飞翔的“大富豪”——小记伊尔-78空中加油机

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　　实际上，在2018年8月，俄罗斯国防部副部长阿列克谢•克里沃鲁奇科（Alexey Krivoruchko）就向媒体表示，一份长期的合同将只涵盖14架伊尔-78M-90A，其中最后一批飞机定于2027年交付给俄罗斯空天军。他还暗示订单可能还会增加，但短期目标是要从2018年开始进行的试飞工作中取得积极的成果。
　　得益于配备有货物装卸设备的可改装货舱，伊尔-78M-90A保留了其前身伊尔-76MD-90A的全部运输能力。安装在货舱中的两个可拆卸油箱可以迅速地更换为装有42吨水的VAP-2型灭火套件。伊尔-78MK-90是伊尔-78M-90A的出口衍生型号，也保留了可进行改装的货舱，但尚未接到订单。
　　这两种新一代“大富豪”衍生机型（伊尔-78MK-90和伊尔-78M-90A）拥有加强的机身结构和全新的航空电子套件，并由四台俄罗斯Aviadvigatel公司研制的PS-90A-76涡轮风扇发动机提供动力。新研制的PS-90A-76发动机可以降低油耗，以扩大飞机的航程，同时发动机增加的额定推力提供了更快的爬升速率，并大大改善了飞机的起飞性能。与采用D-30KP-2发动机的伊尔-78和伊尔-78M相比，新型节油发动机的耗油率降低了约10%，飞机航程则扩大了18%。

伊尔-78M在距离其起飞机场1800千米的范围内可将多达65吨的航空煤油加给其他飞机

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　　新型伊尔-78M-90A空中加油机的最大航程为5000千米，有效载荷为52吨，最大有效载荷为60吨；机身设计寿命为30年、30000飞行小时和10000次起降。PS-90A-76涡轮风扇发动机使“大富豪”的起飞和着陆性能大大提高，同时还将起飞滑跑距离减少至1600米。PS-90A-76涡轮风扇发动机的巡航推力额定值为33.05千牛（约3.37吨），紧急模式下发动机的推力为156.9千牛（约16吨），最大推力额定值为142.2千牛（约14.5吨）。
　　伊尔-78M-90A空中加油机的航空电子套件也是以伊尔-76MD-90A运输机的“圆顶-3-76M”（Kupol-Ⅲ-76M）集成式数字化航空电子套件为基础的，包括有8台显示屏的KSEIS“玻璃化”驾驶舱、SAU-1T-2B数字化自动驾驶仪和BPSN-2卫星导航系统。就空中加油机所要发挥的作用而言，唯一附加的航空电子组件是经过验证的RSBN-7S短距辅助装置，可用于加油机/受油机会合模式下的导航。

伊尔-76MD-90空中运输机及其衍生机型伊尔-78M-90A空中加油机采用了相同的座舱与多功能显示器配置，它们均配备了拥有8块显示屏的KSEIS“玻璃化”座舱系统，上图所示为在工程模拟样机上拍摄的座舱景象

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　　伊尔-78M-90A空中加油机上先进的“维捷布斯克-76”（Vitebsk-76）自卫套件是从伊尔-76MD-90A运输机上“借用”来的，旨在对抗红外和雷达制导武器的威胁。该自卫套件集成了一台“粉彩”（Pastel）雷达告警接收机、一台“响应”（Otklik）激光告警接收机和一套紫外线导弹迫近告警系统。
　　伊尔-78M-90A空中加油机还配备了一台单向激光干扰器，该激光干扰器安装在机身下方的吊舱中，以破坏向飞机发射的热寻的导弹的制导系统。此外，还有成套的对抗措施布撒器，可发射50毫米红外热焰弹和干扰弹，安装在飞机主起落架的机舱中。伊尔-78M-90A空中加油机的机鼻上还安装有一台光电/红外（EO/IR）传感器转塔，该转塔也取自伊尔-76MD-90A运输机，可用于夜间着陆进场和低空飞行。

新一代“大富豪”空中加油机配备了导弹迫近告警系统，以及安装在机腹下方的激光对抗干扰吊舱和布撒器，可让飞机在高风险的环境下进行作业

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强化各种能力
　　据称，俄罗斯空天军的自用版本和拟议的新一代“大富豪”出口型均能够在主翼抗扭盒结构的油箱中装载87.6吨燃油，而在其两个圆柱形油箱中可容纳35.1吨燃油，从而获得了最大化的燃油容量——122.7吨。在距离起飞点1000千米的范围内，可将多达75吨重的航空燃油加给其他飞机，在2000千米时降至57吨，在3000千米时降至40吨。当所飞的空中加油航线紧挨着其起飞的机场时，新一代“大富豪”加油机还可以将最大达82吨重的燃油输送给受油机。空对空加油操作可以在2000米至9000米的高度范围和440千米/小时至600千米/小时的速度范围内进行。
　　就新一代“大富豪”空中加油机的机身和系统设计而言，除了拥有完善的自备货物装卸设备之外，还具有在敌对环境中进行高强度作战所需的高冗余度，特别是在机身结构设计方面，纳入了大量的高升力设备、坚固的起落架和辅助动力装置。
　　根据制造商伊柳辛航空联合体的说法，与其他现代化空中加油机相比，“大富豪”的优势之一是能够在极端的地面条件下（没有地面支持或导航设备的情况下）将部队或货物投送到已铺装或未铺装的简易跑道上。该机还保留了全部的空投货物和部队的能力。

伊尔-78M-90A加油机可以在铺装和未铺装的跑道上安全作业，必要时甚至可以在满是污泥、碎石或草地的简易跑道上起降

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　　伊尔-78M-90A宽敞的货舱可以在两个小时内改装为特定的任务配置，这使“大富豪”可以按需要运送多达225名坐在上下两层地板上的士兵或145名伞兵。“大富豪”的货舱还可以在飞行期间为多达114名担架患者提供医疗后送服务，同时提供包括外科手术在内的医疗服务。
　　在接下来的十年间，随着新型伊尔-78-90A和升级后的伊尔-78-2空中加油机的部署，将为原本规模较小的俄罗斯空天军加油机机队提供急需的规模扩充，以服务于俄军不断加强的战略和远程轰炸机部队。“大富豪”还将增强俄罗斯在全球范围内投射力量的能力，以及打击远距离目标的能力。

伊尔-78M是在伊尔-76MD的基础上诞生的一款功能更加强大的空中加油机衍生型号，尽管无法再改装为运输机使用，但伊尔-78M在其机翼抗扭盒结构和机舱的两个圆柱形油箱中可容纳多达138吨燃油

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空中加油吊舱和缓慢的升级
　　UPAZ系列的统一软管-锥套式空中加油吊舱单元是由俄罗斯制造商“星星”机械制造设计局研发的——“星星”机械制造设计局以其K-36高性能弹射座椅而闻名。UPAZ系列空中加油吊舱的研发工作始于1975年，于20世纪80年代初投入生产。
　　伊尔-78和伊尔-78M空中加油机最初使用的UPAZ-1“萨哈林”（Sakhalin）吊舱单元采用长度26米、直径52毫米的软管，配有可折叠的漏斗状浮锚。给战术飞机加油时的燃油传输速率被设定为1000升/分钟，给战略轰炸机加油时的燃油传输速率被设定为2200升/分钟。改进后的PAZ-1M吊舱安装在伊尔-78M机尾左侧呈倒“L”形弯曲的吊架上，输油速率提高到了2900升/分钟。UPAZ-1/PAZ-1M空中加油吊舱结构紧凑，其鼻锥部直径为600毫米，带有可变螺距叶片的冲压空气涡轮发电机作为电源，发出的电力驱动离心式燃油输送泵并控制软管的放出和收回。
　　为了给与受油机的接触和燃油传输提供安全的条件，UPAZ-1/PAZ-1M空中加油吊舱的软管设有恒定张力系统，可实现与受油机的稳定接触。燃油的传输在很大程度上是一个自动化进行的过程，由加油探头和锥套之间的接触启动，并在将预设体积的燃油倾注到受油机中时自动结束；也可以由飞机后座舱中的加油操作员手动关闭。

UPAZ-1空中加油吊舱的内部构造

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　　UPAZ-1M是“星星”机械制造设计局为新一代“大富豪”衍生机型研制的最新式空中加油吊舱，新吊舱具有新增的数字化控制功能，并提高了燃油传输速率，达到了3000升/分钟。
　　伊尔-78-2飞机是俄罗斯空天军现有“大富豪”机队的升级方案，其原型机是从一架伊尔-78M改装而来的，机号为RF-94972，序列号为c/n  79-05，于2019年9月26日首飞。截至2020年3月，该机仍然处在由伊柳辛航空联合体进行初步测试的阶段。完成初步测试后，该机将被移交给俄罗斯空天军，以进入更加严格的飞行测试阶段。

俄罗斯空天军的空中加油能力严重不足，在可预见的将来，其空中加油机机队仅会得到适度的扩充，主要依赖新生产的伊尔-78M-90A，并由升级后的伊尔-78-2进行补充

　　伊尔-78-2这一升级项目类似于伊尔-76MD-M运输机的升级方案，据报道，伊尔-78-2的航空电子设备套件也与伊尔-78MD-90A上使用的相同。升级后的飞机的使用寿命可延长至40年，从而使俄罗斯空天军现有的“大富豪”机队可以继续服役至2030年左右。不能排除俄罗斯方面努力将“大富豪”的使用寿命延长至45年甚至50年，从而使该机型的服役年限一直持续到21世纪40年代初。

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失败的改装
　　俄罗斯方面曾试图为其空天军部队采购两架伊柳辛设计局研制的伊尔-96-400TZ远程加油机/运输机，但这一努力在2017年失败了。据报道，原因是军方未能与伊尔-96-400TZ飞机的制造商伊柳辛航空联合体就研发范围和最终定价达成协议。
　　现有的两架伊尔-96-400T货运飞机是在沃罗涅日市的“沃罗涅日飞机制造公司”（VASO）的工厂内制造的，并且已于2013年被指定用于改装成战略加油机，以支援俄罗斯的图-160“白天鹅”和图-95MS“熊-H”战略轰炸机机队的全球活动。这两架四引擎的喷气式货机由现已破产的俄罗斯航空运营商波莱特（Polet）公司在2009年至2011年间运营，后被其所有者伊柳辛金融公司（IFC）收回，并于2015年1月签订合同，将其为俄罗斯空天军改装成空中加油机/运输机，交付截止日期定为2018年11月。

俄罗斯有关方面于2015年签署了合同，由伊柳辛航空联合体负责，将两架原先隶属于俄罗斯航空运营商波莱特公司的伊尔-96-400T飞机为俄罗斯空天军改装成空中加油机。不过，这一工作在两年后被终止，原因是各方未能商定最终的价格

　　然而，在研发过程中，伊柳辛航空联合体方面意识到，改装成空中加油机的商定价格不足以涵盖新安装的所有任务设备，以及测试和认证方面的所有军事需求。据俄罗斯日报《消息报》的报道，伊柳辛航空联合体方面为伊尔-96-400TZ飞机提供了缩短时间和加快速度的研发、改装和测试流程，以降低改装成本。俄罗斯国防部方面对这一提议表示不满意，并最终拒绝接受。结果，俄罗斯空天军失去了获得一款新式空中加油机的机会——要知道，伊尔-96-400TZ加油机的载油量以及货物和人员装载量可能比“大富豪”要多得多，其本来非常适合支援目前已恢复实力的图-160机队的全球巡逻活动。