喷气式客机进化论

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　　不同寻常的巴德152具有后掠上单翼，自行车式起落架和翼尖支撑轮。由于燃油系统出现问题，首架原型机在第二次飞行中就坠毁。当意识到苏联已无意购买东德生产的喷气式客气时，该项目直接被取消。

巴德152

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黄金十年
　　60年代也许是喷气式客机发展的黄金十年，这10年间共有16种全新客机飞上了天空。
　　其中第一架是1960年3月29日首飞的图波列夫图-124，该机实质上是图-104客机的四分之三比例缩小型，被作为短程支线客机研制。图-124的不同之处在于具有双缝襟翼、宽大的中部减速板和自动扰流板，这都增强了该机短距起降性能。

图-124

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　　自“彗星”之后，英国航空工业还没有能拿得出手的喷气式客机，不过这种情况在1962年1月9日发生了改变，霍克·西德利的“三叉戟”（Trident）客机首飞成功。这种全球首架T尾三发喷气式客机的研制始于德哈维兰DH.121方案，为满足1956年英国欧洲航空公司（BEA）的要求而研制，是一种可飞越欧洲的短程客机。
　　有人对德哈维兰公司说BEA实际上并不需要新客机，只是在英国政府的哄骗下发布了研发要求，纯粹是为了刺激英国航空工业的发展。BEA并不清楚自己到底需要什么样的客机，不断修改对新飞机的具体要求，导致“三叉戟”在漫长7年研制后才首飞。BEA的特殊要求也限制了“三叉戟”的出口潜力，最终仅制造出117架。即便在开始交付后，BEA仍在继续修改要求，具有讽刺意味的是“最终”版本的“三叉戟”（50架“三叉戟”2E和26架“三叉戟”3B）非常接近最初的DH.121方案。

“三叉戟”（Trident）客机

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　　在“三叉戟”研制早期，英国政府坚持要求德哈维兰德/霍克·西德利公司与波音公司合作，因为后者也在考虑研制T尾三发客机。波音公司的设计师应邀前往哈特菲尔德查看了德哈维兰的设计数据，但当德哈维兰团队访问西雅图时，他们从波音获得的技术资料却少之又少。
　　目前尚不清楚这种“协作”在多大程度上影响了波音727的设计，但完全可以说这架波音客机看起来和“三叉戟”非常相似，在设计上与最初的DH.121非常接近。
　　首架波音727于1963年2月9日升空，并于次年2月1日开始在东方航空服役。727-200加长型在1967年首飞，于12月进入东北航空服役。波音727将为无数航空公司执飞中短程国内和国际航线，该机到1984年生产停产时总产量达1832架，远比“三叉戟”成功。

波音727

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T尾风潮
　　与此同时，维克斯-阿姆斯特朗（Vickers-Armstrong）和英国飞机公司（BAC）也在研制各自的T尾客机。维克斯专注于远程客机市场，1962年6月9日首次亮相的VC10面向需要从较短跑道起降的航空公司，高性能也意味着该机非常适合在非洲的高温机场起降。

VC10

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　　VC10由四台安装在尾部的罗罗“康威”（Conway）涡喷发动机提供动力，能满足BOAC提出的在非洲和亚洲的中程帝国（MRE）航线上与波音707和“彗星”4一起操作的要求。VC10在与德哈维兰提出的DH.118（“彗星”发展型）和汉德利佩季HP.97（基于“胜利者”（Victor）轰炸机）客机概念的竞争中获胜，因为维克斯是唯一一家愿意自投资金而不是等待政府拨款来研制新客机的公司。

HP.97客机概念

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　　BOAC订购了25架VC10（后来增加到35架），并保留20架选择权，成为当时英国最大手笔的民航客机订单。为了给运营商带来更大的经济效益，维克斯开始研究超级VC10改型，具有更强大的发动机，机身加长3.96米，可提供多达212张座位，比竞争对手波音707-320多了23张。很快BOAC就将订单调整为12架VC-10标准型和35架超级VC10，但后来减为12架标准型和7架超级型。其他航空公司很快跟进，最终使VC10的总产量达到54架。英国空军还装备了VC10空中加油机，一直服役到2013年底。
　　相反，BAC着眼于短程运输，其BAC111在1963年8月20日首飞，两年后投入被称为“公交车站”短途航线运营。BAC111取代了维克斯“子爵”（Viscount）涡桨客机，该机采用了与更大的VC10相同的T尾和发动机布局。和那个时代的其他英国客机不同，BAC111在设计上没有专门满足英国航空公司的要求，相反着眼于全球市场，所以该机获得了巨大的出口潜力，向美国在内的世界各地航空公司出售了244架。

BAC111

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　　尽管BAC111取得巨大成功，但1963年10月22日原型机（G-ASHG）的坠毁成为其历史无法抹去的悲剧，这起事故夺取了包括传奇试飞员迈克·李思高（Mike Lithgow）在内的所有机组人员的生命。调查发现这起悲剧是深度失速现象导致的，大迎角下T尾会因主翼气流遮挡而失去改出能力。BAC后来设计了震杆器来提醒飞行员迎角过大，防止类似事故再次发生。

T尾客机讨厌的深度失速

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跟风者
　　虽然存在这个缺陷，T尾设计在60年代仍非常流行，被美国、苏联和荷兰客机采用。1961年启动的荷兰福克F28“伙伴”（Fellowship）研制项目是多家欧洲制造商合作的结果，该机在布局上与BAC111极为相似，于1967年5月9日首飞。F28销量非常好，向全球航空公司售出241架，并派生出后来的福克100系列双发客机。

福克F28“伙伴”

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　　在美国，麦克唐纳·道格拉斯公司（McDonnell Douglas）也在其DC-9客机上采用了T尾设计，该机在1965年2月25日首飞。中短程的DC-9被设计用来补充远程DC-8，形成中心辐射型客运格局，也就是大型喷气式客机先将乘客运送到国际机场，然后DC-9飞机再从这里通过国内航线或短程国际航线将旅客送到最终目的地。
　　到1982年停产时，麦道已经生产了976架DC-9，该机将继续进化成后来的MD-80、MD-90和波音717，当最后一架717于2006年交付时，该系列客机的总产量将超过2400架。

DC-9