条纹鹰大战P-42，F-15和苏-27的另类龙争虎斗

万磁王 · 发表于 2020-4-13 09:00:01

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作者：Armstrong
来自空军之翼

F-15“鹰”和苏-27“侧卫”这两种美苏尖端三代机互为一生的死敌，两种战斗机在性能、设计、武器、战术各方面都针锋相对，甚至连破飞行纪录都不例外。

万磁王 · 发表于 2020-4-13 09:00:02

号称“不为对地攻击浪费一磅重量！”的F-15被设计成一种纯粹的空中优势战斗机，专为夺取战场制空权而生，所以该机需要具备强悍飞行性能。

万磁王 · 发表于 2020-4-13 09:00:03

1975年为了证明这点，并显示“鹰”式战斗机具有超越F-4“鬼怪II”和米格-25“狐蝠”的飞行性能，美国空军专门抽调第19架F-15A预生产型72-0119接受改装，进行炫耀性破纪录飞行。

万磁王 · 发表于 2020-4-13 09:00:04

为了完成好这个任务，72-0119在改装中疯狂减重。所有与飞行无关的设备都被拆除，如导弹挂架、雷达、机炮、尾钩、一台发电机、多用途液压系统、襟翼和减速板致动器，甚至连机身油漆都被剥除，使该机获得了“条纹鹰”的绰号。

万磁王 · 发表于 2020-4-13 09:00:05

“条纹鹰”同时也增加了许多设备，如带迎角和侧滑角传感器的机鼻空速管、特殊电池组和控制系统、取代了尾钩的约束装置、肩扛式摄像机、过载测量仪、备用姿态陀螺仪、高度计和配重。

万磁王 · 发表于 2020-4-13 09:00:06

经过改装后的“条纹鹰”减重达1.27吨，其中18千克是油漆重量，使该机推重比从1.07增加到1.6（减油），甚至能在垂直爬升中继续加速。

万磁王 · 发表于 2020-4-13 09:00:07

1974-75年冬季，“条纹鹰”在北达科他州大福克斯空军基地进行破纪录飞行，这样可充分利用高密度冷空气的优势。在破纪录飞行时，该机仅载刚够返回基地的少量燃油。

万磁王 · 发表于 2020-4-13 09:00:08

“条纹鹰”在每次破纪录飞行中载油在1.36-2.72吨之间不等，完成飞行后的余油能刚好够返回基地就行。该机在1975年1月16日到2月1日间打破了了由F-4B和米格-25保持8项爬升纪录（分别是爬升到3000、6000、9000、12000、15000、20000、25000、30000米高度），其中爬升到9000米高度仅耗时48.89秒，相比之下波音727客机需要花上15分钟。

万磁王 · 发表于 2020-4-13 09:00:09

“条纹鹰”从释放刹车到爬升至30000米高空仅耗时207.8秒，在前15000米高度该机的爬升速度甚至超过了“阿波罗”的登月火箭。“条纹鹰”完成破纪录飞行后被美国空军博物馆收藏。

万磁王 · 发表于 2020-4-13 09:00:10

该机创造的纪录分别是：
高度耗时    日期    飞行员

3000米  27.57 秒 1975年1月16日  R·史密斯少校
6000米  39.33 秒 1975年1月16日  W·R·麦克法兰少校
9000米  48.86 秒 1975年1月16日  W·R·麦克法兰少校
12000米 59.38 秒  1975年1月16日 W·R·麦克法兰少校
15000米 77.02 秒  1975年1月16日 D·W·彼得森少校
20000米 122.94 秒 1975年1月19日  R·史密斯少校
25000米 161.02 秒 1975年1月26日  D·W·彼得森少校
30000米 207.80 秒 1975年2月1日  R·史密斯少校

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