B-25“米切尔”传奇——二战最佳中型轰炸机

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　　1945年中期，硫磺岛的VMB-612装备了经过了特别改装，能挂载298毫米“小蒂姆”火箭的PBJ-1J。该机可在机身弹舱门上方的机身两侧挂载两枚“小蒂姆”火箭，火箭被释放后下落到一定距离后被一根拉绳启动点火。发射完“小蒂姆”后，PBJ-1J还能继续投掷弹舱内的炸弹。在第二枚原子弹爆炸到8月14日日本投降之间，VMB-612在夜间使用“小蒂姆”攻击了日本南部的目标。

PBJ-1发射“小蒂姆”火箭

火箭被挂载于弹舱门上

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　　1945年加州中国湖海军武器测试中心与哈维机械公司展开联合项目，为PBJ-1J研制安装在机鼻的127毫米自旋稳定火箭自动发射管。他们在PBJ-1J BuNo 35849的机鼻安装了两个类似于左轮手枪的5发旋转弹鼓，各自的发射管并排在机鼻。火箭以3/10秒的间隔从发射管中射出，燃气由排气管从机鼻后下方排出。但因为该机没有通过地面和空中发射测试，机鼻火箭发射管概念也就夭折了。

127毫米自旋稳定火箭

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　　PBJ-1H BuNo 35277经过改装后完成了舰载起降测试。1944年11月15日该机在“香格里拉”号航母上成功进行了首次弹射起飞和拦阻着舰测试。但因战争已接近尾声，“米切尔”上舰的意义不大，所以PBH-1舰载型没有进一步发展下去。

一架PBJ-1H经过改装后具有了舰载能力

　　战后美国海军把几架PBJ-1用于测试和研发工作，一直到1948年。

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VIP运输机和教练型
　　前面说到北美保留了第一架B-25  40-2165用于试飞。1942年11月该机完成试飞后被改装成公司运输机，拆除了所有军用设备，在后机身内安装了5张座椅、一张桌子以及一套内部通讯系统，后机身两侧增加了一组舷窗，取消了尾部机枪手舱。在飞行甲板和弹舱之间还安装了两张座椅，弹舱被改装成行李舱，弹舱上方的爬行通道被改装成一个卧铺。

被改成公司运输机的B-25 40-2165

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　　40-2165保留了美国陆航的机徽和序列号，在全国范围内运送北美员工，北美总裁詹姆斯·“荷兰人”·金德伯格也做过该机。1945年1月8日该机因液压系统故障在一处平坦地块迫降，飞机严重受损后报废。
　　B-25J  43-4030被改装成德怀特·艾森豪威尔将军的B-25J专机。该机大幅降低了弹舱顶部高度，为此需要增加中央翼段贯穿结构，剩余弹舱空间内安装了一个防弹油箱以增加航程，并在弹舱后的位置安装了两张座椅，后面是一张折叠桌，展开后横贯机舱。此外后机身还安放了一个胡桃木柜子，后登机门也经过修改更方便进出。机舱内壁也按客机标准进行了装修，具有很好的隔音效果。43-4030被封住了机鼻，取消了尾部座舱，该处空出来的空间安放一张可抛式救生筏。
　　据说艾森豪威尔将军很少乘坐该机，战后该机在华盛顿附近的博林机场作为CB-25J货机使用。1948年该机被改装成VB-25J装备第1100特别空勤大队执行美国境内的VIP运输任务，1953年初又转入华盛顿国家机场的第1254空运大队，1958年8月辗转到安德鲁斯空军基地的第1011基地联队。1958年43-4030进入戴维斯-蒙森空军基地的飞机坟场封存，1959年2月正式退役，之后在民用市场出售，先后经手了几任买家。1981年美国空军认识到43-4030的历史价值，回购了该机，并保存在南达科他州州拉皮德城附近的埃尔斯沃斯空军基地，经修复后恢复成艾森豪威尔专机的式样。

B-25J 43-4030

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　　1944年阿诺德将军的专机从B-25 40-2168换装为B-25J  44-28945，该机的改装内容与艾森豪威尔专机相同，只不过S形克莱顿排气管被更换成B-25C的低噪音单根集气环排气管，从发动机舱外侧排气。前机身下方增加了一些天线，在机鼻上方还安装了一个环形定向天线。
　　阿诺德将军一直使用该机直到1946年1月，随后该机作为VB-25J  VIP运输机转入其他部队，1953年被当做剩余物资出售。该机先后也换过几个主人，最终命运不得而知。

B-25J 44-28945

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　　北美在失去40-2165后把B-25J  44-30047改装成后继机。44-30047的改装方案与艾森豪威尔和阿诺德专机很相似，不过保留了B-25J标准的“实心”机鼻，并在机身两侧开了大型登机门以方便安装加热器和无线电。机腹安装有定向天线。1945年10月18日改装后的飞机首飞，1946年2月27日该机因空中起火而坠毁在马里布附近，试飞员乔·巴顿、试飞工程师考尔斯、民航局检察官麦卡琴遇难。
　　还6架B-25J被改装成VB-25J要员运输机，序列号分别是43-4030、44-28945、44-30319、44-30971、44-30976和45-8891，华盛顿博林机场的第1100特别空勤大队和第1254空运大队先后装备了该机。
　　1943~1944年，有60架B-25被拆除了作战设备后变成教练机，其中包括了B-25D/G/C/J，对应的教练机型号分别是AT-24A/B/C/D。1948年AT前缀被废除，这些教练机的编号又被分别改为TB-25D/G/C/J。

TB-25J教练机

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英国空军的“米切尔”
　　凭借租借法案，英国空军成为B-25的早期用户，从英国本土出动B-25轰炸欧洲大陆，而美国陆航则用B-26这样做。1941年8月英国空军接收了首批23架B-25B，命名为“米切尔I”，装备了驻巴哈马的第111作战训练部队。这批飞机用于训练和熟悉，没有参战。

英国空军的“米切尔I”

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　　英国空军首批具备作战能力的“米切尔”是B-25C/D，命名为“米切尔II”。其中首批B-25C装备了英国本土的第13作战训练部队和巴哈马第111作战训练中队。到1942年底皇家空军已获得了93架“米切尔I/II”，战术轰炸机部队第2大队装备了“米切尔II”，下辖第98、180、226和329中队。
　　1943年1月22日英国空军的“米切尔II”首次参战，第98和180中队的6架飞机轰炸了根特的炼油设施。当天的行动并不顺利，一架“米切尔II”被高炮击落，Fw  190追上编队击落了另外两架。反思之后，英国空军的“米切尔”中队停止出击来改进战术，发展出极为密集的编队来集中投弹和抵御敌机。皇家空军的“米切尔”普遍保留了机腹可收放炮塔，因为在欧洲的中高度轰炸绝对需要下半球防护。
　　5月13日英国空军的“米切尔”恢复作战。诺曼底登陆后所有4支“米切尔”中队都转移到法国基地以支援盟军地面部队。1945年4月自由法国空军第342“洛林”中队加入英国“米切尔”中队。
　　英国空军共获得167架B-25C和371架B-25D。

第226中队的“米切尔II”

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　　1943年9月第320（荷兰）中队换装“米切尔II”，该中队成立于1940年6月，人员来自在德国入侵时飞到英国的荷兰皇家空军。他们在欧洲上空执行了攻击火炮掩体、铁路站场、桥梁、部队、及其他一些战术目标。1944年第320中队转移到比利时，并在此一直作战到欧战结束。
　　第305（波兰）中队在1943年9月~12月间装备过“米切尔II”，之后换成了“蚊式”。
　　英国空军在1944年8月~1945年8月间还获得了316架B-25J，命名为“米切尔III”。不过只有240架抵达英国，其余或是装备了巴哈马第111作战训练中队或是在交付前坠毁，还有少数留在了美国。
　　1944年11月起，第2大队开始换装“米切尔III”，但是有两个中队继续保留“米切尔II”，因为他们觉得后者更轻，操纵感觉更好。

“米切尔III”

　　1945年1月1日，德国空军发动新年攻势，轰炸了欧洲大陆的盟军机场，第80中队损失了13架“米切尔”。
　　除第2大队外，英国空军在国内外的一些二线部队也装备了“米切尔”，例如远东第3照相侦察部队的第681和684中队就装备了该机（主要是“米切尔II”）执行照相侦察任务。
　　战后“米切尔II/III”仍在英国空军服役了很短的时间，到1945年12月还保有393架。
　　英国根据租借法案供货的910架B-25，其中部分在战后归还美国。除英国外，B-25还广泛在荷兰、澳大利亚、加拿大、中国、法国、苏联、巴西以及一些南美国家的空军中服役。