红色空军的速度怪兽，米亚西舍夫M-50“野蛮人”超音速轰...

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红色空军的速度怪兽，米亚西舍夫M-50“野蛮人”超音速轰炸机
作者：Armstrong   
来自空军之翼

　　1961年7月发生在莫斯科上空的一起事件不仅令外行人震惊，也令全球航空专家们大吃一惊。一架巨大的三角翼四发飞机在图西诺机场的空中分列式中飞过，并点燃加力燃烧室迅速消失在远方。全球对这架奇怪飞机的猜测与报道连篇累牍，但该机此后却再也没有出现在天空中。直到七年后，当M-50A轰炸机成为莫斯科附近莫尼诺航空博物馆的一件展品时，关于该机的秘密才被揭露。

图西诺机场上空的M-50A

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　　M-50的历史始于上世纪50年代，在这个人类疯狂追逐超音速性能的年代，不仅所有新设计的战斗机被要求能超音速飞行，战略​​轰炸机也是如此。

莫尼诺的M-50A原型机

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苏联早期超音速轰炸机研究
　　早在M-4“野牛”轰炸机首飞之前的1952年，苏联航空工业就开始了对超音速轰炸机的初步研究，美国此时正在加紧研制B-58超音速轰炸机，苏联也必须拥有对应飞机。1953年，苏联的超音速轰炸机研究被并入超远程轰炸机项目（SDB），优先级进一步提高。

B-58“盗贼”在设计上与M-50有一些相似之处

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　　对当时的苏联航空工业来说，实现轰炸机的超音速飞行仍是一个艰难目标，另一项巨大挑战就是如何使轰炸机对美国实施核打击后仍有足够航程返回苏联。为了实现足够航程，苏联航空专家们提出的第一种概念被称为“鸭子”，由载机和无人驾驶可消耗载荷平台组成，进入射程后载机会抛弃载荷平台，由后者向目标实施打击，载机再独自返回基地，这与B-58的早期方案不谋而合。其他的远程概念还有双机拖曳以及挂载集成有发动机的大型副油箱，副油箱被用光后会被连发动机一起抛弃。

“鸭子”寄生概念

超级副油箱增程概念

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　　这种寄生概念是一个疯狂的想法，但与其他概念相比还算正常，因此受到了高层的青睐。1954年，米亚西舍夫设计局（OKB-23）因为其在M-4“野牛”轰炸机及3M生产型研制上积累的经验受命进一步发展超音速轰炸机概念。米亚西舍夫设计局与中央空气流体动力学研究院（TsAGI）合作，对三十多种不同布局进行了风洞测试，在1955年春季完成“鸭子”概念的初步设计。该机将由多台多布雷宁或米库林涡喷发动机提供动力，能装置5吨炸弹飞行13000公里，最大冲刺速度2马赫，并能在超过14000米高空进行至少1500公里/小时的超音速巡航。

“鸭子”概念模型

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　　根据最初的计划，原型机准备在1958年下半年进行国家试飞，但随着研究的进行，首席设计师格奥尔基·纳扎罗夫（Georgi  Nazarov）发现寄生概念越来越不切实际，难以实际既定目标。于是在1955年7月，米亚西舍夫设计局将整个设计推到重来，改用更常规的布局——一架能够挂载副油箱的大型超音速飞机，修改了设计规格，将内油航程缩短至11000公里，并允许通过空中加油来增加航程，此外还增加了最大速度和巡航速度。由于设计难度的降低，项目时间表被调快，国家试飞将在1958年初展开。

M-50的早期布局研究

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红色空军的速度怪兽
　　在TsAGI的帮助下，米亚西舍夫设计局很快确立了飞机的总体布局，该机获得了M-50的正式编号。M-50沿用了苏联第二代超音速飞机的流行布局，是一种带后掠平尾和垂尾的三角翼飞机，看上去就像是大号米格-21。但该机机身沿用了M-4和3M的总体结构，与后者在尺寸和重量也大致相同，甚至还保留了自行车式起落架，只是从轮胎到起落架在内的每个零件都是全新研制的。在为四台涡喷发动机考虑了各种布置之后，最终设计师决定将发动机安装在每侧机翼翼尖和翼下挂架上。尽管米亚西舍夫设计局在M-50的减重和增加内油上下了很大力气，该机的航程难以进一步提高。鉴于飞机的先进性，苏联空军最后无奈地接受了现实，在1956年4月批准了原型机制造。

M-50巨大的尺寸

最终定型的M-50三面图

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　　为了保证速度和航程这两项关键性能，米亚西舍夫设计局在设计M-50时做了许多权衡研究，调和那些看似不可能调和的矛盾。考虑到当时涡喷发动机的高油耗，为确保航程，设计师决定将机组人员编制减少到两名以减轻重量并采用串列双座座舱设计以缩小机身截面积，降低阻力。为此所有非关键机组人员都被取消，只剩下飞行员和领航员。他们都配备了K-3弹射座椅，弹射座椅从前机身底部的人员登机舱门向下弹出，考虑到M-50的飞行高度，向下弹射是一种可被接受的弹射方式，因此机组人员必须穿着全套压力服来应对突然的座舱减压。

M50机组独特的弹射座椅

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　　由于机组人员的大幅减少，M-50的飞行、导航和投弹必须实现高度自动化，只在起降和空中加油作业时需要手动操纵。为此M-50将装备ABSU-50飞行导航/轰炸和自动控制系统（集成天文导航系统），并打算以电信号控制系统来控制发动机的运转，这套航电系统在当时来说非常先进。该机在电气系统上的一项重要创新是使用120/208伏交流发电机取代传统的直流电源，其频率为400Hz。

M-50A原型机的增压座舱段

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M-50独特的设计
　　M-50体形相当大，长58米，翼展25米，高8.25米。细长的机身内部大部分被油箱占据，并配备有油箱惰性气体加压和灭火系统，机翼内没有设置油箱。为了平衡超音速加速过程中气动中心的变化，该机的燃油管理系统能快速将燃油从座舱之后的1号油箱抽送到机尾最末端的8号油箱，向亚音速减速时则反向抽送。M-50的机身横截面为圆形，带突出脊背用于容纳控制管线和燃油管路。

M-50A的细长机身