绝对空优——以色列空军的F-15王牌们

万磁王

接受战火的洗礼
　　巴勒斯坦解放阵线于1964年在阿拉伯联盟的支持下成立，宗旨就是消灭以色列，但是他们在1970年9月受到了重创，约旦国王侯赛因将其赶出了约旦领土，为了证明他们还在战斗，巴勒斯坦解放阵线转战黎巴嫩。
　　黎巴嫩在第一次世界大战结束后沦为法国殖民地，1943年独立。叙利亚从来没有打消过侵吞黎巴嫩的念头，并且以此来扩充兵力，同时还经常挑起黎巴嫩境内的基督徒和穆斯林火并。
　　在巴勒斯坦解放阵线到达黎巴嫩后这里不同宗教信仰的群体之间的矛盾变得更加尖锐。在基督徒和穆斯林之间的战争爆发了，六年后叙利亚以占领绝大部分黎巴嫩领土的方式介入冲突，同时穆斯林掌握了黎巴嫩政权，巴勒斯坦解放阵线也受到了鼓舞，对以色列展开了游击战争。
　　1978年3月11日，13名巴勒斯坦恐怖组织“法塔赫”成员在黎巴嫩乘船，然后在以色列小镇玛干.迈克尔（Maggan Michael）附近的海滩登陆，他们朝着最近的沿海公路直奔而去然后劫持了一辆公共汽车，然后以色列未来的总理埃胡德.巴拉克（Ehud Barak）率领着一支以军部队前去追赶，战斗在赫兹里亚（Herzliya）附近展开，汽车上的11名恐怖分子中9人被打死，同时还有36名以色列平民死亡，超过半数的人受伤。

1978年3月11日的恐怖袭击史称“沿海公路大屠杀”，客车被以色列永久保留

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　　为了对恐怖分子展开打击，以色列政府下令展开利塔尼（Litani，黎巴嫩南部的一条河流）行动，目的就是消灭南黎巴嫩的巴勒斯坦解放阵线的武装力量。以色列国防军在1978年3月15日入侵黎巴嫩，占领了黎巴嫩南部六天，在黎以边境建立了以色列支持的基督徒控制区，并且以此作为巴勒斯坦解放阵线控制的南黎巴嫩和以色列之间的缓冲地带。在行动中，133中队的战机在黎巴嫩上空巡逻，保护以军地面部队不会遭到来自空中的攻击，以色列人给予隼广阔的天空来让其接受战火的洗礼，使得这种飞机成为了黎巴嫩上空的飞行雷达站。
　　尽管利塔尼行动给予了隼参加实战的机会，但是没有获得机会去证明作为战斗机价值的存在。因为在南黎巴嫩上空没有叙利亚或者黎巴嫩空军的战机出现。确实，一年以后中东政治局势的剧变将使得以军在南黎巴嫩展开大规模军事行动，这次，隼将作为战斗机来证明自己的真正实力。

1978年1月31日，正在F-15B上加紧训练的以色列飞行员

1979年6月27日，摩西•梅尔尼克（左）使用拉斐尔公司的怪蛇3击落1架米格-21。机身的“2500”表示到1978年6月8日，以色列F-15机队已经积累了2500飞行小时

1978年11月5日，埃坦.本.埃里亚胡驾驶隼667引导新购买的F-15从美国飞往以色列

1978年末，133中队飞行员的合影，前排从左至右为：拉姆.卡勒，达迪.罗森塔尔（Dadi Rosenthal），埃坦.本.埃里亚胡，尤阿夫.斯坦（Yoav Stern），阿列克斯.甘，埃坦.巴尔齐莱（Eitan Balzilai）；后排从左至右为：耶埃尔.拉赫米列维奇（Yair Rachmilevic）,绍尔.施瓦茨（Shaul Schwartz），尤拉姆.佩雷德，摩西.梅尔尼克，以色列.沙菲尔（Isreal （Relik） Shafir），古伊.戈兰

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　　1979年3月26日，以色列和埃及在美国首都华盛顿签署和平协议震惊了阿拉伯世界。利比亚和埃及反目成仇，并且成功赢取了阿拉伯国家的信任取代了埃及之前的地位，同时伊拉克总统萨达姆.侯赛因（Sadam Hussein）在埃及和以色列之间的战争结束后建立起了一条东方战线对抗以色列。
　　事实上，这个东部战线的战略参与国所包括的伊拉克、约旦和叙利亚将于以色列直接交锋，但这条战线成立的时间非常短，因为阿拉伯人的军备在那时还不完善。因此叙利亚开始在各个方面对以色列施加压力，并且继续和犹太复国主义战斗，叙利亚同时也重新团结了阿拉伯国家拒绝接受以色列和埃及间签署的和平协议。
　　在和平协议签署16天后，叙利亚战机开始在黎巴嫩上空活动，这时以色列人还认为黎巴嫩的天空的清澈的，弱小的黎巴嫩空军无法和以色列空军相比，并且他们对侵犯了其领空的以色列战机不感兴趣，以色列侦察机不断地飞越黎巴嫩上空，收集攻击巴勒斯坦解放军目标的数据情报。
　　以色列人发现叙利亚战机在边界上空飞行“打擦边球”，而叙利亚则认为这是阿拉伯国家团结责任的表现。他们也参与支援地面部队的行动。1976年，叙利亚军队就出现在黎巴嫩境内，这样的飞行在阿拉伯世界中不能被小看，就像叙利亚国防部长穆斯塔法.特拉斯（Mustafa Tlas）在当时说的那样：
　　“决定直接面对以色列国防军是我们肩上的重任，敌人又再次夺取了空中优势，目的是为了发动攻击杀死更多黎巴嫩境内的阿拉伯人，迫使其他人背井离乡。我们能让敌人如此自由地行动么？我们飞机停在地面上，我们英雄的飞行员正在待命，他们渴望与敌人交锋，不计自己的损失。他们已经准备好成为以色列和叙利亚长期对抗的牺牲品，这些飞行员将继续执行他们的飞行任务。“
　　起初以色列国防军采取坐视态度来评估叙利亚空军的威胁程度。大卫.伊夫里（David Ivry）在1977年至1982年任以色列空军司令，他后来评论道：
　　“叙利亚空军的飞机在黎巴嫩上空飞行起初是为了展示自己力量的存在，他们对黎巴嫩南部的以军地面部队构不成威胁。我们没有理睬他们。很自然地，以色列空军希望和阿拉伯飞行员交战，但是我们必须遵守政府的条例。后来叙利亚飞行员的任务越来越具有攻击性，但是我们的政策始终保持如此，我们不能容忍他们干扰我们在黎巴嫩南部的行动，但是同样的，我们也不能将这些叙利亚战机作为我们的目标。”
　　然而，在第一次飞行两个月后，阿拉伯飞行员的自信心开始高涨，他们把以色列空军驱离了很远，而且开始拦截轰炸黎巴嫩境内巴勒斯坦解放阵线军事目标的以色列飞机。
　　依靠密布的情报网收集到叙黎边境的通信情报和信号情报，以色列人准备发起一场空中战役专门针对叙利亚空军，他们即时跟踪叙利亚飞机的活动情况，以便推测叙利亚人是否将要进入黎巴嫩领空。
　　离开叙利亚空军基地的米格机很快就被以色列空军的雷达捕捉到了，1978年起，以色列空军引进的E-2C鸢（希伯来文：דיה，发音：Daya）才使得以色列空军能够实时监控叙利亚战机的活动，但只能在陆地上空才能实现。在以色列空军轰炸巴勒斯坦解放阵线目标的时候叙黎边境的飞机活动数量就会急剧增长。
　　在攻击机执行任务的同时总有以色列空军的战斗机在目标区上空巡逻，这是作战规程，这些飞机巡逻的目的就是迫使叙利亚战机减少其穿越黎巴嫩领空的次数。在许多方面，1979年春末夏初以色列在叙利亚上空设计的伏击圈与消耗战争中伏击苏联战机有着许多相似之处。
　　上演一场伏击非常简单，巡逻的飞机组成三层保护圈----负责保护的巡逻机最靠近即将被攻击的地面目标上空，后援机和另外参与的机组在基地待命警戒，这些独立执行巡逻任务的战机都是精心挑选的，飞行员也是以色列空军最优秀的。在1979年前，他们就证明了自己是米格杀手，许多幻影和鬼怪王牌都在中队里服役。当伏击计划完成后便给予最高优先权，这就意味着地面指挥部将全力支持行动，包括雷达干扰，交流和信号情报的共享。
　　然而，伏击本身并不是一次任务，只是保护攻击机编队的安全。如果叙利亚空军不理睬，就不会有空战发生，如果对方的战机极具攻击性，那么将撤离攻击编队然后开始设置伏击圈。不同的信号、通信侦听以及雷达操作员监视着叙利亚战机的活动情况，搜索着叙利亚空军在对空袭作出反应后其战机可能出现的每一片空域。
　　以色列空军在1979年4月24日、5月6、8、23、24日、6月8、24日轰炸了黎巴嫩境内的巴勒斯坦解放阵线目标，不可否定的是这些轰炸行动增加了叙利亚空军战机出现的频率，而且以色列空军希望把叙利亚战机拖入空战，在这里，隼至少获得了一次和叙利亚战机的近距离接触的机会，并且最终确立了自己的优势地位。
　　攻击编队空袭的目标在黎巴嫩境内靠近地中海的希登（Sidon）和达姆尔（Damur）之间的巴勒斯坦解放阵线的控制区内，在那天133中队伏击小队的实力也是不容忽视的，在前面一圈伏击的四机编队由本尼.京克（Benny Zinker）率领，编队无线电呼号“马夫”，他已经成功接替埃坦.本.埃里亚胡（Eitan Ben-Eliyahu）的位置成为133中队的新队长，京克的僚机是以色列空军飞行学校训练中队的中队长摩西.梅尔尼克（Moshe Melnik），前任中队长本.埃里亚胡驾驶的是“马夫3号机”，他的僚机是约尔.菲尔绍（Joel Feldschuh）,他现在是133中队的高级副中队长。
　　后援是两架隼和两架幼狮组成的混合编队，无线电呼号“泰晤士河”，领队的是133中队初级副中队长尤拉姆.佩雷德（Yoram Peled）僚机是古伊.戈兰（Guy Golan）,另外两架幼狮来自101中队，“泰晤士河3号”是101中队高级副中队长埃胡德.本.阿米塔伊（Ehud Ben-Amitay）,僚机是预备役飞行员沙伊.埃舍尔（Shay Eshel）。
　　在消耗战争中以色列也曾经试用过F-4E和幻影III的混合编队。这样的决定使得“高级”战机可以发挥其雷达探测距离远的优势，然后带领后面的战机前往拦截，这也意味着所有以色列空军中队的战机都可以出现在交战空域，这样比只选定一些F-15更好。确实，当时的133中队是唯一执行巡逻任务的中队，其他中队的飞机则只执行侦察或者攻击任务。
　　因此为了保持并且鼓舞以色列空军飞行员的精神，其他中队的高级飞行员也参与加入F-15的巡逻编队，并且出现在1979-80年间的南黎巴嫩冲突空域。然而，幼狮和F-4E的飞行员深知战争将会爆发，133中队因为其装备F-15的绝对优势将独自包揽绝大多数的巡逻任务。
　　在1979年6月27日上午11：07，以色列空军情报监听站发现叙利亚的雷达已经锁定了飞行在黎巴嫩海岸线的以色列攻击机编队。三支米格-21编队被召集起飞拦截以色列攻击机，但是一当他们靠近叙黎边境后，以色列飞机就朝西飞，然后阿拉伯的拦截指挥官不得不下令中止拦截行动然后返航。

摩西•梅尔尼克的663号座机

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　　在11：20叙利亚雷达操作员再次在屏幕上发现了以色列战机出现在黎巴嫩上空，所以米格-21再次被引导前去拦截。一分钟后，以色列人干扰了叙利亚飞行员和地面雷达站的所有频道的无线电通讯。然后叙利亚的雷达屏幕上出现了F-15存在的迹象，但是他们无法将其告知米格-21的飞行员。现在隼的飞行员距离第一次与叙利亚空军的接触已经不远了。
　　“马夫1号”本尼.京克和“马夫2号”摩西.梅尔尼克很快用雷达锁定了各自的目标，在这场超视距空战中各自发射了一枚AIM-7F，每年的这个时候黎巴嫩的天空都非常清晰晴朗，使得隼的飞行员可以通过目视追踪导弹发射后的轨迹。随着时间的流逝，麻雀导弹消失在视野中，错过了目标。现在两个人都能清楚的看见米格-21的身影，因此京克和梅尔尼克决定进入视距内格斗。

摩西•梅尔尼克驾驶的格鲁姆2号发射怪蛇3导弹射击米格-21的HUD照片，这是F-15的首个空战战绩

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　　因为首先发现两架米格-21，梅尔尼克成为了编队的领队，带领编队转向米格机，在接近一架敌机后发射了一枚怪蛇-3（希伯来文：פיתון，发音：python）导弹。他再次盯着导弹的飞行路线，这次导弹准确地命中目标，这架米格机被炸成两半。
　　尽管梅尔尼克已经拥有5.5个战果在身，但是这次击落敌机还是令他兴奋不已，以至于他完全忘记了第二架米格-21的存在。幸运的是此时约尔.菲尔绍换成了编队的领队，他发射的一枚AIM-7F击落了梅尔尼克后面的这架米格-21。

79年6月27日，摩西.梅尔尼克驾驶的隼663降落在泰尔.诺夫基地

1979年7月15日，泰尔.诺夫基地指挥官阿莫斯.拉皮多特（Amos Lapidot）颁发给摩西.梅尔尼克的击坠证明

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　　接下来以色列空军的雷达又发现了两支米格-21四机编队前来参战，后援的巡逻编队前去拦截第二批米格机，领队“泰晤士河1号”尤拉姆.佩雷德回忆道：
　　“前面的四架隼在高空巡逻，我们在他们后面30英里处的低空，通过无线电我们可以听见地面控制拦截官和前方飞行员的交谈，我认为如果我继续呆在原地不动，那么在我追上前面的编队时战斗已经结束了。我非常肯定我们的飞机已经和叙利亚米格-21发生了直接接触，这最多只持续几分钟的时间，确实，我们非常肯定飞机下面的AIM-7将在超视距上迎头击落米格机，但是导弹丢失了目标，当然令我们非常失望作为在第二条线上巡逻的编队，我们不能在任何情况下使用AIM-7F，因为前方的敌机太靠近我方的战机了。”
　　“我们没有理睬地面控制台给我们下达的命令，我拉近了和第一支巡逻编队间的距离，他们正在和米格-21绕圈。这时我们收到指示去拦截第二支米格-21编队，但是我们已经非常接近第一支编队了，确实，在他们发射AIM-7F时我们就在他们身下，在这样一种拦截战斗的情况下没有特定的目标分配给每个人，因此一旦前面的巡逻机发射的导弹没有命中，我们就进去把他们干掉。”
　　“我看见两架米格-21在俯冲并且向右转，我认为我可以一个接一个地把他们敲掉，当我开始调整机头的时候我注意到了一架隼在后面追赶他们俩，我不知道驾驶那架F-15的飞行员是谁，但是他仍旧在米格机后面很远，相对来说我的位置更好----就在他们上面。我推下操纵杆发射了一枚AIM-9G，就在他被前面那架隼锁定的一刻我把他的猎物击落了。前面那架隼的飞行员非常惊讶他的目标过早地消失了，但是他很快回过神来将注意力集中在那架米格-21长机身上，在拉近距离后那架飞机射出了一串20毫米炮弹击落了那架米格。这时我就在他的正后方。”
　　“当我们降落后，埃坦.本.埃里亚胡问道‘谁击落了我前面的那架米格机？’我很不情愿地承认是我击落了它，然后我请求他的原谅在他后面朝前射击----没有一名真正的飞行员能忍受得了这样的尝试。幸运的是我们对战斗的结果非常满意所以他们原谅了我所做的一切。”

79年6月27日，约尔.菲尔绍驾驶的隼704降落在泰尔.诺夫基地，由于缺乏可用机体，菲尔绍不得不驾驶一架双座机参加战斗

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　　这次视距内的空中格斗战只持续了60秒，133中队击落了四架米格机，使用了所有他们能够使用的武器：AIM-7F、AIM-9G、怪蛇-3和20毫米M61航炮。
　　当天的第五个战果引起了不小的争论，“泰晤士河2号”古伊.戈兰和“泰晤士河4号”沙伊.埃舍尔都朝同一个目标发射了导弹，所以起初他们同意分享战果，但以色列空军决定将这个战果让给埃舍尔，因为隼飞行员当天已经获得了四个战果----这决不是在以色列空军规定内的认可。

79年6月27日战斗结束后，古伊.戈兰和摩西.梅尔尼克走向飞行员休息室

79年6月27日，战斗结束后泰尔.诺夫基地指挥官阿莫斯.阿米尔前来祝贺飞行员们在空战中取得的战果。阿莫斯.阿米尔身后是摩西.梅尔尼克，照片最上面的三人分别是：艾兰.布兰奇（Eran Blanche），罗能.沙皮拉（Ronen Shapira），古伊.戈兰。接下来从右至左分别是：埃坦.本.埃里亚胡，尤拉姆.佩雷德，丹尼.列维特（Dani Levit），本尼.京克，约尔.菲尔绍

　　1955年9月1日，在格罗斯特流星战机的第一场空战中他们击落了两架敌机，而暴风、神秘IV、超神秘B.2、幻影III和F-4E的首场空战中他们均只击落一架敌机。F-15已经成为了以色列空军的超级战斗机，大有将战损比超越六日战争的结果之势。可是这种飞机的出现只能让向以色列空军发起挑战的敌机望风而逃，获取那样的成就也将花费更多的时间。

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战果翻倍
　　隼的服役使得以色列空军的空战能力有了巨大的提高，和F-4E一样，F-15挂载了四枚红外格斗弹、四枚半主动雷达中距弹、一门20毫米航炮和相似的雷达系统。但是F-15是四代机，它的系统要比老旧的鬼怪II优秀许多，而且在历史上第一次证明了飞行员依靠机载雷达比听从地面雷达站的指挥要好很多。
　　F-15优异的性能，使得133中队在拓展了任务的执行范围，很快以色列空军泰尔.诺夫基地的指挥官便开始筛选飞行员进入指挥部工作。例如埃坦.本.埃里亚胡在1978年5月结束了他的133中队长职务，进入高层成为空军第2部----武器系统部门的一把手，尤拉姆.佩雷德后来也进入高层在空军第3部----作战部负责拦截行动的策划。
　　1979年6月27日的这场空战后，叙利亚空军继续增加他们飞越黎巴嫩领空的次数，作为回应，以色列空军攻击巴勒斯坦解放阵线目标的行动也增加了。叙利亚空军的米格-23MS也开始出现在黎巴嫩的天空。这种可变后掠翼战斗机很快就用三枚导弹击伤一架以色列RF-4E，当时这些导弹就在侦察机附近爆炸。
　　这样也妨碍了以色列空军侦察机和攻击机在黎巴嫩上空的行动。1979年9月24日，133中队又准备了一次伏击行动，本尼.京克率领两架F-15在前面作诱饵，他的初级代理阿夫涅尔.纳维赫（Avner Naveh）率领着四架F-15在空中设伏，无线电呼号“硫磺船”，他的2号机是达迪.罗森塔尔（Dadi Rosenthal） 、3号机是以色列.沙菲尔（Israel（Relik）Shafir） 、4号机是艾兰.伯兰仕（Eran Blansh）。叙利亚空军照例放出了两架飞机去拦截京克的诱饵，又放出四架飞机去拦截“硫磺船”编队。

79年9月24日阿夫涅尔.纳维赫击落米格-21时的HUD摄像截图

纳维赫在当天击落了两架敌机

达迪.罗森塔尔的座机F-15A 676也斩获一架

　　在战斗开始后的77秒钟内，隼飞行员们就击落了四架米格机，纳维赫首先用怪蛇-3击落一架，随后罗森塔尔用AIM-7F击落第二架米格，接着沙菲尔发射了一枚AIM-9G结果了第三架米格，最后纳维赫用航炮轰掉了第四架米格-21。

1979年9月24日，以色列.沙菲尔驾驶隼692击落1架叙利亚米格-21

　　此后纳维赫还会在自己的战绩后再添上5个战果，沙菲尔之后前往110“北方骑士”中队驾驶F-16，1982年的黎巴嫩战争中击落4架叙利亚战机后将成为以色列空军唯一一名在F-15和F-16上都取得战果的飞行员。同时罗森塔尔在1991年成为了以色列空军博物馆的喷火.IX飞行员。

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第一架损失的隼
　　古伊.戈兰（Guy Golan）于1979年9月24日完成了在美国的所有F-15飞行训练，返回以色列。这天是星期三，同样也是在这天，133中队的战果翻了一倍。
　　戈兰于1973年7月12日毕业于以色列空军飞行学校第71期，他是班上同级毕业生中成绩最拔尖的四人中的一位。他在1973年以色列空军第三季度进入A-4作战训练中队，驾驶天鹰和鬼怪II，之后前往美国接受F-15的换装训练，他是首批前往美国接受训练的十人中的一人，这十人也是当时以色列空军最优秀的飞行员，伟大的事情正在等着他们，履行他们许下的诺言。
　　埃坦.本.埃里亚胡在1996年至2000年间任以色列空军司令，摩西.梅尔尼克、阿夫涅尔.纳维赫、约尔.菲尔绍和本尼.京克均以准将军衔退休，阿列克斯.甘（Alex Gan）退役时的军衔是上校，拉姆.卡勒（Ram Caller）在1988年驾驶隼时丧命于一起空中相撞事故，那时他的军衔是中校同样也是133中队的中队长，F-15王牌尤拉姆.佩雷德在退役时军衔是中校，并且在1984年-1989年间担任101“第一战斗者”中队的中队长----他的父亲本尼.佩雷德在50年代曾两次担任此中队的中队长。
　　佩雷德非常了解古伊.戈兰，说：“他是一名很特别的飞行员，非常具有天赋，我坚信如果他活在今天，他将成为以色列空军司令。戈兰付出的一切都是值得的。”
　　1979年9月28/29日午夜，戈兰在泰尔.诺夫基地待命警戒。那是一个周末的晚上，一切都显得静悄悄，基地对于戈兰和地勤们看起来就像沙漠一样平静。尤拉姆.佩雷德比戈兰早四天从美国回到以色列，自己的物件都留在了飞机掩体里。
　　很快午夜过后，尤拉姆.佩雷德在那天晚上没有执勤任务，所以他决定骑着自己的摩托车去父母家，退休的前空军司令本尼.佩雷德和他的妻子在照看F-15飞行员的孩子们，当佩雷德驶出掩体时发现周围起了薄雾，所以他掉头返回掩体告诉戈兰他回去睡觉，而且他指出没有飞行员会在这样的天气下起飞的。
　　然而在凌晨2：30，戈兰确实收到了警报，但这是徒劳的，而且最后被证明是假的拦截警报。在起飞20分钟后降落在泰尔.诺夫基地，在下风下降的过程中发动机失速然后坠毁，飞行员由于剧烈的冲撞而丧生。事后检查了飞机的残骸，几周后的报告表明飞机本身没有技术故障，坠毁的飞机是隼676，几天前刚击落了叙利亚的米格-21。

1979年9月29日，古伊.戈兰坠机事故现场

　　后来引起的争论表明戈兰那天晚上不应该起飞，或者降落时应该观察仪表参数。其它的观点就是相对减少巨大的隼出勤比，不应该在离开基地很短一段时间就回来，而且飞行员也没有注意到恶劣的天气情况。最后，事故调查小组的报告显示这是一起人为的事故，官方的表态就是错误均出自飞行员本身。

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更多的战斗
　　以色列空军在1979年10月停止了对巴勒斯坦解放阵线的攻击，在之后近一年中也没有类似的行动出现。天空中没有了以色列战机，叙利亚空军也减少了飞行次数。那时隼已经确立了在黎巴嫩上空的绝对空中优势，战损比现在是一边倒的9：0，其中8个被划入F-15的帐下。
　　除此以外，以色列空军发现阻止叙利亚空军在黎巴嫩上空的活动非常困难，叙利亚空军的飞行员非常清楚以色列空军的指挥控制范围，就像F-15对米格-21的绝对优势一样。即便是米格-23和米格-25的服役也没能扭转天平，而且它们的数量很少，综合性能都在F-15之下。技术上的飞越使得美国人在建造出F-15后就确立了冷战的胜利。
　　然而，叙利亚飞行员在接到了命令以后仍勇敢的在黎巴嫩上空向以色列空军发起挑战，这也证明了隼并没有完全控制这一片空域。
　　1980年8月，在恐怖分子发动了一系列的尾随袭击后以色列空军再次对巴勒斯坦解放阵线目标展开空袭。第一次是1980年7月20日，恐怖分子借助热气球飞越边境线，但是由于技术故障没能成功。
　　作为回应，以军在8月18/19日午夜发动了“领导”行动，大批的部队由直升机机降至南黎巴嫩突袭巴勒斯坦解放阵线的基地，当地面部队撤出后，19日早上以色列空军发动空袭，第二天的空袭次数则更多。巴勒斯坦人后来证明“领导”行动发动的时间与巴勒斯坦解放阵线领导人亚赛尔.阿拉法特（Yasser Arafat）到访此地的时间一致。
　　8月24日下午，叙利亚的米格-21起飞前去拦截在黎巴嫩南部侦查的RF-4E，在16：45，在天上巡逻掩护的“摩洛哥王”编队（两架F-15和两架幼狮）被引导前去接敌。“摩洛哥王1号”尤拉姆.佩雷德锁定了前面的两架米格-21，僚机伊兰.马伽里特（Ilan Magalit）锁定了后面两架米格-21。
　　在意识到自己被F-15锁定后前面两架米格-21转身脱离，但是后面两架米格保持原航向，所以马伽里特朝长机发射了一枚AIM-7F，他注视着导弹的尾迹然后在远处看见了爆炸，飞机解体后旋转着坠入身下的河畔，尽管马伽里特没有看见飞行员跳伞，但是米格-21的驾驶员纳比尔.吉尔吉斯（Nabil Girgis）确实从飞机里逃了出来，降落在附近的一个黎巴嫩村落，他被黎巴嫩当地的抵抗武装交给叙利亚部队。

伊兰.马伽里特在1980年8月24日空战胜利后降落在基地