“超级堡垒斯基”：苏联人研制图-4轰炸机的故事

万磁王

作者：冯•哈迪斯蒂（von Hardesty）
翻译：李昭辉
原文刊载于2001年3月刊的美国《空天》杂志（AIR & SPACE）
来自空军之翼


　　注：本文原文刊载于2001年3月刊的美国《空天》杂志（AIR &  SPACE）上，原作者是冯•哈迪斯蒂（von Hardesty），译文所配图片有改动。
　　毫无疑问，苏联人“复制”了美国的B-29轰炸机，这两种飞机原本有可能是双胞胎。不过，苏联的图-4轰炸机真的是原封不动地照抄了波音的“超级堡垒”吗？

几架编队飞行的波音B-29“超级堡垒”轰炸机

万磁王

　　1945年6月的一天，莫斯科市民们纷纷抬头向天上望去，他们看见一架巨大的四引擎飞机缓缓地倾斜机翼，降落在了伊兹梅洛沃（Izmailovo）地区——伊兹梅洛沃是位于莫斯科东北的一处限制进入的区域，是苏联海军飞行试验机构的所在地。地面上惊呆了的人群看到这架飞翔的庞然大物放下了起落架，以进行最后的进场。机翼和机身上喷绘的红星表明这位不速之客是“自己人”，尽管一些目光敏锐的观察者可能会注意到机头侧面的英文单词“Ramp Tramp”（意为“不刮胡子的流浪汉”）。
　　驾驶这架飞机的飞行员是谢苗•赖德尔（Semyon Reidel），他是苏联海军的高级试飞员之一，外加只有两名空勤人员组成的骨干机组：副驾驶员和工程师。赖德尔飞越绿树成荫的伊兹梅洛沃郊区后，便操纵着飞机平稳地降落，从而完成了从符拉迪沃斯托克（海参崴）开始的长途空中跋涉，他足足飞越了11个时区。
　　如果说，在1945年的那个夏天，对莫斯科市民而言，“不刮胡子的流浪汉”号是作为一架神秘的飞行器而出现的，那么对于霍华德•贾雷尔（Howard R. Jarrell）上尉和他的机组乘员而言，这架飞机却是朝夕相处的老伙伴了：这便是他们在1944年7月29日飞往符拉迪沃斯托克进行紧急降落的那架B-29“超级堡垒”，同样是在这一年，这架飞机成了被苏联人扣押的三架B-29当中的第一架。设在堪萨斯州威奇塔市的波音公司工厂里的工人们可能将其登记为B-29-5-BW（美国陆军航空队的序列号为42-6256）。该机是分配给部署在中国成都的第20航空队的早期生产型“超级堡垒”当中的一架，用于对日作战，不过这架B-29永远不会再回到美国的土地上了。

“不刮胡子的流浪汉”号侧视图

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　　“不刮胡子的流浪汉”号之所以飞到伊兹梅洛沃，是因为苏联领导人约瑟夫•斯大林希望将B-29用作在短短两年后大量生产的新型重型轰炸机图-4的“模板”。这种借鉴西方技术的重大科研计划如果成功，将把苏联空军打造为一支战略空军，并且在第二次世界大战后不安定的和平中，为苏联取得与西方平起平坐的军事地位铺平道路。通过复制B-29，苏联将拥有一种洲际轰炸机，能够轰炸纽约市和美国的工业中心地带，而且苏联人开发自己原创设计的时间也会大大缩短。
　　“不刮胡子的流浪汉”号首次进入苏联领空是在一次空袭中国东北的返航途中。当时，贾雷尔上尉的机组人员遇到了电气系统问题，其机载无线电设备能收报却不能发报，这让机组人员感到不安。为此，贾雷尔上尉决定飞往符拉迪沃斯托克，他天真地认为，只要轰炸机得到维修和加油，他和他的机组人员就可以飞回基地。像许多美国飞行员一样，他认为苏联是与德国作战的盟国，会欢迎他和他的机组人员。
　　然而，事实证明他错了。自从爱德华•约克（Edward York）在1942年4月跟随杜利特尔中校空袭东京并将其B-25降落在符拉迪沃斯托克以来，所有进入苏联远东领空的美国飞机均被扣押。在符拉迪沃斯托克降落后，贾雷尔上尉再也看不到他的飞机了：他和他的机组人员与其他被扣留的飞行员被送到中亚的一座营地，并在那里待了几个月，然后才通过伊朗被遣返回国。

“顶好”号B-29轰炸机，该机后来也被苏联人扣押

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　　苏联人扣留美军B-29轰炸机的决定反映了战时斯大林的优先事项之一：维持与日本的脆弱的和平，因为莫斯科方面很难在两条战线上与轴心国交战。1944年夏天，贾雷尔上尉和他的机组人员降落在符拉迪沃斯托克时，苏军仍在与纳粹德国进行着规模巨大的战争。斯大林担心，在太平洋战区，与美国进行的任何公开合作都将被东京方面视为军事挑衅，苏联远东地区较为薄弱的防御很容易受到日本在朝鲜和中国东北的驻军的威胁。直到能够按自己的条件进行战争，即1945年5月德国战败后，斯大林才对日本发起了战争。
　　1944年和1945年间，同盟国之间开始出现深层次的分歧和利益冲突，这也是二战后期的特征之一。华盛顿方面悄悄地默许了苏联方面扣押B-29的行为，并将此事保密，没有采取一致的外交努力让苏联人交回飞机，因为在整个第二次世界大战期间，与莫斯科保持亲密的关系是美国的高度优先事项。美国陆军部甚至要求回国的被扣押飞行员对他们在苏联的经历保持沉默。不过，“不刮胡子的流浪汉”号降落在符拉迪沃斯托克恰逢自战争爆发以来苏联与盟国之间首次出现摩擦的时刻。
　　如果说盟国方面在1944年与莫斯科的关系出现了困难，那么随着西线盟军于1945年进入纳粹德国境内，双方的关系出现了进一步的恶化。“不刮胡子的流浪汉”号降落在符拉迪沃斯托克一事恰好发生在“狂暴行动”（Operation Frantic）期间，所谓“狂暴行动”是指美军轰炸机在空袭纳粹德国的领土后降落在苏联乌克兰加盟共和国境内的作战行动。这项联合作战行动引发了苏联对美国人动机的怀疑，1945年在雅尔塔和波茨坦举行的同盟国会议进一步加剧了美国与苏联之间日益疏远的分歧。这样一来，将三架B-29轰炸机在符拉迪沃斯托克“转交”给苏联人就成了既成事实。然而，在华盛顿，没有人能想到，这几架飞机将在两年内对苏联空中力量的转变发挥关键性的作用。
　　苏联人第一次获得关于B-29的公开信息是在1942年美国著名王牌埃迪•里肯巴克（Eddie  Rickenbacker）造访之际。里肯巴克公开谈论了这款新型轰炸机，但这只是让苏联情报部门进一步证实了自己已经知道的情况——他们是通过搜集飞行手册、照片和公开的技术资料而知道这些情况的。

第一次世界大战时期的美国王牌战斗机飞行员埃迪•里肯巴克，曾任罗斯福总统的特别航空顾问

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　　斯大林根据《租借法案》向美国提出了三条建议，意在使B-29成为让苏联获得重型轰炸机的一项普遍倡议的一部分。《租借法案》是美国于1941年启动的一项法案，意在向友好盟国提供物资。华盛顿拒绝了所有提供重型轰炸机的要求，但对提供中型轰炸机、战斗机和运输机很慷慨。苏联甚至在1943年尝试着耍了一次诡计，将B-29添加到了它想要的一长列飞机清单上，但感到自己被戏弄的租借法案官员拒绝了这一请求。
　　此时，苏联的空中力量已压倒纳粹德国空军，成为第二次世界大战中最具战斗力的战术空中力量之一。在1944年和1945年对德国发动的全面攻势中，苏联人使用战斗机和强击机，将其组织成了庞大的空军集团军。到1945年春季，苏联空军已经积累起了巨大的打击力量，拥有多达15000架作战飞机。然而，苏联完全缺乏战略能力：据估计，他们只能集中起32架堪用的四发轰炸机，即老旧过时且非常不可靠的佩-8轰炸机。因此，根据苏军轰炸机飞行员瓦西里•雷谢尼科夫（Vasiliy Reshetnikov）在其回忆录中的说法，苏联人将突降到他们领土上的三架B-29视为意外的收获，称其为“从天而降的礼物”。
　　苏联空军的战争规划人员和斯大林本人对盟军对德国的轰炸印象深刻，B-29则向人们展示了战略空中力量在未来战争中的重要性。现在，这架突然来到的B-29飞机为苏联人提供了第一次亲自检查最先进的美制轰炸机的机会。斯大林命令海军人民委员、苏联海军总司令尼古拉•格拉西莫维奇•库兹涅佐夫上将开始进行飞行试验，这是因为“超级堡垒”降落在了苏联太平洋舰队的中乌格洛瓦亚（Tsentral'naya uglovaya）航空基地里，因此在海军的管辖范围内。

“山寨”后的“超级堡垒斯基”，外观上几乎与B-29一模一样

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　　库兹涅佐夫任命谢苗•鲍里索维奇•赖德尔（Semyon Borisovich Reidel）中校领导试飞工作。在整个1944年和1945年，作为一名飞行员兼工程师，赖德尔中校积累了令人印象深刻的飞行小时数——当时他的任务是将根据《租借法案》运来的飞机渡运到前线。赖德尔中校在战争期间担任苏联海军飞行测试项目的副主管，并赢得了广泛的尊重。当赖德尔和他的小组研究美国技术文献时（包括学习被扣留的B-29飞机上的几本手册），他对英语的熟练掌握就显得非常有用了。
　　赖德尔只有几个星期的时间来研究“不刮胡子的流浪汉”号，了解其机载设备和预期的飞行特性。他和一群技术人员使用英语词典对“超级堡垒”进行了仔细的检查，并重新标注了每个开关和系统。1945年1月9日，赖德尔和切尔诺夫（A.  F. Chernov，坐在右边的副驾驶座位上）将这架飞机飞到了罗曼诺夫卡（Romanovka）附近的基地。两天后，另一位参与该项工作的试飞员马鲁诺夫（V. P.  Marunov）驾机进行了短暂的飞行。在几天的时间里，这三名试飞员轮流坐在左侧的机长座位上，完善了他们操纵“超级堡垒”的技能。罗曼诺夫卡附近的基地跑道较长，地面平坦且通畅，能够有效地应付各种紧急突发情况，但试飞工作直到完成都未发生过任何事故。
　　对B-29上采用的新技术感到惊讶的库兹涅佐夫向莫斯科发去了一封热情洋溢的报告。“超级堡垒”大量使用了轻质铝合金、增压座舱、遥控机枪、功率强大的增压发动机、“诺顿”轰炸瞄准具、雷达、电子设备和仪器，这些都代表着当时苏联工业所无法企及的先进技术。诸多报告只是加强了斯大林建立一支战略空军的决心，他下令，将“不刮胡子的流浪汉”号转移到莫斯科。于是，1945年6月22日，苏联正式启动了B-4计划，即研制一架“由四台发动机推动的轰炸机”。B-4轰炸机（不久将改名为图-4）可以看作是B-29“超级堡垒”轰炸机的精确复制品。

B-29轰炸机上的中央火控系统及其连接电缆和遥控炮塔

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　　同时，斯大林还取消了“飞机64”计划，该计划是一个新的远程轰炸机项目，于1945年1月启动，由安德烈•图波列夫担任总设计师。斯大林个人对航空的兴趣可以追溯到20世纪30年代初，当时他首次以巨额政府补贴的形式扶持了苏联的航空工业。1940年，斯大林从上到下重组了苏联的军用航空业，并要求研制新一代战斗机和强击机。新机型的研发工作在1941年纳粹德国入侵苏联的“巴巴罗萨行动”前夕便开始了，并且这种抢先一步的做法使苏联空军得以从当年的灾难中迅速恢复实力——要知道，当时苏联大部分的空军兵力均被摧毁。在战争的最后一年，斯大林再次动员起了已被战争折磨得精疲力竭的飞机设计师、工厂负责人和空军官兵，这次的目标是打造战略航空兵。
　　斯大林本人很害怕飞行。实际上，他宁愿根本不出行；当他必须出行时，都是乘坐经过仔细检查的豪华轿车或专列。1943年的德黑兰会议给他乘坐火车出行造成了问题，因为伊朗的轨距与苏联的不同。于是，两架根据《租借法案》获得的C-47运输机从巴库飞抵莫斯科，以便载着斯大林飞往德黑兰。其中一架由戈洛瓦诺夫空军中将驾驶，另一架由格拉切夫（M.  Grachev）中校驾驶。在与飞行员见面之后，斯大林说：“那么，谁来带我飞往德黑兰呢？也许我和格拉切夫中校一起飞行会更好，因为空军中将更多地是在办公桌上工作，而不是在驾驶舱内。”斯大林在飞行结束后握了握格拉切夫的手，紧随其后的是对格拉切夫的晋升。
　　我们对图-4轰炸机的了解主要基于已故的列昂尼德•科波尔（Leonid Kerber）的著作，我（译者注：指原文作者冯•哈迪斯蒂）在1991年首次采访了他。科波尔专门研究无线电和导航仪器，他在20世纪30年代一直在图波列夫身边工作。科波尔撰写了关于图-4轰炸机项目的第一手资料，他在他的上级图波列夫的非官方传记中讲述了这个故事，书名为《图波列夫的监狱工作室》（Tupolev’s  Prison Workshop），该书属于“斯大林的航空古拉格”系列，由史密森学会出版社于1996年重印。

图波列夫设计局的创始人安德烈•尼古拉耶维奇•图波列夫

　　科波尔对图波列夫职业生涯的描述包括对B-4计划的坦率回忆：图波列夫最初认为复制B-29的努力是在蛮干，他更有信心的是，他自己的“飞机64”计划在航程和有效载荷等关键指标上有超过B-29的更大潜力，并且他的这种自负抵制了对某些外国设计的盲目照搬。图波列夫想把西方的最新技术融合到一架飞机上，这架飞机将代表苏式航空设计体系日趋成熟的技术优势。就这一关键问题而言，尽管新型B-4轰炸机最终以图波列夫的名字命名，但图波列夫并未取得胜利。
　　斯大林要求，这架新型轰炸机应当是B-29的精确复制品，因为他明智地理解这一点：即使作出一次让步也会导致一系列的修改，并且任何与这一点不符的要求都会拖慢复制B-29轰炸机的过程。图波列夫希望保持一种“正式遵守斯大林的命令”的姿态，但他决定不严格按照字面上的意义接受任务。在图-4计划启动的第一年里，图波列夫可以说是在斯大林的要求和实际让步之间走钢丝。

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　　图波列夫选择的不是“不刮胡子的流浪汉”号，而是“特别的阿诺德将军”号（General Arnold  Special，序列号42-6365）进行拆解。这项工作是在莫斯科传奇般的中央机场进行的，该机场有当时全苏唯一一个能够容纳B-29轰炸机的机库。第三架B-29“顶好”号（Ding  How，序列号42-6358）被停飞，作为复制时的参考。只有“不刮胡子的流浪汉”号会继续飞行，图波列夫将该机送到了位于茹科夫斯基的苏联空军飞行测试中心。

在莫斯科伊兹梅洛沃机场的“顶好”号B-29轰炸机

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　“不刮胡子的流浪汉”号于1945年7月1日被转交给苏联空军，并应亚历山大•戈洛瓦诺夫空军中将的命令，被分配给了驻奥尔沙（Orsha）的精锐部队：轰炸航空兵第890团。这支特殊的部队拥有在美制飞机上飞行经验最丰富的飞行员，其机队包括19架B-25、12架B-17（F型和G型）和1架B-24，该团的许多飞机都绘有颇具美国风格的“机鼻艺术”。于是，好几架飞机的机鼻被重新涂满了油漆，尽管一位曾在890团飞过B-17F的苏联飞行员伊科尼科夫（I.  Ikonnikov）还记得，曾经有一幅机鼻艺术作品描绘的是“带着一枚炸弹的兔子”的形象，该形象毫无争议地打动了政委，并幸存了下来。在奥尔沙，“不刮胡子的流浪汉”这一绰号（Ramp  Tramp）曾使许多苏联飞行员和工程师感到困惑，即使是那些熟悉英语的人也是如此。向他们提供的一个粗略翻译是“胡子拉碴的流浪汉”，但该绰号仍然使苏联飞行员感到困惑。
　　1945年夏季晚些时候，两位著名的苏联试飞员马克•加莱（Mark Gallai）和伊申科（N. A. Ischenko）驾驶着“不刮胡子的流浪汉”号进行了一系列示范飞行。加莱和另一位飞行员尼古拉•雷比科（Nikolai S.  Rybko）享有极高的声望，属于精英团体苏联试飞员“兄弟会”。加莱来自一个犹太家庭，在苏联体制下，这对他的职业发展构成了挑战，但加莱作为飞行员的出色技能和引人入胜的性格赢得了他人的尊重。加莱飞过第二次世界大战结束后不久最重要的一些飞机：他驾机进行了苏联第一种喷气式战斗机米格-9的首飞，并参加了米格-15喷气式战斗机的验收计划。加莱总共驾驶过200多种飞机，他甚至还驾驶过纳粹德国空军危险的Me  163截击机。
　　加莱在莫斯科以东约32千米处的茹科夫斯基苏联空军飞行试验场进行了这些示范飞行，苏联专家们还对莱特R-3350发动机进行了仔细检查。后来，他们用什韦佐夫发动机设计局的ASh-73TK发动机改装了“不刮胡子的流浪汉”号，这种发动机可视为苏联对采用早期设计的莱特发动机的克隆版本，苏联方面已获得生产这种发动机的许可，并有可用的零部件。

ASh-73TK发动机

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　　图波列夫对“特别的阿诺德将军”号的首次考查是在1945年7月10日的晚上进行的，这标志着B-4项目的正式开始。在考查的过程中，身材较胖的图波列夫被卡在了轰炸机前、后增压座舱之间的通道中。后来他开玩笑说，美国人显然没有给他们的飞行员提供足够的伙食。紧接着，工程师、技术人员和制造飞机的技工专家队伍也接踵而至，纷纷爬进了“特别的阿诺德将军”号的机舱中。这个过程是缓慢而系统的，苏联人测量了每个零部件的尺寸并拍照存档，以便进行复制。技术人员小心地拆下机载设备和控制装置，并标记好液压管路和接线的位置。每个零件和子部件均进行了编号、标注和记录，然后将各个零件分发给相应的设计小组进行复制。

被拆解的“特别的阿诺德将军”号