米格-29“支点”战斗机传奇

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　　原型机之后苏联又制造了9架预生产型飞机（917-925），这批飞机已经和“产品9-12”生产型基本相同，于1982年12月首飞。与“产品9-11”相比，预生产型具有更长的机鼻、更高的尾翼和简化的座舱盖。

米格-29 917号预生产型

米格-29原型机和预生产型的大规模试飞一直持续到1983年10月，先是由米格设计局进行工厂试飞，然后由苏联空军进行了联合国家试飞，共完成了2330架次飞行。

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开始服役
　　莫斯科东南部卢霍维西的劳动旗帜工厂在1982年开始生产米格-29，首架生产型于第二年年初下线。首批70架米格-29具有腹鳍，该设计很快在后续生产批次中被取消。这种所谓的第二生产标准米格-29还在垂尾背鳍延伸段之前安装了BVP-30-26M  32发干扰弹发射器，并增大了控制面的偏转角度以增强大迎角下和平尾差动时的控制能力，并增加了方向舵的弦长，同时在机头空速管根部两侧安装了小边条，作为涡流发生器来提高该机的大迎角偏航稳定性。

苏联空军的米格-29A 9-12A

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　　米格设计局为基本型“支点”设计了两种型号，分别是用于装备苏联空军及其华约盟友的米格-29A（“9-12A”），以及要用于出口的“猴版”——在航电和武器上被高度简化的米格-29B（“产品9-12B”）。
　　1983年，首架米格-29A被交付利佩茨克空军基地的第4作战训练和机组人员换装中心，用于培训练首批前线中队的种子飞行员。首批米格-29A进入苏联空军服役后很快就受到飞行员的欢迎。虽热该机的载油量相对较低，但维护简单极富飞行乐趣，非常适应其前线制空任务。80年代初和中期服役的米格-29都获得了“支点-A”的北约代号。

伊朗米格-29B 9-12B

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　　尽管“支点”是一架相对容易飞行的飞机，但仍需要配套的双座教练机用于换装训练，对于出口客户来说尤为如此。米格-29UB（“产品9-51”）原型机在1981年4月21日首飞，为了不降低性能，该机的串列座舱后座并不像苏-27UB那样高高升起，而是与前座齐平。为了解决后座教官在起降时的前向视野问题，米格-29UB的起落架放下时后座座舱盖内的潜望镜会自动展开。

米格-29UB的潜望镜

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　　由于米格-29UB不具备战斗能力，因此机鼻雷达被配重取代。不过该机保留了30毫米机炮，并可发射红外制导导弹。受到“UB”（俄语“战斗教练机”缩写）后缀的误导，北约把米格-29UB的代号定位“支点-B”，其实该机应该获得类似米格-15UTI“侏儒”（Midget）和米格-21UB“蒙古人”（Mongol）一样的M前缀代号。米格-29UB的生产在高尔基市的第21州立航空工厂机型，也就是现在的下诺夫哥罗德猎鹰飞机制造厂。
　　美国情报机构在早期试飞阶段就发现了米格-29，但该机在服役后多年人被笼罩着神秘面纱中。直到1986年7月1日，第234近卫歼击机航空团的6架米格-29A从库宾卡空军基地起飞，对芬兰库奥皮奥-里萨拉空军基地进行友好访问，西方世界才得以仔细观看这种战斗机的真容。虽然在冷战期间苏联空军与芬兰之间这种友好交流活动并不罕见，但这次是首次出现苏联新型战斗机。

1986年米格-29对芬兰的访问

　　米格-29A在芬兰进行了单机和四机编队飞行表演，展示了该机的机动性能，芬兰空军人员还被允许近距离观察该机。

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轰动范保罗
　　1988年6月，苏联将派出两架米格-29参加当年8月英国范保罗国际航展的消息引发轰动。著名英国航空媒体《飞行国际》（Flight International）在1988年6月11日的报道中这样说：“如果这两架苏联前线战斗机出现在展会上，这将是航展组织者——英国航空航天公司协会（SBAC）的重大突破。米格-29参加范保罗这样一个重要的国际航展，可能是苏联为了赢得更多订单的一次重要尝试……”当时苏联肯定有计划大规模出口米格-29的计划，该机已被卖给了印度、伊拉克、朝鲜、叙利亚和南斯拉夫，范保罗首秀可能与此有关。

1988年范保罗航展上的米格-29双机

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　　8月30日历史性的一幕出现了，两架米格-29从莫斯科起飞，经停东德维特施托克加油后，在两架英国空军的“狂风”F3战斗机的护送下于中午抵达范保罗。英国战斗机在机场上空转弯脱离，两架米格飞机立即在乌云下方做了一个短暂但极富煽动性的编队机动，最后在第25号跑道上以密集编队的形式降落，与提前抵达的安-124“鲁斯兰”战略运输机汇合。米格-29编队机轮触地，砰砰两声放出减速伞，近乎完美的双机同步动作已经给人留下深刻印象，但这只是一个开始。

米格-29的抵达引发关注

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　　苏联人带来了一架单座米格-29A和一架双座米格-29UB，分别由试飞员阿纳托利·科沃秋尔和罗曼·塔斯盖亚夫驾驶，他们在一群兴奋的西方记者面前爬下了飞机，两位试飞员在接下来的航展中将会驾驶米格-29单座型进行震惊世界的飞行表演。
　　由于SBAC把单机飞行表演的时间限制在四分钟，所以苏联人煞费苦心地编排出能充分展示米格-29优秀机动性能的表演动作，使该机成为1988年范保罗航展最耀眼的亮点。
　　米格-29A在很短距离的滑跑后就升空进入筋斗，充分展示了该机的推重比，然后是一个尾冲，这个过失速机动让现场许多观众目瞪口呆。正如科沃秋尔和其他苏联飞行员一再强调的那样，尾冲不仅仅是一个表演技巧，也具备快速改变机头指向的战术价值。带着RD-33发动机喷出的浓重黑烟，米格-29A开始了大迎角通场，然后加力进入一个莱维斯曼机动。接下来米格-29A做了一个刀锋通场（大坡度通场），展示了机身、发动机舱和垂尾在此状态下提供的大量升力。米格-29A随后从一个半古巴八字机动进入加力9G转弯，然后以一个小半径转弯干净利落地进入着陆航线。

米格-29在这次航展上的尾冲机动，让西方观众目瞪口呆

　　9月12日在英国逗留两周后，两架米格-29在两架“海鹞”FRS1护送下离开范保罗，四机进行了编队低空通场以示告别。


                                                                                                                                                   

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让K-36D弹射座椅享誉全球的千钧一发弹射
　　1989年6月8日对苏联功勋试飞员安纳托利·科沃丘尔（Anatoliy Kvochur）来说是一个永生难忘的日子，当时是苏联空军新锐前线战斗机——米格-29继1988年6月英国范保罗航展之后，第二次参加世界级航空盛会——第38届巴黎航展的日子（值得一提的是，这届航展也是我国歼-8II战斗机的首次国际亮相）。

2007年莫斯科航展上的科沃丘尔

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　　和去年的范保罗航展一样，苏方参展团队也为这次的巴黎航展编排了紧凑精彩的表演动作，并由苏联最好战斗机试飞员之一的安纳托利·科沃丘尔操刀驾驶。在他的驾驶下“蓝色303”号米格-29有如神助，充分展示出该机大推重比和小转弯半径的优异机动性能。
　　6月8日当天，科沃丘尔按计划驾机升空表演，一切似乎都很顺利。但当他下降到160米低空，以一个大迎角低速通场准备结束这次特技飞行表演时，意外发生了。
　　当地时间13点44分57秒，米格-29的右发尾喷管突然喷出大团火焰，发动机随即喘振。科沃丘尔立即开启左发加力增推爬升，但此时飞机的速度只有180公里/小时，方向舵和副翼的操纵力量并不足以抵消宽间距发动机之间巨大的推力不对称，米格-29不可避免地偏离大迎角姿态向左侧转，载向地面。