比亚迪DM-i与长城柠檬DHT 谁更代表国内混动技术的巅峰？

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另外，电池包结构部分采用了类似蜂窝铝板结构，强度更高，并符合针刺测试标准。同时还首次在插混车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，其中使用直流快充时电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。

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还有就是，该刀片电池采用冷媒直冷技术，相比液冷减少了一级能量交换，换热效率比液冷提升了20%！再通过电池高频充放电，给电池加热，不仅能热，还热的均匀，脉冲自加热效率比液加热提升10%，减小了车辆严寒条件下续航缩水的困扰。

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说完了比亚迪，我们再来看看长城柠檬DHT混动，虽然深入的核心信息未透露更多，但我们还是能从已知的数据中探寻到一些信息。

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柠檬DHT高集成油电混动系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系。集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器和DCDC。另外，长城汽车柠檬混动DHT系统有三种不同规格动力总成，包括：

1.5L混动专用发动机+DHT100动力总成搭载100kW高集成混动变速箱，系统功率140-170kW，动力系统综合效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力，主要应用于A级车型。

1.5T混动专用发动机+DHT130动力总成搭载130kW高集成混动变速箱，动力系统功率为180-240kW，综合效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力，主要应用于B级车型。

1.5T混动专用发动机+DHT130+P4动力总成搭载了135kW三合一两挡电驱动后桥，系统功率320kW，综合效率最高可达50%以上，可实现PHEV动力，主要应用于C级车。

而在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成强劲三擎/四擎动力系统，带来超强动力。HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW，PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW。该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。

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高燃效混动专用发动机

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三合一电驱动桥

变速器方面，该系统还采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

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高集成混动DHT变速器

电池方面，长城柠檬DHT架构搭载了全球最大容量高效能混合动力电池，具有纯电续航达200km的行业最高表现，采用CTP（Cell to Pack）技术，电池包能量密度达到160Wh/kg，并且支持11kW交流慢充和直流快充。

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高能量密度动力电池

从以上数据我们可以看到，从而可以得出结论，比亚迪DM-i是偏重于电驱动的技术，而长城柠檬DHT则更偏向于“油电并存”的技术理念。（比亚迪宋Plus DM-i的两款电机则分别是132kW和145kW，而之前曝光的哈弗H6柠檬DHT版本，就配备了100kW和130kW两款电机，分别匹配1.5L和1.5T两款专用发动机使用）由此可见长城柠檬DHT相对于电驱的依赖度较小。

工作方式对比

硬实力有了，那两者在混动方式的软实力又是怎样的呢？

比亚迪EHS电混系统是DM-i超级混动系统的关键所在，采用了双电机的结构，一个电机负责驱动，另一个电机主要负责发电，两个电机采用平行轴的布置方式。按照能量流的走向，DM-i超级混动系统主要有四种运转工况，EV纯电动模式、HEV混动串联模式、HEV混动并联模式还有发动机直驱模式。

EV模式

在DM-i超级混动专用功率型刀片电池电量充足的情况下，EV模式适用于DM-i超级混动系统的全域工况。在这种模式下，车辆相当于一台纯电动车，DM-i超级混动专用功率型刀片电池的电量直接给驱动电机供电进行驱动。此时发动机并不会进行运转，发电机也不会进行发电。

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得益于容量更大的动力电池包，在驾驶的多数情况下，DM-i超级混动系统都处于EV模式，这个时候发动机避开了低效区间，而由电动机在在高效区间运行，不仅起步加速强劲，也能降低频繁起步加速时候的能耗，适用于城市道路环境。

在电池亏电、急加速或者超高速等工况下，DM-i超级混动系统会进入HEV模式，HEV模式又可以分为HEV串联和HEV并联模式：

HEV串联模式

一般中低速行驶时，车辆会保持在HEV串联模式。在HEV串联模式下，DM-i超级混动系统以接近增程的方式运行——发动机带动发电机进行高效发电，电能直接供给电动机驱动车辆。同时系统的控制策略将会把发动机运转在最佳能效区间，富余的电能将会储存在刀片电池中。

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当电池组电量低的时候就，车辆便进入HEV串联模式。在该模式下，即体验到纯电动驾驶的快感，又不会担心车辆电量不足带来的里程焦虑。另外，系统也会根据路况和工况，以及电池组的电量情况，自动进入EV纯电模式，避免不必要的燃油消耗。

HEV并联模式

如果驾驶者需要中低速状态急加速或者超高速行驶的时候，DM-i则进入HEV并联模式。在这个模式下，通过EHS的协调运转，发动机直接驱动车轮，而电池也为电动机提供电量，此时发动机和驱动电机一并出力，共同驱动车辆，系统也能爆发出最大的功率。