飞行员报告：性能怪兽，安装“兀鹫”发动机的另类“喷...

万磁王

平衡问题
　　由于重心靠前，所有“喷火”如果在地面上施加过多的动力，就会轻易抬起尾巴，甚至可能损坏螺旋桨。“兀鹫”进一步增加了这个趋势，在启动时需要注意不能把油门开太大。
　　“兀鹫喷火”战斗机在滑行时也感觉较重，不再像早期“喷火”那样是“风中的纸袋”，感觉更多贴在地面，这在遭遇强风或阵风时是一件好事。更长机鼻的确会遮住前方视野，因此与“灰背隼喷火”相比，飞行员在滑行中要更加注意从风挡两侧进行观察。

更长机鼻的确会遮住前方视野

万磁王

　　所有螺旋桨飞机在起飞时都有偏航倾向，除非安装了共轴反转螺旋桨，后三点式起落架飞机放大了这种趋势，马力强大的战斗机更是如此。造成这种现象的原因通常被归咎于“扭矩效应”，但这只是故事的一部分。
　　当油门全开起飞时，扭矩反作用力会使飞机向螺旋桨旋转的相反方向滚转，这将增大一侧起落架机轮的滚动阻力，导致飞机出现向该方向转弯的倾向，直到机翼产生的升力完全承担主起落架承受的重量为止。

螺旋桨飞机的扭矩效应

万磁王

　　此外，在螺旋桨快速旋转且飞机缓慢移动的情况下，螺旋桨滑流将在飞机周围旋转并在垂尾和方向舵上不对称流动，从而产生导致飞机向扭矩效应相同方向偏航的气动力矩。

螺旋桨滑流的影响

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　　在后三点式起落架飞机上，尾轮触地时螺旋桨旋转轴向上倾斜，这产生了所谓的非对称叶片效应，一侧的下降叶片产生的拉力大于另一侧的上升叶片，使飞机出现向与上述两种效应相同方向的偏航趋势。

迎角导致的螺旋桨不对称拉力

万磁王

　　在起飞滑跑中抬尾轮时，螺旋桨桨盘变成了一个陀螺仪。当推杆低头力矩作用在桨盘时，陀螺进动现象会在螺旋桨旋转方向上产生90°反作用力，这也导致飞机向与上述其他效应相同的方向偏航。
　　这四个因素的共同作用使飞机向同一方向偏航，值得一提的是侧风会进一步加剧问题或在一定程度上进行抵消，取决于侧风方向和螺旋桨旋转的方向。
　　对于从座舱看螺旋桨是顺时针旋转的“灰背隼喷火”来说，飞机在起飞中向左偏航，要求飞行员登右舵纠正，方向舵配平可设置为完全向右以协助完成起飞任务。
　　在“兀鹫喷火”上，螺旋桨旋转方向相反，从座舱中看是逆时针方向，所以会向右偏航。由于“兀鹫”的巨大扭矩、五叶螺旋桨刚度、以及长机鼻导致的更长力矩臂，偏航效应被放大了。因此建议飞行员缓慢将油门推到最多+7in的位置，不到最大可用增压的一半，并在功率起来前蹬左满舵，方向舵配平应该设置在完全向左以便起飞。如果油门推得过快，即便只设置了7英寸增压，左满舵也无法阻止飞机向右偏航。此时保持直线运动的唯一方法就是降低功率，这在起飞滑跑中是反直觉的。尾巴抬起时，仍需继续用力蹬左舵才能保持直线滑跑。飞行员此时无论如何已经意识到，他前面的发动机是怎样的一头怪兽！

起飞中的“兀鹫喷火”

万磁王

自由翱翔
　　升空后，“兀鹫喷火”就成为一头性情更加凶猛的野兽，在空中自由翱翔，只需偶尔进行细致“能量管理”，该机直线飞行或俯冲中会迅速提高速度。与“灰背隼”的交响乐曲相比，“兀鹫”的声音不那么流畅，而且音符更加刺耳和喧嚣。如果油门收到慢车，尤其在高转速设置下，它会比“灰背隼”更吵闹并发出砰砰声。从这个方面看，“兀鹫”的表现就像是一台经过高度调教的赛车发动机。
　　“兀鹫”超过2000马力的功率使前端五叶螺旋桨产生巨大扭矩，由于机鼻更长，具有更大力矩臂，飞行员在改变功率或速度以及俯仰操作时会使飞机偏航。飞行员必须非常积极地踩踏方向舵踏板，才能保持机鼻笔直，避免出现侧滑。如果你快速拉杆进入+3-4g的拉杆转弯（凭借“喷火”的灵敏控制响应很容易做到），那么“兀鹫喷火”的机鼻会向左侧滑，需要飞行员预先踩右舵才能保持直线机动，与“灰背隼喷火”的操作正好相反，但侧滑倾向更明显。

转弯中的“兀鹫喷火”

万磁王

　　在以较低速度巡航时，较长的机鼻也会挡住飞行员视线，飞行员确实需要提高速度才能获得勉强能接受的前方视野（迎角降低）。尽管不是最经济速度，但“兀鹫喷火”显然需要以240节（444公里/小时）的速度巡航。驾驶“兀鹫喷火”飞典型通场时前，地面会消失在长机鼻下方，理想情况下需要俯冲接近以保持视野。战时“喷火”PR.XIX在高空执行侦察任务时，机鼻和机身会遮住数公里范围的地景，要准确定位目标非常困难。
　　但是这些微小的不便之处已通过其他方式得到了弥补，显然“兀鹫喷火”仍然是架“喷火”，可轻松响应控制输入，只是格外“热情”了些。如果你喜欢动力和速度，那么“兀鹫喷火”就是你的理想选择。

如果你喜欢动力和速度，那么“兀鹫喷火”就是你的理想选择

　　毫不奇怪，“兀鹫”比“灰背隼”更饥渴。早期低功率“灰背隼”以1800转/分钟的转速进行经济巡航时每小时耗油136升，也就是以289公里/小时的速度巡航时的百公里耗油47升。战斗中该发动机油耗每小时接近318升，后来的两速两级增压“灰背隼喷火”的油耗增加了约15％。
　　安装更大“兀鹫”发动机的“喷火”以1800转/分钟的转速进行经济巡航时每小时耗油182升，也就是在337公里/小时的较高经济巡航速度下百公里耗油56升。在战斗中，这个数字约为每小时耗油454升。

万磁王

“灰背隼”还是“兀鹫”？
　　在主流人群眼中，“灰背隼”始终是“喷火”的正统发动机，“兀鹫”从来没赢得过与前者相同的声誉或认可，但它的确是喷火战斗机所有后期型号的主要动力装置，使飞机的性能大为改善。
　　我很幸运能够成为同时驾驶过“灰背隼”和“兀鹫喷火”战斗机的飞行员，尽管早期型“喷火”（如Mk.II和Mk.V）颇具吸引力，具有出色的轻量化和灵敏的控制响应，但当被问到时，我会将永远说“兀鹫喷火”是我的最爱，仅仅因为它强大的力量。
　　评价“兀鹫喷火”战斗机的最后一句话也许应该交给著名超马林试飞员杰弗里·奎尔，他飞过所有型号的“喷火”，比其他任何人都更有资格做出评价。1943年1月20日，他驾驶了“喷火”Mk.XIV（JF316）原型机（当时被称为Mk.VIIIG）首飞，该机配备了两速两级增压的“兀鹫”65发动机。他在自己的书《喷火，来自试飞员的故事》中说：“该机表现出色，在7620米高度达到了716公里/小时的速度，海平面爬升速度超过每分钟1525米，令我印象深刻。在我看来，这种相对简单的改装带来了相当出色的变化，是一次质的飞跃，几乎等同于‘喷火’Mk.V到Mk.IX的改变。”

“喷火”Mk.XIV（JF316）