波音·伏托尔纵列旋翼双杰—CH-46海骑士与CH-47支奴干

万磁王

UH-46A/D
　　美国海军也采购了一些“海骑士”，这就是用于军舰垂直补给的24架UH-46A，于1965年7月开始交付。接下来海军又采购了10架UH-46D，并把5架UH-46A升级到D型。

进行垂直补给的UH-46D

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HH-46A/D
　　有50架CH-46A被改装成陆战队的HH-46A搜救机，增加了救援绞车等设备，部分后来升级成HH-46D。海军还计划把CH-46A改装成RS-46A扫雷直升机，后改用SH-3A扫雷机。

HH-46搜救机涂有鲜艳的色彩

HH-46在舱门处安装了救援绞车

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CH-46E
　　“海骑士”在服役过程中不断进行升级，陆战队的大部分CH-46最终升级成CH-46E。E型换装了玻璃钢旋翼、加强了机身、换装1870轴马力的T58-GE-16发动机。部分直升机还加倍了内油，人称“牛蛙”。

陆战队的大部分CH-46最终升级成CH-46E，图中的CH-46E隶属HMM-163中队，他们的直升机都画着两只眼睛

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“海骑士”的服役与升级
　　由于CH-46停在地面时的后座姿态，获得了“青蛙”（Forg）的绰号（有时写为“Phorg”）。一开始已经习惯乘坐西科斯基直升机的海军陆战队员对CH-46持怀疑态度，但1966年3月“青蛙”进入越南战场后迅速证明了自身的能力。1967年CH-46因几起坠机事故一度停飞，之后便在越战中表现出色，1968年初的溪山围攻战中“青蛙”向战区运送了大量兵员和补给。

1966年7月15日，这架CH-46A被越军火力击中后坠毁，导致12名海军陆战队员和一名飞行员遇难

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　　“海骑士”的服役寿命很长，越战后随海军陆战队参加了黎巴嫩、格林纳达、海湾战争等军事行动。陆战队的HMX-1是总统专机中队，在运输总统时，他们的VH-46就成为了“海军陆战队一号”。

VH-46专机

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　　除了陆战队的CH-46E外，美国海军和许多国外用户的“海骑士”也升级了玻璃钢旋翼。80年代海军和陆战队的“海骑士”机队统一进行了“安全性、可靠性、可维护性”升级项目（SR&M），在服役的最后10年中还增加了漂浮气囊以增强生存能力。陆战队的“海骑士”后来还增加了电子对抗套件，包括导弹告警系统和干扰弹投放器，以及诺格研制的定向红外对抗系统（DIRCM），该系统使用激光来干扰红外制导导弹。

DIRCM组件

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　　进入21世纪陆战队决心使用贝尔-波音MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机取代“海骑士”时，V-22正深陷困境，陆战队不得不延长CH-46的服役年限。2003年春美军入侵伊拉克后陆战队还对“海骑士”进行了一项升级项目：使用轻质装甲替换金属装甲以增加直升机的载重。随后又把T58发动机升级成T58-16A，改善了适用性。

最终形态的CH-46E，登机舱门一侧的金属装甲被复合装甲取代，后旋翼支座两侧安装了DIRCM传感器

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　　美国海军已在2004年秋退役了全部UH-46，用西科斯基MH-60S“骑士鹰”取而代之。陆战队的CH-46E正逐渐被MV-22取代。

VMM-163中队（即HMM-163换装V-22后的新番号）的MV-22B也继承了“邪恶之眼”涂装

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“海骑士”的民用与出口型
V-107/II
　　除了CH-46军用型外，伏托尔还大力开拓“海骑士”的民用市场，研制了V-107/II民用型。该机换装1250轴马力的通用电气CT58涡轴发动机，货舱可按照客机或货机标准进行布置，保留了与军用型相同的尾舱门。

V-107/II原型机于1960年10月25日首飞

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　　伏托尔把YHC-1改装成V-107/II原型机，于1960年10月25日首飞。1961年5月19日第一架生产型V-107/II首飞，1962年1月该机取得美国联邦航空局认证。之后纽约航空公司购买了7架V-107/II，于1962年7月1日开始运营。日本川崎公司购买了10架V-107/II，作为日本按许可证制造“海骑士”项目的参考样机。

纽约航空公司的V-107/II，尾舱门改为抽屉式，用于装载行李