绝对空优——以色列空军的F-15王牌们

万磁王

　　以色列立刻声明此次行动完全成功，巴勒斯坦解放阵线的指挥部乱作一团，总共有75人死亡（其中巴勒斯坦解放阵线60人，其中一些人来自法塔赫下属的Force17突击队），另有数十人受伤。
　　在扔下了被震乱的突尼斯市后，F-15的飞行员们转向东----每架飞机还剩10吨燃油，返航的途程显然要比前来攻击时轻松许多，在遇见了负责指挥控制的波音707后，所有的F-15在其率领下于当地时间下午14：00安全降落在泰尔.诺夫基地，结束了这六个小时的行程，这次行动的航程接近1981年歌剧行动航程的两倍。

攻击完成后从下方拍摄的一架双座F-15

“木腿”行动攻击编队返回以色列

每一架参与木腿行动投弹并且命中目标的双座F-15都在其鼻上画有一个GBU-15炸弹命中的标识。照片显示隼280“粉碎的手”成功命中目标

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最后的战果
　　木腿行动结束后七个星期，以色列空军的隼获得了迄今为止的最后一个战果，以色列空军继续在黎巴嫩上空飞行侦察，目的是为了监视黎巴嫩北部叙利亚军队的动向，而且尽管叙利亚空军发现了这些飞机，他们也没有对此作出反抗。
　　很典型的，如果以色列空军要派出飞机前去执行侦察任务，免不了在后面安排四架F-15去巡逻来拦截任何企图伏击RF-4E的叙利亚战机，在其后还紧跟了四架F-16作为加强保护的措施。
　　当叙利亚空军的飞机被召起飞后他们都尽量避免向以色列飞机发起迎头攻击，后者作为回应将绕到米格机后方，并且双方都避免被对手的火控雷达锁定。在叙利亚地面控制台下令返航前双方的飞机距离都可能拉进至10-15英里远，同样，在叙利亚战机朝东飞后以色列的地面控制台也拒绝下达攻击的指令。
　　1985年11月19日，和以往一样，4架F-16率领着编队，同样数量的F-15在其后方掩护。在发现了两架叙利亚的米格-23后，F-15被地面控制台引导前去接敌。就在F-15准备攻击的时候他们不得不转向离开，因为在靠近以色列战机15英里处也转向了。

85年11月19日阿夫涅尔.纳维赫驾驶隼840击落的米格-23成为以色列空军F-15的最后空战战果

　　106中队长阿夫涅尔.纳维赫（座机隼840）和僚机尤瓦尔.本.祖尔（Yuval Ben-Zur）及其领航员欧佛尔.帕兹（Ofer Paz）（座机隼957），很快决定转向东追击。起初的超视距拦射失败了，两枚AIM-7F都因为地面杂波的干扰而射偏----这种武器经常遇到这种情况。现在将距离拉近后两机飞行员选择了怪蛇-3导弹，并且将其全部击落，阿夫涅尔.纳维赫的战绩上升到6.5个，当天的第二个战果和僚机分享。

1985年11月19日战斗结束后阿夫涅尔.纳维赫接受基地指挥官以色列空军第一位王牌吉奥拉.罗姆（Giora Rom）的祝贺

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谣言的散布
　　有俄罗斯材料指出1981年7月9日（又一说法是7月29日）一架苏联人驾驶的米格-25PD用两枚R-40击落一架F-15，残骸落入地中海：1983年10月3日又有一架F-15被叙利亚米格-23ML击落，但都被证实是口头传闻，并没有任何照片或者残骸证实，其目的在于在强大的F-15建立的绝对空中优势面前挽回点自尊。更有甚者在1982年6月10日叙利亚声称击落了一架E-2C，但是以色列空军只采购了4架E-2C 0批次机，编号分别是941、942、944和946，装备192“鹰眼”中队。2004年941、942、946号机翻修升级后卖给墨西哥海军，重新编号AMP-100、101和102，944号机陈列在以色列空军博物馆作为永久保存，这些谣言的不攻自破再次证明叙利亚在对以色列于黎巴嫩上空建立的绝对优势前竭尽全力试图通过宣传挽回所剩无几的颜面。
意外
　　使飞行员们保持自己的战斗力是具有挑战性的，一方面，在粗糙的环境下是不可能给予飞行员良好的训练，同时也要严格地控制安全系数，主要是保证在训练中减少飞机的损失和飞行员的伤亡。
　　以色列空军的空战训练以强度大而闻名，飞行员们在战斗中将飞机的性能发挥到极限，使得自己始终让对手在自己视野范围内并且保持优势。不幸的是许多事故都发生在战斗训练中，直到特定的安全条例出台并且强加到这些饥渴的以色列空军飞行员头上，事实上，几乎所有以色列空军的F-15损失都是在训练中发生的。
　　以色列空军飞行员收到的第一次警示事故发生在1985年5月1日，这次证明了F-15用一个机翼也能飞行。这次事故后以色列空军也公布了这架F-15成功着陆的照片。
　　这天的空战有两架F-15参与，拦截的目标是4架模拟入侵敌机的A-4，其中一架飞机（F-15D 隼957，飞行员吉夫.纳迪维（Ziv Nadivi），领航员耶胡阿尔.伽尔（Yehoal Gal），两人都是米格杀手，纳迪维一个战果，而伽尔还是F-4E的领航员时就有3个战果在身。他们的目标是两架A-4，然而纳迪维突然冲动，带着飞机一起朝目标俯冲下去，随后是一阵强烈的震动。假设他们从参与练习的飞机尾流后滑过，那么机组在看见火球时就准备跳伞。直到那时机组才认识到他们所感觉到的震动是另一架飞机坠毁产生的。然后这架F-15从12000英尺高度开始以45度角俯冲。当飞行员重新将飞机电力控制面连接上并且将飞机控制住时飞机已经俯冲到4000英尺高度。从操纵飞机的感觉来看，应该是主翼严重受损了，机组成员注意要一侧主翼油箱的油料表在急剧降低。

降落后的独翼隼957“天空闪光”

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　　随后其它参与练习的飞机也加入进来，保护着这架F-15在距离最近的拉蒙基地紧急降落，在飞行员提速的时候注意到飞机可以控制的最小速度是250英里/小时，着陆时将机尾的阻拦钩放下，钩住了跑道的第一道阻拦索，过高的速度使得阻拦钩从飞机上脱落。在速度降至150英里/小时的时候机组预料到在越过跑道上的第二或第三道阻拦索时飞机会减速。通过了阻拦索后机组紧急要求在跑道末端布置阻拦网，让飞机在高速中减速，最后，飞机在阻拦网10米后停下来。
　　两个半月后，隼957被修好重新服役，吉夫.纳迪维是第一次试飞的驾驶员。

吉夫.纳迪维（Ziv Nadivi）和耶胡阿尔.伽尔（Yehoal Gal）着陆后在隼957前合影

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　　当事故的细节被递交到麦克唐纳.道格拉斯公司的时候，工程师们认为F-15靠着一边主翼着陆从空气动力学的角度来说是不可能的。当麦道公司的高层官员到达以色列后他被问到F-15的主翼可以被截去多少却仍旧保持飞行，然而当执行官答到最多可以被截去三分之一主翼的时候以色列空军将隼957降落后的照片交给了他。

1983年5月1日，隼957和一架A-4相撞失去了右主翼，图为地勤正在检查飞机

从上方拍摄隼957的断翼

要不是看到照片，人们是无法相信这一奇迹的

如此严重的事故丝毫没有影响F-15D 957号的继续服役

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　　另有一次事故被以色列空军严格保密，直到最近才公布出来，同样发生在106中队。那是在1985年3月间，参与空战模拟训练的是两支F-15双机编队，第一支编队无线电呼号“蓝色”，他们扮演的是巡逻机的角色，另一支编队无线电呼号“红色”，他们的任务是前去拦截“蓝色”编队。“蓝色1号”是一架F-15D，它的目标是“红色2号”，同时“红色1号”（隼519）机动到“蓝色1号”后方，在距离1.5英里处发射了一枚AIM-7模拟弹，这枚导弹最后射偏了。然后“蓝色1号”剧烈机动，拉出了6.5G的过载去攻击“红色2号”，这时“红色1号”突然发现“蓝色2号”在自己身后，接着便转向“蓝色2号”并且与“蓝色1号”失去了目视接触。在意识到“蓝色2号”攻击的并不是自己后“红色1号”重新转向攻击“蓝色1号”，最后发现两机相向飞来，距离只有1000米，“蓝色1号”立刻做出反应，并且大过载拉出以避免相撞，然而“红色1号”一点反应也没有。幸运的是两机只是擦伤，“红色1号”的天线受损，“蓝色1号”尾部的全向警告器丢失。
　　调查报告被放出后得知“蓝色1号”的领航员始终与“红色1号”保持目视接触，意识到了相撞的事故可能会发生但是却没有警告他的飞行员和“红色1号”，两机飞行员的局势意识能力都不令人满意。

在格斗训练中，飞行员必须具有很好的环境感知能力

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　　80年代后期，F-15的作战活动开始减弱，期间三架F-15坠毁，106中队长阿莫斯.雅德林（Amos Yadlin）在1988年1月差点将自己僚机击落。
　　当天，雅德林和僚机沙伊.吉拉德（Shai Gilad）完成一次全副武装的任务后返航，飞机中还有大量余油。两名飞行员都认为与其在天上白白烧油减轻降落重量，不如来一次一对一的模拟格斗，他没有进行全面的检查将使得武器的保险开关仍然开启着，雅德林绕到吉拉德身后按下发射纽，令他吃惊的一枚真的导弹就这么发射出去了，不过多亏了F-15是全世界生存力最强的飞机，吉拉德逃过一劫。
　　1982年罗能.沙皮拉驾驶着只有一台发动机运转的F-15安全着陆，1985年吉夫.纳迪维和领航员耶胡阿尔.伽尔将独翼的F-15成功飞回基地，吉拉德也把受损的飞机带回了泰尔.诺夫。雅德林接受为此事件承担全部责任，并辞去106中队长的职务。

1987年罗能.沙皮拉（右）和他父亲丹尼.沙皮拉（Dany Shapira）在F-15前的合影

　　4个月后，1988年8月15日，雅德林也辞去了在133中队的另一份职务，同月，两架F-15在训练中相撞坠毁，飞行员全部死亡。至此，以色列空军F-15的机群数量减少至46架，但是为了维持至少50架的数量，并且使得106中队专注于对地攻击，1988年以色列花费2亿6千5百万美元购买5架F-15D。

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第五章 创造更优秀的鹰
　　整个80年代，以色列空军的装备产生了质的飞跃。作为雄狮（希伯来文：לביא，发音：Lavi）计划的终结和更多F-16C/D的到来，许多先进的航电系统也随之入役。但是F-15，也许是优秀的，却仍旧走在以色列空军其它装备的后面。唯一已知的F-15升级计划就是多层次升级项目（Multi Stage Improvement Program），又叫作隼2000项目，一起升级的还有美国空军80年代早期服役的机型，尽管这个项目是由以色列空军首先建立起来的，可是最终因为缺乏资金而取消。在整个90年代早期，以色列空军开始为它的下一代鹰F-15I雷电（希伯来文：רעם，发音：Ra'am）着手准备，为隼所作的实质性的升级项目也同时展开。以色列空军有大量各色的现代化航电设备可以提供给所需要升级的F-15，其中包括了多功能显示器（MFD）和头盔瞄准具，之后是全球卫星定位导航系统（GPS）和为支持怪蛇-4、AIM-120之类的高级数据链。

隼111“尖头”，90年代中期，以色列空军的隼也开始像美国空军一样揭去发动机尾喷上的盖片

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　　就像上述的一样，在1995年启动了更换新的火控计算机的“改进隼”项目，整个项目中美国投资4000万美元，以色列投资125万美元。首先是由以色列飞机工业公司和埃尔比特系统公司研发航电系统，波音公司负责武器系统，休伊公司负责雷达升级。项目在2004年结束，所有剩余的机体都被升级到最新的标准，换装了AN/APG-70雷达，双座隼的领航员座舱加装了两台彩色多功能显示器。加强了隼在以色列空军中的主力地位。

90年代中期，133中队的隼109“银色的子弹”和101“第一战斗者”中队的F-16D“闪电612”，201“第一”中队的F-4E“重锤2000-668”一起巡逻，背景是靠近叙利亚和黎巴嫩边境的赫尔默山

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隼的武装
　　作为一款战斗机而言，隼典型的武器配备就是格斗弹和中距弹的组合，但也装备了制导和无制导的空对地武器以便满足中队对于特殊任务的需要。但飞机在设计师的格言“没有一磅重量用于对地攻击”则被以色列空军更注重于多用途性能的原则所推翻。
　　最开始隼的对空武器配备是四枚AIM-9J响尾蛇格斗弹和四枚AIM-7E2/F麻雀中距弹，1978年，拉斐尔（RAFAEL）公司在蜻蜓-2导弹的基础上成功研制出怪蛇-3导弹，由于它独特的弹翼，怪蛇-3被以色列飞行员戏称为“耙子”，由于技术方面的原因，在1981年12月前以色列空军都一直混用响尾蛇和怪蛇-3，因为F-15可以挂载这两种红外格斗弹，但是不能同时挂载两种。隼后来可以使用的其它空空武器就是AIM-9L和AIM-7F/M，怪蛇家族的新成员怪蛇-4格斗弹在1994年装备隼，而且至今以色列的F-15都混装着红外格斗弹和雷达制导中距弹。

由于怪蛇3空空导弹的弹翼过大，以色列F-15的挂架都经过了改装

到了怪蛇4，挂架又改回去了

　　“和平之狐V”项目的机体一开始只能挂载响尾蛇和麻雀，但是在90年代末期接受升级后便可以挂载上述所有弹种。随着F-15I雷电一起抵达以色列的还有AIM-120中距弹，升级过后的F-15也可以使用它。