喷气式客机进化论

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新千年
　　空客公司在2002年1月15日首飞的A320缩短型A318引领新千年客机的发展，该公司也成为了头10年中最为激进的客机制造商。空客A3XX项目可被追溯到90年代，该项目在2000年获得批准，首架A380“超大型”客机于2005年4月27日首飞，最大载客量达到了惊人的853名，该机能以907公里/小时的速度飞行13680公里。在付出巨大研制成本后，截至2019年12月，空客共收到251份确认订单，交付242架飞机，A380将在2021年正式停产。

A318

A380原型机

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　　在世界其他地方，巴西航空工业公司、乌克兰安东诺夫、俄罗斯苏霍伊，中国商飞（Comac）、美国波音公司也选择在新千年伊始推出全新客机。
　　巴西航空工业E-Jet系列客机中的E170/175于2002年2月19日首飞，该机是一种全新的窄体支线客机，并继续发展出具有不同发动机、更大机翼和平尾的E190/195。截至2019年9月30日，巴航已经制造了1544架E系列客机。

E170

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　　乌克兰在同一时期也启动了自己的支线客机研制，安-148于2004年12月17日首飞。与前作安-74相比，安-148拥有更细长的机身和全新机翼，该机在2009年开始服役。目前有40多架安-148在俄罗斯、古巴和乌克兰的航空公司服役。

安-148

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　　俄罗斯苏霍伊公司的超级喷气SSJ100是一种在级别上与E-Jet系列接近的支线客机，可容纳108位乘客。首架SSJ100于2008年5月29日首飞，截至2019年7月15日共生产172架。

SSJ100原型机

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　　中国商飞也在2008年进入支线客机市场，其ARJ21“ 翔凤”客机在当年11月28日首飞，该机具有带翼尖小翼的全新超临界机翼。

ARJ21

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新玩家
　　新千年第一个10年中最重要的客机是2009年12月15日首飞的波音787梦想客机，该机是一种远程中型宽体双发设计，载客量242-335名乘客。更重要的是787还是波音公司最省油的客机，率先大量使用复合材料制造。截至2020年1月，波音已经制造了945架787，塑造了点对点航空出行的未来。

787首飞

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　　空客不可避免地要与领先的梦想客机竞争，但其A350 XWB（超宽机身）直到2013年6月14日才首飞。和787一样，该也大量采用碳纤维复合材料制造，并配备了节油罗罗Trent  XWB发动机，据说与90年代的客机相比，其燃油消耗和排放都降低了25％。

A350

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　　于2013年9月16日首飞的庞巴迪C系列客机以及2015年11月11日首飞的三菱MRJ也广泛使用复合材料制造。巴航在2013年启动了E-Jet  E2系列客机的研制，涵盖E175-E2/E190-E2/E195-E2多种型号以更好地与庞巴迪C系列客机竞争，首架机型E190-E2于2016年5月23日首飞。

庞巴迪CS100支线客机

E175-E2

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　　中国商飞和俄罗斯伊尔库特公司则分别于2017年5月5日和2017年5月28日首飞了C919和MC-21，这两种客机都是在先进程度和燃油效率上能与波音737MAX和A320Neo匹敌的窄体干线客机。中俄于2017年5月22日在上海成立中俄商用飞机国际有限公司（CRAIC），联合研制与787同级的中俄大客CR929，标志着全球干线客机市场迎来新玩家。

C919

MC-21