米格-15诞生记，传奇的开端

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　　拉-174D和I-310存在许多共同点，但拉-174D的机翼后掠37.3度并且是上单翼，因此该机的主起落架被安装在机身两侧而不是机翼上。

拉-174

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　　在性能方面，拉-174D拥有更出色的机动性和稳定性，但爬升、航程、火力和易于生产等方面都不及I-310。经过大约100架次对比试飞后，两者难分胜负，都获得了投产，分别成为拉-15和米格-15。由于米格-15的结构更简单，造价更低，所以在朝鲜战争爆发后获得大批量生产，而拉-15仅生产了235架，在苏联空军中服役到1953年。

拉-15

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米格-15比斯
　　米格-15的生产速度非常快，但该机此时还远称不上完美。米格设计局在发现并解决存在的一系列问题后，相应的改进措施也被被应用在工厂的生产线上，导致各批次都存在细微差别。因此米格设计局在生产稳定下来后着手研制米格-15的第一种正式改进型——米格-15SD，其编号很快就改为米格-15比斯（Bis是“第二”的意思）。该机最重要的变化是使用VK-1发动机取代了RD-45，以解决后者需要频繁检修、推力不足、耗油率高和可靠性不佳等问题。

VK-1发动机

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　　2.7吨推力的VK-1安装在中后期米格-15比斯上，使该机速度达到1076公里/小时，并能以2700米/分的速度爬升，分别比第一代米格-15增加了27公里/小时和183米/分。飞机的实用升限也从15200米提高到15500米，航程从1960公里扩大到2000公里。随着性能的提高，该机的降落滑跑距离也随之延长，因此需要配备减速伞。

米格-15比斯

　　米格-15比斯的其他改进重新设计的减速板，能张开22度。座舱经过升级，NS-23机炮换成了射速更快的NR-23。后期该机还可在翼下挂载两枚116千克的ARS-212或四枚26千克的TRS-190火箭弹。

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UTI教练机
　　米格设计局接下来推出的是双座教练型——米格-15UTI（“UTI”是俄语战斗教练机的缩写）。该机的研制工作于1949年春季在第1工厂展开，进度飞快，这是因为米格设计团队只获得了大约一个月的研制时间！
　　紧凑的研制计划自然限制了UTI的改动幅度，仅针对座舱和燃油系统进行了修改。该机座舱区域向后扩展以安装第二张弹射器座椅和第二套飞行操纵装置，因此内油容量有所降低，并且只保留1门23毫米NR-23机炮。名为I-312T的米格-15UTI原型机于1949年5月23日首飞，安装一台2.27吨推力的RD-45F发动机，最大速度1015公里/小时，升限14625米，航程1400公里。

米格-15UTI原型机

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　　米格-15比斯和米格-15UTI都在1950年开始量产，当年苏联生产了1911架单座型和56架双座型。除第1工厂外，还有其他8家工厂在生产米格-15，分别是第153厂（新西伯利亚）、381厂（列宁格勒）、21厂（高尔基）、31厂（第比利斯）、126厂（科莫索姆斯卡纳姆）、292厂（萨拉托夫）、135厂（哈尔科夫）和99厂（乌兰乌德）。
　　1951年，米格-15的生产达到历史最高水平，生产出令人难以置信的4033架单座型和450架双座型。该机的生产一直持续到1959年，9家工厂共制造了11000架米格-15，此外其他国家还按许可证生产了大约5000架，全球总产量达到了约16000架。

热火朝天的米格-15工厂

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朝鲜战争
　　1950年6月25日朝鲜制造爆发，在美国空军F-80“流星”和F-84“雷电喷气”、美国海军F9F“黑豹”喷气式战斗机的压制下，朝鲜人民军空军的拉-9和雅克-9活塞式战斗机很快失去制空权，导致美国空军的B-29轰炸机在朝鲜上空横行无阻。但随着苏联派出米格-15参战，情况开始改变。
　　1950年11月1日，米格-15获得朝鲜战争中也是人类战争史上首个喷气机之间的击坠，苏联空军第50歼击机航空团的米格-15击落了美国空军的F-51“野马”和F-80“流星”战斗机。
　　B-29轰炸机也迎来灭顶之灾，米格-15在这方面发挥了其重轰截击机本色，一种特别有效的拦截战术是米格-15机群分成小队上下夹击B-29轰炸机编队。1951年4月12日，包括48架B-29在内的一个美国空军大型混合编队遭遇44架米格-15的拦截，最终被击落击伤10架B-29、3架F-80和一架其他战斗机，米格-15仅损失1架。

米格-15照相枪中的B-29

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　　关于这种凶猛的新型苏联战斗机的消息很快就在联合国军飞行员中传播，让西方世界感到震惊。时任英国空军元帅约翰·史莱瑟爵士表示“它不仅比我们制造的任何战斗机都快，而且已经大量生产。因此，在至关重要的截击战斗机方面，俄国人已经领先英国四年。”

苏联参战米格-15

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米格走廊
　　美国空军在朝鲜的劣势直到1950年12月中旬才得到扭转，能与米格-15匹敌的北美F-86A型“佩刀”战斗机抵达战区。从1950年12月17日开始，两种战斗机在鸭绿江到其黄海入海口上空殊死搏斗，由于美国人始终无法在此获得空中优势，因此将这块空域称为“米格走廊”。

米格-15与F-86的尺寸对比

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　　米格-15和F-86A大致旗鼓相当，各自具有优势区域。米格的升限更高（15500米 vs  13700米），爬升率更好，“佩刀”具有更好的俯冲性能和水平机动性。“佩刀”配备了六挺12.7毫米M3勃朗宁机枪，每门备弹300发，火力密度更大，但米格的NR-23和N-37组合威力更惊人。
　　两种战斗机的性能是如此接近，以至于飞行员的经验和技术会决定每次空战的结果。最终，美国空军声称F-86击落了792架米格-15，损失了78架，交换比10：1，但其准确性一直受到质疑。苏联空军第64歼击航空军称在朝鲜战争中摧毁1106架联合国军飞机。
　　战争中战绩最高的米格-15王牌是尼古拉·苏佳金大尉，他击落的21架敌机中包括9架F-86、1架F-84和一架“流星”，为此获得苏联英雄勋章，获此勋章的还有其他19名参战苏联飞行员。

尼古拉·苏佳金