1954年10月6日，编号WG774的首架德尔塔2验证机在巴斯坎道空军基地完成了首次试飞，试飞员是皇家海军少校彼得•特维斯（Lt Cdr. Peter Twiss），首飞非常成功，特维斯评价道“这是一架非常绅士的飞机，它飞起来很稳定”。1954年11月17日，特维斯在驾驶WG774进行第十四次试飞时，机身内部的集油箱突然破裂并切断了发动机的燃料供应，此时飞机正处在30000英尺的高空，距巴斯坎道空军基地30英里。为了挽救飞机，特维斯决定留在WG774上，驾驶失去动力的飞机滑翔返回巴斯坎道。由于液压操纵系统压力不足，在降落时仅有前起落架成功放下，最终WG774以超过每小时170英里的速度迫降在了巴斯坎道空军基地的跑道上，机翼严重受损，直到来年8月份才完成修复并重新开始试飞。1956年2月15日，第二架德尔塔2，WG777首飞并轻松达到了跨音速。
然而，1957年1月14日，邓肯•桑迪斯勋爵（The Lord Duncan Sandys）作为麦克米伦内阁的国防大臣走马上任，并于1957年4月颁布了著名的《1957国防白皮书》，极大地影响了英国的国防势态，尤其是航空工业的发展。《1957国防白皮书》指出，苏联正在全力发展的弹道导弹将会淘汰远程轰炸机，从而将英国传统的防空部队置于无用武之地，阻止弹道导弹袭击唯一的办法就是将其摧毁在地面上，在这种情况下，防空部队的存在毫无意义；同时随着导弹系统的发展，价格低廉的导弹将会取代作战飞机，继续发展传统的，由飞行员驾驶的作战飞机是不合算的。
1959年10月14日，桑迪斯出任新组建的英国航空部（Ministry of Aviation）部长，当时的英国航空制造业正处于风口浪尖之上。英国航空工业公司众多，却缺乏活力，普遍认为这是由于战后订单大幅减少，制造商之间的竞争变得愈发激烈，而且不断受到美国大型企业冲击的结果。这种情况在英国国内引发了大规模的辩论“在没有明显理由的情况下，英国真的需要航空工业吗？”。于是，在桑迪斯出任航空大臣后，经他大力游说，议会通过了一项旨在合并现有航空工业公司的法案，通过整合约二十家航空工业相关企业的人才与资源，从而使本国的航空工业“合理化”。
在合并潮中，英国电气、维克斯-阿姆斯特朗、布里斯托与汉廷合并成为了英国航空公司（BAC），霍克、德哈维兰、布莱克本、福兰德与阿姆斯特朗-惠特沃斯并入到了霍克-西德利旗下，而费尔雷的航空工业部门则与布里斯托的直升机部门，桑德斯-罗一起并入韦斯特兰，最终于1961年成为了韦斯特兰直升机公司。自合并之后，费尔雷航空再也没有自行设计生产过任何一型飞机，谁能想到，创造了奇迹的“德尔塔2”会是费尔雷航空的收官之作。
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