飞行员报告：驾驭苏-15截击机保卫苏联领空

万磁王

作者：瓦列里•沙特罗夫
原载Hushkit.net
来自空军之翼

　　在冷战时期，苏联国土防空军（PVO）的截击机飞行员们承担着捍卫这个世界国土面积最大国家领空的重任，他们不仅要面对美国战略空军B-52轰炸机的核弹威胁，还要驱逐3马赫SR-71“黑鸟”战略侦察机的窥伺，以及与F-4和F-15战斗机的骚扰。在上世纪60-70年代，防空军的支柱装备是1300架苏霍伊苏-15“细嘴瓶”（Flagon）截击机。

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　　如果我只能用三个短句来描述苏-15，我会说可靠、良好的机动性、外形之美。高可靠性是该机最好的特点之一，我不记得自己遭遇过任何技术故障。苏-15的坠机非常罕见，并且主要是人为因素导致的。
　　苏-15的主要任务是在白天和夜间拦截空中目标，该机的火控雷达比我们对手的要差一点，但装备的中距和近距空空导弹很不错，至少以我实弹训练的经验看是如此。在我结束苏-15飞行30多年之后，我在美国的一个航空展上遇见了一位SR-71飞行员，我们互相开了玩笑，交换彼此对座机的印象。我对他说，如果我驾驶苏-15从前半球攻击SR-71，很可能会把他击落……但在尾追中就没机会拦截这么快的飞机了！

挂载R-98MR（AA-3“阿纳布”）空空导弹的苏-15

　　苏-15有个舒适的座舱，里面的一切都很简单，很容易找到。那个时代的座舱里没有自动驾驶仪和自动导航系统，我们只能靠自己飞行。导航是在写满天书的飞行员笔记的帮助下完成的，以现代标准看非常原始。同样由于缺乏现代化导航设备和着陆系统，在糟糕的天气中降落时需要飞行员最大限度发挥自己的技能。当然这对苏联国土防空军飞行员来说都不是问题，我们接受的严格训练足以完成最恶劣天气下的艰难挑战。

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换装训练
　　我从防空军阿尔马维尔军事飞行学校毕业后，就立即获得了驾驶苏-15的机会。我在阿尔马维尔飞了L-29“信天翁”和米格-15UTI教练机，以及米格-17战斗机，在完成了用机炮向地面目标实弹射击、夜间飞行和复杂气象条件飞行的培训课程后，被授予“三等军事飞行员”资格。
　　我在1976年毕业后，被分配到佩列亚斯拉夫卡-2空军基地第302歼击机团。该基地位于远东哈巴罗夫斯克市（伯力）附近，该团现已不复存在。
　　苏-15给我的第一印象是具有极其时髦的大后掠机翼和尾翼，非常漂亮，非常优雅。苏-15是当时典型的苏霍伊战斗机，我们通过梯子爬进座舱后，发现座舱舒适且相对宽敞，即使身穿臃肿的冬季皮外套和靴子，在座舱里也没有感到任何局促。苏-15的起飞并不难，但降落很难，由于接地速度很高所以需要精确的降落操纵并及时释放减速伞。

维护中的苏-15

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　　苏-15是一架很好的飞机，非常可靠，我总是说我喜欢它就像是情人。当你在起飞中点燃加力燃烧室后，你会从两台发动机的凶猛力量中获得巨大的推背感，相对较长的机身和三角翼能让你以任何滚转速度做激烈桶滚。我最喜欢苏-15的一点是该机能以全推力做复杂特技。

三角翼的苏-15早期型仅能挂载两枚空空导弹

　　虽然苏霍伊战斗机的座舱布局都各不相同，但仍有一些共同点：都非常宽敞，仪表板距离离飞行员很远，这样你只需稍微动一下眼球就能把注意力从一个仪表转到另一个。接下来说说该机糟糕的地方，早期型苏-15因极高的降落速度被飞行员们叫做“猎狗”，还因只能挂两枚空空导弹被称为“和平鸽”。我很幸运，我飞的苏-15后期型已经能挂四枚导弹和两个机炮吊舱，并改成双三角翼，略微降低了降落速度。

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第302歼击机团的日常
　　飞行日都从忙碌的准备工作开始，飞行员们在午餐前总是在总部准备室里忙碌着，进行航线理论准备和制定特情处置详细预案，并详细记录在工作簿中。我们在食堂吃完午餐后会小憩片刻，如果在冬季还会以中队为单位玩一场冰球。由于航医禁止我们玩冰球以免受伤，所以我们用的是班迪球，但仍使用标准冰杆。然后是飞行准备检查，中队长或副手会跑一遍安全检查清单，确认无误后再让团长签字。我们的飞行会在白天和夜间进行，包括简单/复杂气象飞行，只要天气条件达到可接受的最低限度，我们都能飞。

苏-15的夜航训练

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　　苏-15允许飞行的最低条件分别是：恶劣天气下云底高600米，最小能见度6米；白天云底高250米，能见度3米；夜间云底高300米，能见度4米（指挥官此时被允许在云底高300米，能见度3米的条件下飞行）。（注：原文如此，存疑）
　　苏-15只装备了无线电罗盘，没有其他降落辅助系统。白天飞行从黎明开始一直持续6个小时，夜间飞行从午后持续两个小时到黄昏，然后在夜里再飞四个小时。

苏-15TM的座舱仪表

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　　我们防空军飞行员很少穿常服以及靴子和皮带，甚至还有一个关于那件制服的笑话：“当我戴上皮带时，我会变得越来越愚蠢。”（这是一个双关语，俄语“皮带”（portupeya）一词中的“tupeyu”就是愚蠢的意思）。我们喜欢穿飞行服，秋冬季外面再套件夹克。

身穿飞行服，佩戴高空头盔的苏-15飞行员

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保卫祖国领空
　　我们团常年处于战备状态，总会有两架飞机处于快速准备警戒状态：一架用于拦截高空目标（挂四枚空空导弹），另一架用于拦截低速侦察气球，该机除四枚导弹外还挂了两具GSh-23机炮吊舱。

机腹挂载两具GSh-23机炮吊舱的苏-15

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　　周末，有家室的飞行员会陪伴妻儿，一起这个军事小镇的唯一街道上瞎逛，在河里游泳，或在附近的森林里采蘑菇，冬天则可以滑雪。单身飞行员会在军官俱乐部的舞会上消磨周末时光，来自哈巴罗夫斯克（伯力）和附近村庄的女孩会来这里。我们也会聚在一起喝酒（如果周一有飞行任务，周日我们会被禁止饮酒，航医会在每次飞行前严格控制我们的行为）。
　　在我们那个年代，任何飞行都是战斗机飞行员的盛宴，我无法说出最有趣的任务。我记得自己非常喜欢任何训练任务（包括对靶机发射导弹实弹）、作战任务、最小天气条件飞行、夜间飞行。我在双机穿云时能很好感应到对方的位置。任何飞行对军事飞行员来说都是享受！
　　正如我已经提到的，苏-15的机动性很好，当发动机处于最大推力状态时，该机能做近乎滚转90度的转弯。至于飞机的实用升限，我个人曾爬到23000米高度，我们那时开玩笑说“再高一点就到太空了”。飞机瞬间转弯性能非常好，过载能到6g，虽然在这种最大过载的制约下，飞机的大迎角性能受到限制，但发动机推力能让飞机做任何水平特技飞行而不损失速度。从最低2500米高度到实用升限，苏-15都能从容完成“破-S”机动。

双三角翼的苏-15具有较好机动性

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　　我们当年没有模拟器，我们在座舱里完成了主要训练。这些训练包括根据战斗要求进行的模拟拦截，如一对一、二对二和小队对小队的对抗空战。假想敌机一般是来自我们团的苏-15。此外还有拦截轰炸机的训练，通常假想敌机由图-16扮演。对于实际任务来说，SR-71是最难拦截的。
　　除了练习发射空空导弹外，我们还必须向地面目标进行机炮射击，我们没有失误过，我想这说明了许多，当时苏-15装备精良，配备了不错的航空电子设备。
　　实际上我没有机会遭遇SR-71，该机会“嘲笑”我们执行战斗值班任务的飞行员，特别是在滨海边疆区。值班的苏-15经常紧急起飞，有时拦截的目标就是沿苏联边界飞行的SR-71，但该机每次在苏-15紧急起飞后都立即转向自己的基地脱离。在我服役时就是转向日本。

待命出击