飞行员报告：北欧鹰狮JAS-39

万磁王

作者：麦克·格雷夫  
原载hushkit.net
来自空军之翼

　　麦克·格雷夫中尉是前瑞典空军萨博JAS-39“鹰狮”战斗机飞行员，曾驾驶该机参加过在利比亚上空的战斗。在本文中，他描述了自己驾驶这款轻型战斗机飞行和战斗的经历，包括与F-16和F/A-18战斗机的空战对抗，以及如何与著名的苏-27“侧卫”纠缠。

万磁王

你对“鹰狮”的第一印象是什么？
　　肯定是无忧虑操纵。我来自JA  37“雷”式战斗机，在狗斗中你必须用一只眼睛注视着迎角表，另一只眼睛盯住过载表。而“鹰狮”的无忧虑操纵使你不必将注意力分散在仪表和敌机之间，可以100％专注于最有效的飞行路径。我一开始觉得这很无聊，只要会拉杆就好了，尤其是在你已经学会斜视眼技能并获得了“鹰狮”增加的推重比之后，但你很快会发现“鹰狮”的好处，不必去关心机体限制，能全身心投入与敌机的对抗中。
　　我知道瑞典空军的战斗机飞行员非常热衷与挪威空军的F-35战斗机进行模拟空战，我想你可以猜到这是为什么。

与F-35同框的JAS-39C

万磁王

你最喜欢“鹰狮”的哪个特点？
　　大型显示器。“鹰狮”C/D拥有巨大的平显（HUD）和三个大型彩色低头显示器（HDD），为飞行员提供了高保真用户界面。大平显有利于狗斗（即使这项运动正在萎缩，但的确很有趣），下视显示器有利于超视距空战，这也是现代空战最重要的空战模式。良好的飞行员用户界面和决策支持系统对于战斗机来说是一项有待开发的创新资源，传统战斗机更重视飞机的硬件规格，可能是因为更容易被量化为数字。在很多场景中，下一代系统与标准的“在地图上显示经过传感器融合过的敌人位置”的系统相比，可以产生5比1的交换比，这是巨大的可与战斗机代差相提并论的巨大差异。“鹰狮”E/F将配备更大的宽屏显示器（WAD），软件升级能力也大为提高。如今我的公司在为军用飞机和C2系统研发决策支持系统，如果没有大型高保真显示器来运行，这是不可能实现的。人工智能在这方面确实有所作为，但也许并不像许多人想得那么好。AI对我们来说基本上是一种减少计算量以适应战斗机有限计算资源的方法。

JAS-39C/D的座舱

　　飞行员仍然和我们的人工智能一同处在环路中，最终制定战术决策，但向他展示的信息会更丰富，能更多预测出飞行员的想法。如果没有可以传达信息的大屏幕显示器，这一切都是不可能的。这就是为什么我最喜欢这个特点的原因，它使飞机更加基于软件驱动。

JAS-39E/F的座舱

万磁王

你最不喜欢的特点是什么？
　　  “鹰狮”C/D上加油探管的长度和位置。即使我知道萨博做这么长加油探管是因为需要基于现有机身进行设计，但作为一个任务组件应该是容易操作和可预测的，而不是成为任务的阻碍。这里说一件轶事，有人告诉我当“鹰狮”C/D获得空中加油认证时，首席试飞员说：“‘鹰狮’可能具有世界上最差的加油探管位置，但用世界上最好的飞行控制系统来补偿了这一点。”我同意这个说法。你可以接近锥套并轻松地停留在距离其一米左右位置，然后用操纵杆控制“鹰狮”进行几乎厘米级的精确定位，但是当探管接近锥套时，座舱盖气流会把锥套向外推。这意味着你必须“去追逐它”并瞄向外面一点。这不是一个可以预测的好方法，需要在一段时间的学习后才能掌握。

空中加油

万磁王

面对F-16你有信心吗？
　　绝对的。我想不出F-16除了空中加油之外还有什么比“鹰狮”更好的东西（F-16采用硬管式空中加油，由加油机操作员完成大部分工作）。当然，这里涉及很多细节和情景，但一般来说“鹰狮”领先F-16一到两步，特别是在我最喜欢的特点上。如前文所述，我真的很喜欢该机的用户界面和大屏幕，F-16在这方面不是很好。不过我确实喜欢F-16的侧杆！  我驾驶过一架F-16，我喜欢这根操纵杆，不需要花费很多时间就能适应这根较硬的操纵杆，并且对于大过载来说更符合人体工程学，与另一架飞机做密集编队时几乎和“鹰狮”一样容易。

F-16的座舱和侧杆

万磁王

你驾驶“鹰狮”和哪些战斗机进行过异机型空战训练（DACT）？最难对付的是谁？最让你惊讶的又是谁？
　　我对抗过F-16和F-18，真的没什么好惊讶的，他们就是这样。F-16的性能很像“鹰狮”，但你仍可以让自己越来越靠近该机，并占据其六点钟方位。
　　对于F-18，你必须注意他们能够进行大迎角转弯以做快速瞄准射击的能力。但完成这个机动后，他们就是活靶子。“鹰狮”在气动设计上比这两种战斗机都更加精雕细琢，转弯时你不会那么快失去速度。“鹰狮”的IRIS-T空空导弹导弹非常好，你用眼睛看到的一切基本上都在你的武器发射区（WEZ）里。当然你会最终陷入狗斗，不得不用机炮来解决问题，但对于今天的战斗机来说这并不是最理想的，因为任何还有导弹的人都会赢得胜利。因此，如果我们谈论空战机动（ACM），那么选择一枚导弹而不是机炮总是更好的。

瑞典“鹰狮”、挪威F-16和芬兰“大黄蜂”

万磁王

你如何评价“鹰狮”在以下方面的表现：

飞行员舒适度
　　很好，座椅很舒适，不像F-16那样倾斜。抗荷服也很棒，让你足以承受9g过载。座舱只有少量仪表和旋钮，一切都触手可及，使该机能胜任所有任务。一个侧杆会给它完美分数，但我知道有些飞行员不同意这一点。

“鹰狮”飞行员

万磁王

瞬时转弯速率
　　完美。在最佳高度，你几乎可在瞬间获得9g战斗转弯。无忧虑操纵意味着你可以根据需要猛烈拉杆，飞机将在一秒左右达到9g过载，你无需考虑过多，飞控系统会自动限制最大过载。

持续转弯速率
　　好。“鹰狮”的气动设计很好，具有全动鸭翼和前缘襟翼。虽然该机没有俄罗斯苏-35那样的推重比，但也足够满足需要。战斗机飞行员总是想要更多推力，但要综合考虑一味增大推力的投资回报率，推力更大的发动机往往更重也更加耗油。

爬升率
　　足够好。这基本上是推重比的体现，我从来没有觉得有更快爬升的必要，我认为最大速度更重要，因为更大速度在超视距BVR空战中更有用。你可以在更远距离发射导弹，如果速度更快，你可以抢在敌机之前进入武器发射区。

加力爬升的“鹰狮”

万磁王

战斗力
　　非常好。“鹰狮”的大屏幕使飞行员具有更好的态势感知能力，现代空战正越来越变得像国际象棋比赛，而不是《壮志凌云》电影中的转弯和加力，具有出色态势感知的战斗机将获得优势。

可靠性
　　可靠性是双面指标，包括飞机因故障停飞的频率（故障间隔时间），以及开始修复到重新飞行的时间。不幸的是我没有关于“鹰狮”这方面的统计数据，我个人相信“鹰狮”非常可靠，并且能被快速修复。例如在“统一保护者”行动（利比亚）期间，虽然我们派出的“鹰狮”和维修人员在数量上明显少于其他国家，但仍然积累了大量飞行时间。我不记得有飞机因故障而取消任务的事情，要知道这是瑞典空军50年来首次境外作战，要面对陌生的热带环境。

“鹰狮”的座舱显示器具有独特显示模式，在白天更易读

万磁王

你飞“鹰狮”时最想升级什么？
　　很多！其中一些已经在“鹰狮”E上实现了。首先，我希望“鹰狮”C/D能有一套导弹逼近告警系统（MAW）。如果没有这套设备，你在敌对环境中就需要花费太多时间观察地面防空导弹的发射情况，MAW能永不疲倦地做这件事。第二项就是有源相控阵雷达了，这已经在“鹰狮”E上实现。相控阵雷达具有更强的探测能力和搜索容量，但我更注意的是雷达软件灵活性的增加，更具有抗干扰能力，更好的隐身目标探测能力。

萨博为JAS-39C/D升级准备的PS-05/A氮化镓相控阵雷达