装备米格-29的最大挑战是什么？怎样改变才能充分利用飞机？
就个人而言，最大挑战是需要改变维护和维修理念、实践和流程，才能使该机处于最佳状态。 除此之外，培训新飞行员和组建正确团队也是一项挑战，可以在不影响安全的情况下压榨出飞机最大战斗力。
在与“幻影”2000的空战中，谁更有优势，为什么？
毫无疑问，米格-29具有更好的整体性能，包括推重比和气动设计。
在1988年3月30日开始的“Ex闪电”（Ex Lightning）演习期间，我们对米格-29和“幻影”2000进行了对比测试。我记得米格-29每个方面的性能表现都超过“幻影”，无论是持续转弯速率还是爬升率，甚至还有瞬时转弯速率。这符合我们中队的预期，因为之前我们曾在理论上比较了这两种飞机的性能数据。我们头脑中唯一的疑问是关于电传飞控系统的表现，据报道该系统能在任何给定条件下使“幻影”性能最佳化，而我们只能通过传统液压控制装置的手动操纵来充分发挥米格-29的性能，只能在短时间超越控制来略微提升性能。由于这个原因，我对“幻影”的初始瞬时转弯速率在转弯前90到180度表现更好毫不惊讶，但很快三角翼的诱导阻力和更低的推重比就开始拖后腿。
在驾机转向幻影时，我发现米格-29已经领先了“幻影”90度。此外，我还注意到如果你在过载增加前加大油门，米格-29会在9g低空转弯中继续加速，所以需要在转弯中协调油门控制，以便在给定过载中保持最佳速度。
由于米格-29两台发动机的强劲推力，该机的爬升率也更好。虽然“幻影”采用单发设计并具有较低气动阻力，耗油率也更低，但在战斗情况下，两机最终消耗了几乎相同的燃料，因为米格-29无需在整个攻击过程中始终开着加力。
印度空军的“幻影”2000
|
楼主