保守与激进的对决，详解美国陆军新一代武装侦察直升机FARA

万磁王 · 发表于 2020-4-26 09:00:15

贝尔“360不屈”
　　贝尔与柯林斯航宇合作，在2019年10月公开了其“360不屈”（360 Invictus）方案，该机关键系统都来自贝尔525中型双发民用直升机，属于传统直升机设计。贝尔表示“360不屈”完全可以满足FARA 333公里/小时的速度门槛，与竞争对手更复杂的复合直升机设计相比成本和研制风险都更低。

“360不屈”颇有RAH-66遗风

贝尔525

万磁王 · 发表于 2020-4-26 09:00:16

　　这架6.3吨武装侦察直升机具有串列双座座舱、菱形机身截面、旋翼头整流罩、可收放起落架、斜置涵道尾桨、机身两侧弹舱设计，颇有当年RAH-66“科曼奇”的遗风，说明该机在设计比较重视降低雷达截面积。和CCH一样，“360不屈”也安装一台通用电气T901涡轴发动机，发动机被安装机身左侧，进气口在左侧，排气口在右侧，以此来大幅降低降低红外特征。斜置涵道尾桨在提供反扭力矩的同时也能产生向下升力，有助于降低尾桨能耗。

“360不屈”四面图，旋翼水平斜置用意不明

万磁王 · 发表于 2020-4-26 09:00:17

　　“360不屈”同样在机身两侧安装有大翼展短翼，在巡航速度下可提供50%升力，贝尔称这是“无需复杂驱动解决方案即可获得最佳推进能力”的设计，短翼也能用于挂载额外武器。
　　从概念图看，除机身两侧弹舱内的4枚“地狱火”导弹外，“360不屈”的武器还有机鼻下方的20毫米加特林机炮。该机主旋翼在设计上与525直升机的有许多共同点，但叶片数量为四片而不是五片。旋翼为传统铰接式设计，短翼的存在能使旋翼在巡航中以较低转速旋转，有助于缓解后退桨叶的高速失速的问题。

“360不屈”全尺寸模型

万磁王 · 发表于 2020-4-26 09:00:18

　　该机飞控系统将基于525的先进线传操纵系统，能大幅降低飞行员工作量并具有自动无人驾驶功能。航电设备均基于柯林斯开放架构概念，易于升级软件和增加硬件。飞控系统具有一个独特的低阻模式，能自动在巡航中将直升机配平到阻力最小的姿态。

“360不屈”的先进座舱概念

　　贝尔透露“360不屈”的最大速度超过343公里/小时，35摄氏度高温下地效最大悬停高度1220米，载弹635千克时能在250公里外的目标区域作战90分钟以上。该机还将配备一台普惠PW207D1涡轴发动机作为辅助动力装置，可在地面维护和例行系统检测中提供电力，也可在盘旋或高速巡航时增加额外马力，所以“360不屈”可被视为一种双发直升机。PW207D1安装在机身右侧，排气从右侧的发动机红外抑制尾喷管排出。

万磁王 · 发表于 2020-4-26 09:00:19

卡瑞姆AR40
　　卡瑞姆（Karem）飞机公司在2019年10月推出了AR40复合直升机概念。与激进的共轴双刚性旋翼+尾部推进螺旋桨的“袭击者X”以及保守的传统直升机设计贝尔“360不屈”相比，AR40就像两者的混血，在低速下以传统直升机模式飞行，在高速下以复合直升机模式飞行，实现这点全靠该机的摆动尾桨。

AR40

万磁王 · 发表于 2020-4-26 09:00:20

　　上世纪60年代，西科斯基公司在一架为S-61A直升机上测试了这种所谓的摆动尾桨，能在三秒内完成90度旋转，既能在低速下作为抗扭尾桨使用，又能在高速下作为推进螺旋桨使用，此时随着飞行速度的提高，旋翼扭矩已经能被垂尾产生的偏航力矩完全抵消。

西科斯基的摆动尾桨

万磁王 · 发表于 2020-4-26 09:00:21

　　除了神奇的摆动尾桨之外，AR40还有两个颇为有趣的设计。第一个就是所谓的“速度优化旋翼”，这幅三叶刚性旋翼直径11米，能根据垂直起降和水平飞行工况主动调整旋翼转速，保持旋翼叶片始终处于最佳负载状态，在最大程度上提高推进效率的同时降低振动。该旋翼系统没有采用传统直升机的总距和周期变距控制系统，能对每一个叶片的桨距进行微调，进一步优化旋翼气动性能。
　　第二个就是翼展为12.2米的大机翼了，该机翼能在水平飞行提供大部分升力，为旋翼大幅卸载，外翼段还能在上升和下降过程中倾转到垂直状态，降低对旋翼下洗气流的干扰。

AR40技术含量颇高，研制风险也很大

万磁王 · 发表于 2020-4-26 09:00:22

　　AR40采用并列双座座舱设计，机身中部安装一台军方指定的通用电气T901涡轴发动机，进气口位于机背，排气口埋入尾梁上方。卡瑞姆公司称AR40的最大速度约为407公里/小时，远超军方规定的333公里/小时底线。令人意外的是该机驾驶舱之后还设置有一个小客舱，可容纳四名乘客，用于运输特种作战部队执行潜入任务，之后是内部弹舱。由于机翼倾转设计，AR-40的所有武器都内置于弹舱，没有翼下挂架。
　　卡瑞姆公司是名不见经传的新丁，根本没有研制过有人驾驶飞行器，AR40是该公司与诺斯罗普·格鲁曼公司和雷神公司组队设计的，卡瑞姆提出核心的旋翼和驱动技术，诺斯罗普提供生产和产品支持以及航空电子专业知识，雷神则负责任务系统集成和设计模块化开放系统架构。

尾桨摆动机构有些类似F-35B的尾喷管

万磁王 · 发表于 2020-4-26 09:00:23

西科斯基“袭击者X”
　　西科斯基在2019年10月公布了自己的“袭击者X”（Raider X）方案，该机是一种高速复合直升机，可被视为西科斯基S-97“袭击者”验证机的生产型。S-97目前正在进行包线扩展试飞，已经显示出X2复合直升机技术在提高直升机飞行速度和机动性上的巨大潜力。

袭击者X

万磁王 · 发表于 2020-4-26 09:00:24

　　根据S-97“袭击者”的试飞结果，“袭击者X”的最大速度有望超过463公里/小时，而不是“360不屈”刚刚触碰及格线的333公里/小时。此外该机的升限也将超过2700米，低速和高速机动的压坡角度超过60度，将具有大幅优于传统直升机的飞行性能。
　　“袭击者X”延续了S-97的基本气动布局，具有共轴反转刚性旋翼和尾部推进螺旋桨，双旋翼消除了单旋翼直升机高速飞行的后退桨叶失速现象，所以能在尾部螺旋桨的推进下达到更高速度。

S-97的共轴反转刚性旋翼和尾部推进螺旋桨

账号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

保守与激进的对决，详解美国陆军新一代武装侦察直升机FARA

PDF图文印刷数码书籍，非常便宜