B-25“米切尔”传奇——二战最佳中型轰炸机

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　　随后的测试很成功，肯尼将军下令进行更多的扫射机改装。到1943年2月底，澳大利亚老鹰农场机场已经完成了12架扫射机的改装，并装备了第90中队。
　　1943年3月初，扫射机在卑斯麦海之战中证实了自身的价值。美国陆航的A-20、B-17、B-25和澳大利亚空军的“波佛特”、“英俊战士”联合参加了对增援莱城的日军舰队的反复攻击，由P-38和P-40提供高空掩护。B-25扫射机在行动中大放异彩，该机飞行在桅杆高度以跳弹轰炸战术攻击敌舰两舷，8挺前射机枪有效压制了敌舰的防空火力。日军从腊包尔纠集来的8艘驱逐舰和8艘运输船，其中全数运输船和半数驱逐舰被  击沉或搁浅。B-25C/D扫射机的投弹命中率高达43%。

B-25C扫射机“玛格丽特”号

扫射机改装示意图

                                                                                                                                                   

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　　对付陆上目标时，这些B-25在弹舱中挂上了容纳100枚10千克的布撒器，轰炸机场时密集投放在疏散人群和高炮阵地上空。

B-25向日军机场投掷伞降破片弹

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　　扫射机概念非常成功，到1943年9月已有175架B-25C/D被澳大利亚汤斯维尔供应点改装成扫射机，并装备了5个中队。
　　其他战区的陆航司令部很快也开始借鉴这一概念。中缅印战场的第241轰炸大队也改装了一些具有不同机鼻机枪配置的B-25C/D扫射机，并成功用于对铁路、编组码头、公路运输、仓库的攻击行动。中太平洋战场第7航空队的第41轰炸大队改装的扫射机和汤斯维尔  的很相似。

很多扫射机把机头涂成色彩斑斓的鸟头或蝙蝠头图案

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　　扫射机概念甚至传播到地中海战场，埃及第26航空供应大队改装了16架B-25，在机鼻安装了6挺机枪。但扫射机并不适用于地中海和欧洲战场，所以这些飞机又被改回到标准配置。
　　在完成了8挺前射机枪的试验后，保罗·甘少校又测试了在弹舱和前登机门之间的机腹再增加三挺机枪，但因弹链问题和枪口冲击波影响附近结构而被认否决。

B-25扫射机成为令日军头疼的海上杀手

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　　北美在扫射机概念的启发下设计出一种双12.7毫米机身机枪模块，每挺备弹225发。该模块安装在前登机门内，所以无法从两侧对机枪进行维护和补弹，并且乘员也只能使用后登机门了，然后爬过弹舱进入座舱  ，结果导致该模块没有进入批生产。
　　最终扫射机概念导致了官方扫射机——B-25G的问世，然后是威力更大的B-25H。但是直到具有不透明“实心”机鼻B-25J的出现，才出现了能与“汤斯维尔扫射机”相提并论的官方  扫射机。

B-25J扫射机

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地中海刺猬
　　太平洋战区广泛使用的B-25C/D扫射机概念在欧洲和地中海战场上并不受欢迎，为此地中海战场发展出了自己的B-25C/D改装方案。
　　B-25C/D一直以来都受到自卫火力薄弱的困扰，于是第321轰炸大队在前往非洲之前对自己的57架B-25C/D进行了改装。这项工作由佐治亚州的华纳·罗宾斯后勤中心完成，拆除了几乎完全用不到的机腹炮塔，封住了炮塔留下的空洞。扩大了后机身两侧的射击窗口，并各配备一挺12.7毫米机枪。尾部卧舱改为座舱，并安装一挺12.7毫米活动机枪，类似于后  来B-25H/J的配置。
　　突尼斯比塞大的西迪·艾哈迈德机场改装了更多的B-25，除了增加自卫武器外，该机还增加了装甲防护，在飞行员座椅下方、仪表板前方、腰部机枪手地板、尾部机枪手地板及两侧安装了装甲板。
　　第12、310、321、340轰炸大队的约300架B-25C/D接受了改装。这些飞机参加了型突尼斯到德军投降的整场地中海战役。这些B-25C/D的许多改装项目最后被引入B-25H/J的生产线。

地中海战区的B-25D炮艇机改装，增加了后射机枪，拆除了机腹炮塔

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F-10侦察机
　　F-10是45架B-25D改装的照相侦察机。1930~1947年美国陆航以“F”前缀指代照相侦察机，1947年美国空军成立后，“F”成为了战斗机编号前缀，  所以侦察机前缀才改为“R”。
　　改装用的所有B-25D都是来自北美堪萨斯的新飞机，拆除了所有武器、装甲和轰炸设备，空重降低了454千克。该机在机鼻下方安装了3台同步照相机，为此下颚上增加了被称为“虫眼”的突起鼓包。F-10通常还在后机身安装一部标准垂直相机  ，该机机组编制5人——两名飞行员、导航员、无线电操作、照相师。

具有怪异机鼻鼓包的F-10侦察机

　　第311照相联队和第1照相制图大队首先装备F-10，任务是为勘探程度较低的地区照相以便绘制更精确地图。前后共有9个中队操作过F-10，在阿拉斯加、加拿大西北地区、巴西、喜马拉雅、南太平洋地区进行了航拍。
　　有几架F-10被移交给加拿大皇家空军。

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“米切尔”防冰研究机
　　XB-25E是一架B-25C-10  42-32281改装的防冰研究机。该机化油器进气口经过修形后埋入发动机罩顶部，并在发动机罩底部增加了一个防冰进气口。每排汽缸的排气管都通过一个独立的热交换器回收热量，热交换器分别置于发动机舱两侧。发动机罩底部冲压进气口引入的冷空气通过发动机下方的分叉歧管进入热交换器，加热后通过一系列的阀门流入防冰系统或直接从排气管排出。热空气通过防冰系统的复杂管道加热外翼段前缘、尾翼前缘，以及机舱。该系统的设计目的是保持翼面前缘具有足够高的温度，使冰层直接汽化而不是融化，这样可以避免水流到机翼后缘冻结襟翼和副翼。

XB-25E防冰系统研究机

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　　1944年初XB-44E改装完成，乔·巴顿驾驶该机在2月4日进行了首飞。该机绰号“燃烧的玛米”，因为其发动机常常发生起火故障。试飞表明这套机翼加热系统效果不佳，并且成本太高，所以没能引入生产线，B-25还是继续使用传统的除冰靴。

XB-25E的排气热交换器

　　XB-44E后来参加了飞机灭火系统研究项目，最后与许多其他飞机一道被毁于故意坠毁测试。
　　XB-25F是另一架B-25C改装的防冰研究机，该机与XB-25E的不同之处是采用了电热除冰系统。

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飞行反舰火炮
　　B-25G（NA-96）是第一种引入75毫米机炮的“米切尔”，这门炮计划被用于南太平洋反舰作战。
　　B-25G的“实心”机鼻内安装了一门陆军标准型75毫米M4加农炮，该炮实际上是一战著名法式75炮的改进型。美国陆航之前在一架道格拉斯B-18A“大刀”轰炸机上验证了机载75毫米炮的可行性，但是因为尚不知道威力巨大的炮口冲击波对“米切尔”机鼻结构的影响，所以北美把一个完整B-25前机身送到加州的一处秘密地点进行射击测试。经过一系列测试后，该机身结构也逐步加强，直到完全能够承受持续发射75毫米炮为止。

M1897式75mm野战炮

测试机载75毫米炮的B-18A“大刀”