云之帆，波澜壮阔的直升机诞生记

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　　福克-艾彻格里斯公司还沿着Fa 330的思路设计了Fa 336超轻型单人直升机，也主要作为潜艇观测平台使用，可以迅速分解并收纳。但Fa  336并没有投产，战后法国东南飞机厂根据该机的图纸制造出了一架超轻型直升机。

Fa 330的动力版——Fa 336

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　　福克教授和他的团队还设想了许多有趣的直升机方案，Fa 284是Fa  223的双发放大型，可作为飞行吊车吊挂重型货物飞行，还可以在机腹安装具有蛤壳式前大舱门的大型货运吊舱，其概念和日后的西科斯基CH-64如出一辙。

Fa 284起重直升机

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　　不过Fa 284概念最后被首尾相连的两架Fa 223取代，但该机没有完成。更富有想象力的概念是Fa  269倾转旋翼机，双旋翼可以向下倾转使飞机具有短距起降能力。更先进的是Fa 283涡喷发动机推进的旋翼运输机，当然这两个概念已经超出了当时的技术水平了。

Fa 269倾转旋翼机

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　　另一位德国人，经验丰富的航空工程师安东·弗莱特纳，也一直在和福克并行研究直升机。他的第一架直升机建造于1930年，是一架奇怪的螺旋桨驱动旋翼的双发直升机，在试飞中被毁。弗莱特纳并不认输，推到设计重新来过。接下来设计的Fl  184旋翼机让他的研究步入正轨。经过初步试飞后弗莱特纳把动力接到旋翼上并去掉了机鼻螺旋桨，然后从机身两侧伸出两副小螺旋桨提供控制和前进推力。这个设计并不好看，但的确可行。

Fl 184

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　　1937年，弗莱特纳开始设计更先进的Fl  265。该机应用了革命性的交叉旋翼设计，一台发动机通过变速箱驱动两副反转旋翼，双叶片旋翼分别安装在变速箱顶部两端的输出轴上，并在旋转中始终保持直角交错状态，输出轴稍向两侧倾斜使旋翼在相互啮合时不碰撞。这种交叉旋翼设计日后被卡曼直升机公司发扬光大。

Fl 265

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　　1938年德国海军开始向弗莱特纳提供研究资金，1939年5月Fl  265首飞成功。弗莱特纳接下来设计了该机的生产型，更大的安装一台160马力星形发动机的Fl 282“蜂鸟”。与Fa  223“龙”相比，“蜂鸟”的体形小得多，飞起来非常灵活。1941年初，德国海军使用“蜂鸟”进行了演习，一架“蜂鸟”遭到两架战斗机的攻击时持续躲避了20分钟。

Fl 282

　　FL 282“蜂鸟”能成为优秀的海军侦察和观测机，德国海军订购了1000架，但与Fa 223一样，在战争结束前只完成了少量。

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桨尖喷气
　　除了福克和弗莱特纳直升机外，二战中奥地利的纳格勒-勒兹公司也研制了几架实验性超轻型直升机，设计师是奥地利人保罗·鲍姆加特尔。另一位奥地利人，弗里德里希·冯·多布尔霍夫发明了第一架可飞行的喷气桨尖直升机——WNF  342，其旋翼通过桨尖的喷管推动旋转，所以不会产生扭矩。多布尔霍夫用活塞发动机压缩空气，通过管道输送到桨尖的小型燃烧室，然后与燃料混合燃烧，燃气快速喷出。旋翼喷气只在起降时使用，在正常飞行中该机就是一架旋翼机，由一副推进螺旋桨驱动。

纳格勒-勒兹NR45超轻型直升机

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　　冯·多布尔霍夫在1942年~1945年间制造了4架原型机，其中最后一架重640公斤，旋翼直径9.9米，安装一台135马力的阿格斯AS-411活塞发动机。他的直升机并没有投产，实际上到现在也没有喷气桨尖直升机量产过。

WNF 342

　　虽然德国人是直升机的研制和使用的先驱，但二战战败意味着德国无力在战后继续发展直升机，其他国家特别是美国将挑起直升机研发的大梁。

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西科斯基直升机帝国的开端
　　尽管福克、弗莱特纳以及其他一些德国发明家发明了实用化的直升机，但由于二战的影响，第一个大规模批量生产直升机的是乌克兰裔美国人伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基，他白手起家建立了自己的直升机帝国。

西科斯基

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　　在第一次世界大战前那次失败的直升机实验后，西科斯基把注意力转向固定翼飞机。他制造的第一种双发飞机是西科斯基S-21，然后是4发的S-23“伊利亚·穆罗梅茨”，后者看上去很像是儒勒·凡尔纳小说中的飞机，这可能不是巧合，因为西科斯基就是凡尔纳的忠实粉丝。伊利亚·穆罗梅茨是十世纪的俄罗斯民间英雄的名字。当一战爆发时，西科斯基已经为沙皇政府制造了79架这种巨大的轰炸机。

西科斯基1910年的直升机设计

S-23“伊利亚·穆罗梅茨”