比亚乔的阿凡提，独树一帜的三翼面公务机

万磁王

　　有趣的是，所有这些涡桨公务机中，除“空中国王”和“星舰”之外，其余的都在“前进”首飞前停产，但这并没有使比亚乔销售团队的工作变得更加轻松。在某些市场上，创新和性能可能会吸引客户，但公务航空领域的买家都十分保守。比亚乔在美国市场也处于一个明显劣势：它不是美国公司。
　　“前进”于1990年9月开始交货，但销售十分缓慢。到1994年底，不到30架的订单中只有26架交付给了客户。到本世纪初，“前进”的销售数字已经上升到50架，其中15架卖给了忠实而爱国的意大利空军。

崭新出厂的两架P.180“前进II”

　　此时的比亚乔公司已深陷亏损与负债危机，在一系列所有权变更后公司在1999年被摩根·格伦费尔私募股权公司收购，这成为另一个影响客户对P.180信心的因素。
　　公司很快被再次被出售，新的所有者包括法拉利家族和印度塔塔集团，好在同时“前进”的声誉和知名度在不断提高。经过重大改革的比亚乔飞机公司（Piaggio-Aero）在2001-2005年间售出了66架“前进”，销量稳步增长，2007年售出了21架，2008年又售出了30架。但由于经济衰退的到来，销售数字再次下降，在2010年仅售出11架。到2018年底，公司记录显示 已经制造了236架P.180。

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“前进II”
　　为了增强“前进”的市场竞争力，比亚乔公司在2005年推出了“前进II”。该原型机改装自第105架生产型“前进”，换装更强大的PT6A-66B发动机，虽然这台发动机可生产1630轴马力，但仍降为850轴马力使用，这进一步提高了“前进II”的高温高原性能，并在巡航中提供多达13％的动力。

“前进II”的驾驶舱

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　　“前进II”的驾驶舱升级了带玻璃化电子飞行信息系统（EFIS）的柯林斯Pro Line  21航空电子设备。飞机的最大起飞重量也有所增加，内油增加至589千克，是原来“前进”的近两倍半。
　　比亚乔公司还以“前进II”为基础进军军品市场，在2013年12月首飞了基于“前进II”的P.1HH“锤头”（Hammerhead）长航时无人机，该机具有更大翼展，可携带500千克武器。但由于研发不顺和原型机坠机，该项目已在2019年被搁置。

P.1HH“锤头”

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　　2015年比亚乔公司推出了P.180  MPA海上巡逻机原型机，该机是“前进II”的深度改进型，具有更大翼展和油箱，安装海上巡逻专用航电。和P.1HH一样，P.180 MPA现在也没有下文。

P.180 MPA原型机

P.180三种改型的翼展对比

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小而美
　　在过去40年里，“前进”经历了各种各样的麻烦，但无一是设计方面缺陷。
　　将“前进”与大量生产的“空中国王”和“奖状”进行比较是不公平的，该机最接近的竞争对手无疑是比奇“星舰”（Starship），后者是一种革命性的双发鸭式涡桨公务机，在设计上非常激进，于1986年首飞。由于过于激进，“星舰”最后只建造了53架。

独树一帜的三翼面公务机

万磁王

　　即便在忠实的美国本土市场上，“星舰”也从未取得过销售成功，部分原因是该机的速度比承诺的要慢55公里/小时，航程要短40％，而且价格比其要取代的“空中国王200”贵100万美元。
　　有人说这是公务机市场尚未准备好接纳激进的设计的缘故，但比亚乔的阿凡提在首飞34年后仍在生产，这一事实证明了其三翼面设计的成功。