F-35“闪电II”战斗机的故事

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　　F-35装备的其他传感器系统包括用于防御和空空作战的红外搜索与跟踪（IRST）系统，以及用于对地面目标进行精确攻击的瞄准系统。IRST系统被称为分布式孔径系统（DAS），由六个安装在机身不同部位的红外传感器组成，可提供全向红外探测和跟踪。DAS可以识别并跟踪来袭导弹和空中目标。

F-35的DAS系统

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　　光电瞄准传感器是内置前视红外（FLIR）成像传感器的光电瞄准系统（EOTS），该系统还包括CCD电视摄像机、激光瞄准和激光光斑跟踪器。与典型现代瞄准系统不同，EOTS并非安装在转塔内，而是被融入F-35的机头并被不透波的视窗所覆盖，能在整个任务期间保持运行状态。EOTS的技术源自洛马“狙击手”瞄准吊舱，但经过改进能提供更好的成像分辨率。

F-35的EOTS系统

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　　F-35的其他航电设备包括：
　　诺格通信、导航和识别（CNI）系统。
　　BAE系统公司的AN/ASQ-239“梭鱼”综合/自动对抗措施套件，包括告警系统、干扰弹发射器和AN/ALE-70拖曳诱饵。
　　美国空军的F-35A安装有自动地面防撞系统（Auto GCAS），根据地形图和地理位置来自动警告飞行员可能撞地，如果飞行员不响应，系统就自行采取措施拉起飞机规避。该系统最初是为F-16战斗机开发的，从2019年开始在F-35A上使用。目前尚不清楚其他F-35用户是否会采用Auto GCAS。

Auto GCAS

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　　F-35的软件能收集来自所有传感器以及通过高速数据链中继的信息输入，将这些数据融合后无缝显示给飞行员。该机有两套数据链，一是Link16标准高带宽数据链，以及多功能先进数据链（MADL）（这是低截获概率隐身数据链），能实现F-35编队之间的联网。
　　MADL还可以链接到更广泛的战术网络上，美国海军陆战队已经进行了将F-35接入海军综合火空——制空（NIFC-CA）网络的实验。在这些实验中，F-35充当了E-2C“鹰眼”预警机的角色，穿透防护空域，为军舰发射导弹攻击空中和地面目标提供目标数据。F-35能凭借其先进传感器和数据链作为情报、监视和侦察（ISR）资产，协调战场行动。
　　F-35的软件在集成核心处理器（ICP）上执行，ICP是该机的中央“大脑”，将所有电子系统综合在一起并协调它们向飞行员显示的数据以及执行飞行员的命令。该系统至关重要，因为F-35是单座飞机，飞行员需要帮助才能执行复杂任务。该处理器系统通过三重冗余的MILSTD 1394B高速串行总线网络连接飞机子系统。
　　诺格公司为ICP选择了现成商用（COTS）处理器系统。F-35的ICP比十年前设计的F-22的集成核心处理器便宜，但功能要强大一个数量级，其功能之一就是提供自动目标识别和分类（ATRC）。F-35的处理能力给电子系统的开发人员带来了艰巨的软件挑战，F-35的软件有数百万行代码，是F-22的两倍。与F-22相比，F-35不仅拥有更先进的电子系统，而且还以空对空和空对地两种模式运行，并以三种不同的型号制造。F-35的软件编程采用模块化代码，以便隔离F-35每种型号的独特部分，其余代码则是三种型号通用的，每种型号唯一的代码部分只占总数的五分之一。

F-35的ICP

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F-35的座舱
　　F-35的座舱有全面板宽度的全景座舱显示器（PCD），该显示看似单块大屏，但实际上是两快独立寻址的LCD平板显示器，总尺寸20x50厘米（8x20英寸），此外还有辅助飞行显示器作为备份。F-35没有平显，此功能被集成在罗克韦尔柯林斯的头盔显示器（HMD）上，可以在PCD和HMD上同时显示符号和图像。HMD的研制相当棘手，先后发展了三代头盔才达到堪用状态。

X-35和F-35座舱对比

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　　第一代HMD用于试验，第二代HMD用于初始操作。随后，罗克韦尔柯林斯推出了适用于作战型飞机的第三代头盔，该头盔不仅可以在飞行员双眼前投射符号，还能显示合成视觉让飞行员“透视”飞机。头盔还集成夜视成像仪，该方案比夜视镜更简洁方便。

第三代头显

　　飞行员用使用双杆系统（HOTAS）来操纵飞机。PCD具有触屏功能，从而大幅简化了座舱布局。

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F-35三种型号的区别与未来发展
　　F-35A是一种常规布局喷气式战斗机，具有梯形中单翼、两个外倾垂尾和机身隐身棱线，该机在重量上复合材料占比超过三分之一。由于传统上复合材料组件的制造非常昂贵，因此F-35在研制中对降低复合材料组件生产成本上做了许多工作。此外F-35还利用最新的计算机辅助设计和制造工具进行设计，以尽可能降低制造成本。

F-35各型号材料构成

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　　飞行员坐在向前打开的整体座舱盖下。F-35A具有前三点式起落架，所有起落架都为单轮结构并通过液压驱动，可转向前起落架向前收回，主起落架向前并旋转收在机翼根部。F-35生产型的机鼻比X-35验证机长了12厘米，尾翼后移5厘米，垂尾也经过重新布置。

F-35B与X-35B的侧面图对比

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　　机翼和平尾前缘后掠33度，后缘前掠14度。垂尾前缘后掠42度，并向两侧倾斜19度，而X-35垂尾的外倾25度。机翼前缘具有全展长前缘襟翼，后缘具有单块式大型襟副翼，平尾为全动式，铰链安装在尾撑末端，能有效增加平尾面积。该机没有减速板，由飞控以协同方式控制操纵翼面的偏转进行减速动。
　　除前缘襟翼是电动驱动以外，F-35所有控制翼面均由有趣的“电动静液作动系统”（EHAS）驱动，该系统的致动器全部为液压装置，但都是独立的且受电气驱动信号控制，不连入中央液压系统上，从而将液压系统的高扭矩和电气系统的高可靠性结合在一起。虽然EHAS致动器的单个重量都比传统致动器大，但整体重量却更轻。

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　　F-35A座舱后面的机背有一个加油插座，而F-35B和F-35C则在机鼻右侧布置有可收放加油探头，F-35B/C的空重都比F-35A重了约1.4吨。
　　与F-35A相比，F-35C舰载型的机翼更大，翼展13.11米，翼面积比F-35A大了45%，尾翼尺寸也更大。较大的翼面积使该机具有更大航程和良好的低速航母着舰特性。F-35C的机翼具有折叠式外翼段，折叠后翼展降至9.47米，外翼段后缘增加了副翼，此外F-35C还具有更坚固的起落架并增加了尾钩。

F-35各型号迎头轮廓对比