东线空战：1941-1945

万磁王

纳粹德国空军失败的背景
　　当希特勒在1940年年底宣布其入侵苏联的计划时，他遭到了数位德国空军高层将领的反对。无论是艾尔哈德•米尔希（Erhard  Milch，纳粹德国空军装备部长）还是约瑟夫•施密特将军（Joseph  Schmidt，德国空军情报总监）都向赫尔曼•戈林表示，他们对德国空军是否具备打这样一场战争的能力表示严重关切。戈林平时几乎从不冒犯希特勒的权威，但这一次，他向希特勒表达了自己对“巴巴罗萨行动”的反对。他表示，德国空军并未准备好打这样一场漫长的战争。德国空军已经不断地卷入到空中的战斗中去——在波兰、挪威、法国、英国和大西洋上空，自战争于1939年爆发以来便是如此。德国空军需要一段时间进行休整和重组，以便让其麾下的各支部队恢复实力，并打造飞行员和飞机的“后备力量池”。正如下面的表4中所显示的那样，在“巴巴罗萨行动”的开始阶段，德国空军的总实力与一年前西欧战役开始时几乎持平，但其所要承担的任务却更加繁重了，特别是考虑到德国人仍然希望通过空中封锁（配合U型潜艇的海上攻势）孤立英伦三岛。因此，将纳粹德国空中力量的重心转移到东方看上去并不是一个多么好的选择。
表4. 不同时期德国空军的飞机总实力

　　希特勒给戈林的回复是，只需要通过一场战役就能击败苏联，德国空军在1941年年底就能重新部署到西线。当然了，面对元首的坚持，戈林只能放弃。撇开其他的不谈，在希特勒之前的军事冒险中，他总是被证明是正确的——从1938年的德奥合并到1940年法国陷落，德军总是能迅速取得胜利。由于希特勒预期能够迅速在对苏作战中取得胜利，因此纳粹德国并未在1941年尝试着扩大飞机生产和对空勤人员的培训，因为对工业体系进行重组，以及从一线部队抽调老飞行员对新手进行培训都需要花费时间，这将干扰“巴巴罗萨行动”的准备工作。
　　在最初下达的关于“巴巴罗萨行动”的命令中，战略轰炸被排除在外，这同样是因为德国人预期他们会迅速取得胜利。德国空军的全部兵力都将运用到战役和战术层面上，以消灭苏联陆军和苏联空军的兵力及战斗力。直到1943年后期，东线的战争形势已经变得不利于德国时，德国空军指挥高层才开始认真地考虑开展一场战略轰炸战役，以瘫痪苏联工业，但此时已经太晚了。

纳粹德国空军的Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机

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　　纳粹德国空军经常受到的批评之一就是，其缺乏一支战略轰炸力量，但有诸多因素减缓了德军打造这样一支力量的步伐。首先，在20世纪30年代初期，德国空军几乎是在一无所有的情况下组建的，德国的飞机设计、生产和飞行员训练都集中在打造一支战役-战术性空中力量上，因为这是与德军的“闪击战”战略相一致的。打造一支装备重型轰炸机和远程战斗机的力量意味着改变空中资源的投入方向，而改变后的方向（战略轰炸）对德国打赢1939至1942年间实际进行的那些战役并无帮助。即便是德国人真的建设了这样一支战略空中力量，其是否能够取得相当程度的战果依旧充满争议：在西欧大陆上空，英美两国的空中力量进行了三年的苦战，才在1944年获得了针对德国的战略胜利。德国不可能等待如此漫长的时间以打赢战争。
　　面对东线、地中海、保卫纳粹德国本土和抵御预期中盟军对法国的两栖登陆而不断扩大的空中战争，需要庞大的飞机产能和有效的飞行员训练体系，纳粹德国空军真正的问题恰恰是缺少这一切。随着战争逐步变得持久化，德国空军差不多每六个月就会损失相当于所有前线飞机的数量。不用说，这种程度的损失让德国空军不断地失血。尽管德国人最终提高了他们的飞机产量，并在1944年达到了峰值，但他们却无力补充那些由老手飞行员组成的骨干力量。受逐渐恶化的空中态势影响的不仅是一线部队，在意识到德国在空中的战争终将会失败后，1941年11月，德国空军负责研发和生产工作的总监恩斯特•乌德特上将自杀身亡；之后，德国空军总参谋长汉斯•耶顺内克上将也做出了和乌德特上将同样的选择，他在1943年8月自杀身亡。

苏德战争也是一场国家工业实力的比拼，上图为苏联的飞机组装线

　　尽管德国后来研制出了一系列新型飞机，但其中的相当一部分有严重的初期问题；当这些飞机最终在1943至1944年间部署时，它们实际上削弱了德军的空中战斗力。在这些麻烦之中，最出名的是Me  210战斗机（该机原本是Me 110战斗轰炸机的替代机型）和He 177轰炸机（该机是德国期待已久的战略轰炸机）。除了其他原因之外，希特勒决定让He  177轰炸机具备俯冲轰炸能力，这导致该机采用了异乎寻常的设计，其采用了四台发动机，但只有两具螺旋桨，每具螺旋桨由两台发动机并联带动。采取这种设计理念是为了增加飞机在俯冲时的机动性。然而，在实际使用中，He  177轰炸机被发现容易起火；好不容易攒够了足够多的数量以发动空中战役时，油料短缺又让这一切变成了不可能。
　　纳粹德国空军的总实力（飞机数量）直到1943年年底才超过5000架，这主要归功于纳粹德国军备部长阿尔伯特•施佩尔对工业的合理化调整以及合成汽油产量的扩大，其中后者让飞行员们拥有了更多的飞行小时数。在这一时期，由于英国皇家空军和美国陆军航空队的损失，英美两国的轰炸攻势被短暂地叫停，这也让德国的空中力量迎来了暂时的“复兴”。不过，在东线战场上，德国空中力量的这种“复兴”并未给德军带来多少好处，因为增加的这些飞机大部分是用于德国本土防空的战斗机。无论如何，到1944年夏天，英美盟国重新在西线开展的轰炸战役和苏军在东线发起的空中攻势粉碎了德国空军的抵抗能力。

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总结
　　第二次世界大战期间的空中战争是一场消耗战。纳粹德国空军是为了打短时间的“闪电战”式战争而组建起来的，它无法将其短期的胜利转化为长期的成功。相反，苏联空军是为了打一场长期的空中战争而准备的，而且他们最终打赢了这场战争。
表5. 苏德两国战时的飞机产量对比

　　正如上表中的数字所展示的，即使在“巴巴罗萨”战役开始前，苏联在飞机产量上也是要压倒纳粹德国的，而且在整个战争期间，苏联在各种类型飞机的产量上都要领先于德国。考虑到德国必需将数量庞大的空中力量部署到其他战区，而苏联则可以将他们空中力量的绝大部分部署在东线战场，那么苏军相对于德军的数量优势就更大了。上面的表格同样还未把同盟国通过《租借法案》提供给苏联的数目庞大的飞机考虑在内。德国战斗机产量在1944年的飞速增长反映了施佩尔对德国工业重组，以及将重点放到针对英美联合战略轰炸战役的防空作战上来的效果。关于苏德飞机产量的差距，最值得注意的一点是，从1941年到1944年中期，轴心国占领了苏联西部的大片领土，这让苏联无法利用其相当一部分人口与资源。
　　在下面的表6中，只给出了东线战场从北向南部署的德军主要空中单位的情况，斜线前面的数字为战斗机和战斗轰炸机总数，斜线后面的数字为轰炸机和对地攻击机总数，“-/-”表示这一时期该单位的组织编制不存在，“？”表示尚无相关信息，右上角的“*”表示各种机型的数量总和，最下边作为对比的“苏联空军”一行表示的是苏军作战飞机的总兵力。此外，本表未将德国仆从国的空中力量统计进去，在苏德战争开始时，德国的仆从国总共拥有大约1000架飞机（包括作战飞机和非作战飞机）。侦察机、运输机和其他非作战飞机也没有统计在该表中，这些机型的数量大约相当于作战飞机数量的30%。
表6. 纳粹德国空军在东线战场上的作战飞机兵力（1941-1945）

                                                                                                   

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原文所附材料一：对几位苏德空军将领的简介
　　（1）亚历山大•亚历山德罗维奇•诺维科夫上将（1900-1976）：诺维科夫是一名参加过俄国内战的老兵，他在第二次世界大战期间成了空战方面的苏联主要将领之一。20世纪30年代，诺维科夫在一支步兵部队中服役，但后来转入航空兵部队。在航空兵部队中，他被训练成了一名飞行员。在与芬兰爆发的冬季战争期间，诺维科夫参加了战斗。尽管苏联空中力量在这场战争中整体上表现较差，但诺维科夫在这场战争中却脱颖而出。1941年，诺维科夫指挥了苏联西北方面军的空中力量，他对麾下部队进行了战术革新，这帮助苏军阻止了德军拿下列宁格勒。1942年，他受命指挥整个苏联空军，同时担任负责航空事务的副国防人民委员。他整改了苏联空军的组织结构，发展了空中战术。在斯大林于战后发起的“清洗”中，诺维科夫不幸成了一位受害者，但随着斯大林在1953年去世，诺维科夫又被任命为苏联空军远程航空兵司令员。

苏联空军司令亚历山大•诺维科夫上将

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　　（2）汉斯•耶顺内克（1899-1943）：耶顺内克最早是一名步兵军官，后被调入德国空军。1939年2月，耶顺内克被任命为德国空军参谋长（帝国元帅赫尔曼•戈林是德国空军总司令），这是一个重要的职位，而且此时耶顺内克才刚刚40岁。耶顺内克是位优秀的计划人员，但他未能预料到一场持久战给德国带来的困境。他鼓吹战术空中力量，却忽视了战斗机的生产。在斯大林格勒战役中，他是空运的热情支持者，也正是由于空运的失败而受到了戈林的批评。到1943年夏天，随着英美战略轰炸机频频突防至德国的心脏地带，耶顺内克预见到了即将来临的灾难。随着德国空军在多条战线上连吃败仗，随之而来的批评也日渐增多，最终，耶顺内克在1943年8月19日结束了自己的生命。他在遗书中写道：“我再也不能和帝国元帅一起工作了。元首万岁！”
　　（3）京特•科尔登空军上将（1899-1944）：科尔登空军上将的军事生涯是从德意志第二帝国陆军开始的，他后来成了让纳粹德国空军执行战略任务的主要鼓吹者之一。两次大战之间，科尔登在魏玛国防军中服役，并在1935年进入纳粹德国空军总参谋部工作。在“巴巴罗萨行动”的开始阶段，科尔登是第4航空队的参谋长，后来又指挥过第1航空队。1943年9月，在汉斯•耶顺内克上将自杀后，科尔登接替耶顺内克担任德国空军总参谋长。科尔登推行了一些非常有必要的改革，包括加强了纳粹德国本土的战斗机防空力量，以及沿着有效的方向重组了航空兵部队。科尔登还试图开展一场针对苏联的战略轰炸战役，但终因飞机太少且时间太晚而作罢。1944年7月20日，当克劳斯•冯•施陶芬贝格上校安放在东普鲁士希特勒指挥地堡“狼穴”中的那枚炸弹爆炸时，科尔登当场被炸身亡。
　　（4）沃尔夫冈•冯•里希特霍芬空军元帅（1895-1945）：沃尔夫冈•冯•里希特霍芬空军元帅是一战时期德国王牌飞行员曼弗雷德•冯•里希特霍芬的堂弟。沃尔夫冈•冯•里希特霍芬在第一次世界大战期间也是一名战斗机飞行员。在西班牙内战期间，沃尔夫冈•冯•里希特霍芬指挥了纳粹德国派出的“秃鹰军团”，即希特勒派往西班牙站在国民军一边作战的空军部队。除此之外，在西班牙的作战经验让沃尔夫冈•冯•里希特霍芬错误地相信，战略轰炸是无效的。在两次世界大战期间，许多空中力量理论家曾预言说，对平民的轰炸会削弱敌人的士气，然而，在西班牙内战中，对平民的轰炸并未削弱敌人的士气，反而激起了更强烈的抵抗。于是，在转向战术和战役空中力量之后，沃尔夫冈•冯•里希特霍芬成了容克斯Ju  87“斯图卡”俯冲轰炸机的一名鼓吹者。作为第8航空军的指挥官，在波兰、法国和巴尔干战役中，他践行了一种进攻性且成功的空中战役形式。他的第一次受挫是在“不列颠之战”期间，在这场战役中，“斯图卡”俯冲轰炸机在英军的拦截机面前被证明是脆弱的。在“巴巴罗萨行动”中，第8航空队成了一支精英航空部队，常常被派往战线上最关键的地段。1942年7月，沃尔夫冈•冯•里希特霍芬受命指挥第4航空队，并参加了斯大林格勒战役。1943年，他就任地中海战区第2航空队的指挥官。1944年，沃尔夫冈•冯•里希特霍芬因病退出现役，并在战争结束两个月后去世。

冯•里希特霍芬空军元帅正在抵近一线指挥，计划开展近距空中支援行动

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原文所附材料二：纳粹德国空军的航空队
　　在纳粹德国空军的组织体系结构中，“航空队”（德语：Luftflotte）是最高级别的独立单位。每个航空队都被分成若干个作战和支援分队。除此之外，防空、通信和指挥部门可以被直接配属给某支航空队。应当注意的是，尽管一支航空队可能在前线某个集团军群负责的地段内作战，但其并不隶属于该集团军群的指挥官。相反，每个航空队都被认为是与其他单位无关联的整体，能够独立地开展空中战役。
　　德国空军每支航空队下辖的作战部队包括两个或两个以上的航空军或其他特别战斗群，外加指挥、高炮、支援及其他部队。一个航空军下辖两个或两个以上的飞行联队（一个联队装备100至120架飞机），一个联队通常下辖三到四个大队（一个大队装备30至40架飞机），每个大队下辖三到四个中队。特别部队包括空军司令部（Luftwaffenkommando，介于航空队和航空军之间的一级部队单位）、飞行指挥部（Fliegerfuehrer，直译为“航空指挥官”）和航空师。后两种编制（飞行指挥部和航空师）是针对特定任务而编成的，抑或是针对那些“没必要投入一个完整的航空军”的作战环境而设的。在飞行联队水平上，各航空部队大多是“同性质的”，也就是说，他们装备的都是同类型的飞机。德国空军飞行联队的类型通常包括：
　　（1）战斗机联队（JG）。
（2）水平轰炸机联队（KG）。
（3）“执行特殊任务”的运输联队（KG zb V）。
（4）教导联队（LG）：示范性质的飞行联队，通常是精英训练单位。
（5）夜间战斗机联队（NJG）。
（6）对地攻击联队（SchG）。
（7）俯冲轰炸机联队（StG）。
（8）战斗轰炸机联队（ZG）。
　　此外，德国空军联队一级的部队还包括：
　　（1）远程侦察部队（F）：通常是中队或大队规模的部队单位。
（2）短程侦察大队（NAGr）。
　　航空队的支援机构是空军军区（Luftgau）。空军军区实际上是一个地区性的机构，控制着该指定地区内全部的机场、后勤、训练和通信事务。每个空军军区进一步分为若干个机场地区司令部（Airfields  Regional Commands），每个机场地区司令部下属一定数量的战役机场司令部（Operational Airfield  Commands）。这套系统为作战部队提供了一系列主要和次要机场。机场部队本身是机动化的，可以搭乘飞机和机动车辆来回转运，这也让德国空军的部队可以在几天甚至几个小时之内重新部署到新的基地。

二战德国空军的组织结构体系简图

　　通信被认为是空军军区的一项特别重要的职能。通信部队提供了指挥网络、防空协同、无线电信号截获和导航辅助。在东线战争的第一阶段，德国空军在通信方面的优势使德国人相对于苏联空军取得了相当大的优势：德国空军可以协调其作战行动，而苏联空军在空中却只能是一团散沙。
　　德国空军还下辖若干不同类型的地面作战部队，其中包括防空部队，他们常常被派往前线担负炮兵和反坦克任务（德国陆军也有他们自己的高射炮部队）。德国的空降部队也隶属于德国空军麾下，这样做的理念是为了在伞降和滑翔机机降作战的过程中实现统一的指挥和控制。德国空军在1941年至1942年间还组建了一批轻步兵团，以保卫他们的机场免遭苏军地面部队的攻击。这些轻步兵团成了德国空军在1942年至1943年间组建的那些战斗力孱弱的野战师（步兵师）的基础。最终，诞生了著名的“赫尔曼•戈林”装甲师（从确切的意义上来说，该师算是一个“装甲伞兵师”，不过其并不具备一个装甲师的战斗力），外加一些其他的各类地面战斗单位，他们几乎和航空方面的战斗力没有任何关系。
　　现将东线战场上纳粹德国空军主要的飞行部队简介如下：
　　（1）第1航空队：该航空队最初组建于1939年，参加过波兰战役。在“巴巴罗萨行动”中，该航空队被配属给北方集团军群。在战争剩下的时间里，该航空队一直隶属于北方集团军群。1945年，该航空队被重新编组为“库尔兰”空军司令部。
（2）第2航空队：该航空队组建于1939年，参加过1940年的法国战役和“不列颠之战”。在“巴巴罗萨行动”期间，该航空队最初被分配至中央集团军群的作战地域内作战，但在1941年12月份被撤至地中海战区（缺第8航空军），并由“东部”空军司令部取代了该航空队。
（3）第4航空队：该航空队组建于1939年，参加过波兰和巴尔干战役。在整个苏德战争期间，该航空队一直在南方集团军群麾下作战。
（4）第5航空队：该航空队于1940年在挪威组建，在“巴巴罗萨行动”期间支援过在芬兰和苏联北部开展的行动。该航空队在1944年被重新编组为“挪威”空军司令部。
（5）第6航空队：该航空队于1943年在东线组建，在中央集团军群的作战地域内作战，直到战争结束。
（6）“顿河”空军司令部：该司令部组建于1942年，是为了在斯大林格勒前线的北部开展行动而组建的。
（7）“东部”空军司令部：该司令部组建于1942年，是为了接替原先在中央集团军群的作战地域内活动的第2航空队的任务而组建的。该司令部在1943年被重新编组为第6航空队。
（8）第4航空军：该航空军是东线德国空军麾下的独立战略轰炸兵力，其活动时间为1943年年底到1944年中期。
（9）第8航空军：该航空军是冯•里希特霍芬上将指挥的一支精锐的战术空中打击兵力，其于1941年被集结至中央集团军群的作战地域内，还在列宁格勒前线短暂地执行过任务。1942年，该航空军参加了夺取塞瓦斯托波尔的战斗，之后又支援了对斯大林格勒的攻势。


                                                                                                                                                   

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原文所附材料三：1941至1945年间苏德两军的代表机型
在下面的表格中，速度的单位为英里每小时，而且取的是飞机在最佳飞行高度上的值；航程的单位为英里；升限的单位为英尺；爬升率的单位为英尺每秒。
表7. 纳粹德国空军的代表机型

注：He 177A轰炸机有些可挂载“弗里茨X”制导炸弹或Hs 293制导炸弹

表8. 意大利、罗马尼亚和芬兰空军的代表机型

注：匈牙利空军使用的是德国和意大利的机型

表9. 苏联空军的代表机型

表10. 苏联通过《租借法案》获得的代表机型