森驾驶该机直飞爱德华兹空军基地。52-2828安装两台4340千克推力的艾利森YJ71-A-9发动机，在初期的几次试飞中暴露出操控性不佳、起落架舱门开合不正常、座舱视野较差的问题。6月美国空军正式接收了52-2828，不过飞机仍需留在道格拉斯进行缺陷修改。

1954年8月10日，准备着陆的RB-66A 52-2828

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　　剩余4架RB-66A在1954年8月~12月间陆续交付。因在RB-66A在早期试飞中了遭遇性能和操控问题，所以不得不对试飞的速度和载荷做出限制，这反过来影响了试飞的进度。RB-66A的飞控系统不可靠，在飞行中机翼振动过大，还有危险的突然上仰趋势。预生产型遭遇的问题以及试飞进度的延误使美国空军一度考虑取消B-66项目，甚至开始寻找替代机型。

RB-66A在试飞初期饱受各种问题的困扰，一度面临被取消的厄运

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　　美国空军审核发现取消B-66项目并寻找替代机型的费用更加昂贵，而且此时道格拉斯已经查明了许多缺陷的原因并着手改进.因此空军最后还是决定保留B-66项目，但把采购数量削减了48架。道格拉斯埋头苦干，为了降低降落滑跑距离为飞机增加了减速伞和防抱死刹车，并重新布置了座舱和仪表，修改了操纵系统和尾炮塔，重新设计了发动机挂架并换装J71-A-11发动机，使机翼振动水平降到可接受的水平并使飞行速度提高到1019千米/时。渐渐地RB-66A的大多数问题都得到了解决，最终证明了原始设计师可靠的。美国空军对此感到很高兴，他们预计在1955年底就能开始接收RB-66B生产型。
　　5架RB-66A最后都被用于测试项目，其中第一架被通用电气用于测试5080千克推力的CJ805-3发动机，后来又测试了7258千克推力的CJ805-23后置风扇发动机。

RB-66A 52-2828测试CJ805-3发动机

CJ805-23后置风扇发动机

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“毁灭者”家族
RB-66B
　　道格拉斯“毁灭者”是按照一机两型投产的，分别是RB-66B侦察型（道格拉斯Model 1329）和B-66B轰炸型（道格拉斯Model 1327A）。这两种型号只是安装的设备不一样，RB-66B在弹舱内装载夜间照相任务使用的照明弹以及侦察照相机的电池，在前机身右侧安装了可拆卸空中加油探杆。

第二架RB-66B 53-410，翼下挂载着1700升副油箱