B-25“米切尔”传奇——二战最佳中型轰炸机

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　　B-25C-15批次引入了克莱顿S形排气管，每个汽缸都配备独立排气管，为此在发动机罩对应部位增加了鼓包以容纳排气管，形成外形复杂的整流罩。这些鼓包导致该机的速度轻微下降，不过具有良好的消焰效果，还是可以接受的。B-25后续型号都继承了该排气管。“米切尔”机组不是很喜欢克莱顿排气管，因为增大了座舱的排气噪音。同时该批次还引入了液压起落架应急放下机构。

克莱顿S形排气管导致发动机罩外形修改

　　1943年2月北美根据新合同开始生产NA-96（B-25C-20）。
　　B-25C-25引入“清晰”风挡，并为转场提供了额外的油箱，在后机身的一组油箱中可装载473升燃油，弹舱内可装一个814升自密封油箱，并且为每两架飞机提供一个1268升的金属可抛式弹舱油箱。
　　B-25C 43-32732安装了特殊的弹舱挂架用于挂载机载火焰喷射器，但具体测试结果不明。
　　第一架B-25C在1941年12月交付，直到1943年5月最后一架即第1619架B-25C才交付完毕。

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扩大生产
　　B-25D实际上就是北美堪萨斯州堪萨斯城工厂生产的B-25C。
　　1940年美国军事决策者认识到欧洲战事将导致美制军用飞机需求量大幅增加，现有生产设施将无法满足产量要求。因此美国政府批准建设一系列全新飞机工厂，这些工厂主要坐落在中西部地区以避免被德国或日本飞机轰炸。  美国政府保留工厂所有权，并根据军事合同需要租给私人飞机制造商。

北美堪萨斯城工厂

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　　堪萨斯州的堪萨斯城工厂就是其中之一，该工厂于1940年12月开始兴建，原本被用于北美按许可证生产B-29轰炸机。但考虑到北美需要专注生产B-25，为此美国陆军说服海军取消  波音PBB-1“海上巡逻兵”水上飞机，让波音兰顿工厂转产B-29。作为补偿海军将得到陆基B-25和B-24轰炸机来执行海上巡逻任务。一番操作下来，堪萨斯城工厂得以批量生产B-25。

XPBB-1原型机

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　　通用汽车的费雪车身分部成为堪萨斯城的主分包商，原计划由费雪制造大部分零件后再由堪萨斯城总装，但后来堪萨斯城也担负制造任务，在生产高峰时期完成了71%的制造份额。

繁忙的B-25生产线

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　　1942年6月28日第一批1200架B-25D（NA-87）的合同生效。北美英格伍德工厂为堪萨斯城提供了首批100架B-25D的散件，1942年2月首批两架B-25D交付  ，接下来的B-25D几乎完全由费雪和堪萨斯城制造。从B-25D  41-29748开始，费雪制造了外翼段、机身侧板、控制翼面和透明件，堪萨斯城制造机身中段和其余部件，并负责总装。

为B-25安装发动机

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　　B-25D就与B-25C基本相同，英格伍德生产线引入的早期改进同样也被引入堪萨斯城生产线。两者最大的不同就在于涂装，B-25D的下表面灰色和上表面橄榄绿交界处是波浪形的，而B-25C是直线。不过一般没有序列号的话，是无法分辨出B-25C和B-25D的。

第337轰炸中队的B-25D

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　　B-25D-1批次增加了翼下挂架、在外翼段增加了载油1151升的自密封油箱、化油器空滤、自密封滑油箱、机腹鱼雷挂架、导航员舱顶部的气泡观察窗、带电机放大器的本迪克斯炮塔、“手指”型消焰排气管。
　　B-25D-5的机鼻7.62毫米机枪被三挺12.7毫米机枪（两挺固定，一挺活动）取代，比B-25C多了一挺固定机枪。改进了可收放机腹炮塔瞄准具的扫描棱镜。从41-30532开始每三架B-25D提供一个2215升的弹舱可抛副油箱。从B-25D-5  41-30057开始增加了座舱加热器。
　　B-25D-10改进了防寒设备，安装了罗经遥示器、液压起落架应急放下机构，取消了管道屏蔽盒。
　　B-25D-15使用克莱顿S形消焰排气管取代了“手指”型排气管。B-25D-15  41-30533引入“清晰”风挡，弹舱内可装一个814升自密封油箱，并且为每两架飞机提供一个1268升的金属可抛弹舱油箱。此外还在副驾驶背后增加了装甲板。1943年春末  美国陆航下令对一批B-25D/G进行重大武器升级，作为B-25J于1943年12月服役前的过渡飞机。主要改装内容是把尾部卧舱改成隆起的座舱，增加一挺12.7毫米机枪，前机身两侧各增加一个双联12.7毫米机枪包。升级后的B-25D被称为B-25D2（NA-100），  该机的改装项目与B-25D-20批次的生产同时进行。很快许多B-25D2飞向战场，装备了美国陆航、海军、盟军。

与B-25G编队飞行的B-25D2（前）

所谓“清晰”风挡，就是使用两块大尺寸风挡玻璃取代了之前多隔框风挡

　　B-25D-25增加了一套便携式氧气系统。
　　1942年2月陆航接收首架B-25D，1944年3月接收的最后一架B-25D-35。B-25D的批次号后面并没有后缀以及代表堪萨斯城工厂的“NC”，直到B-25J才开始使用该后缀。


                                                                                                                                                   

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汤斯维尔扫射机
　　B-25C/D最成功的战场改装要数重装扫射机了。
　　最先发明扫射机的应该是美国陆航驻澳大利亚部队，他们发现在中等高度轰炸日本船只的行动并不是很成功，大部分的炸弹会错失目标。部分原因是因为中高空轰炸因风向和瞄准困难而存在的固有误差，  此外敌舰往往能看见投下的炸弹并有足够时间进行机动。肯尼将军认为超低空跳弹轰炸会有更大的命中率，飞行员在76米以下的高度飞行，以322千米/时的速度接近目标，投下的炸弹  就会在水面弹跳，然后命中敌舰吃水线附近的部位。但这种战术需要飞行员在低空直线接近目标，轰炸重火力敌舰时会遭遇猛烈防空炮火，为此轰炸机需要重型前向火力来对抗。

B-25的跳弹轰炸

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　　部分A-20“浩劫”已经尝试此战术，但是A-20的载弹量和航程都很有限。此外由于A-20要根据租借法案有限提供给苏联，所以这种飞机的数量在澳大利亚乃至整个南太平洋地区都很有限。于是第3轰炸大队的保罗·I·“老爹”甘少校伙同北美战地服务代表杰克·福克斯提出了B-25扫射机概念，肯尼将军觉得这个点子不错，并授权他们开始大胆尝试。

在跳弹轰炸中成功炸沉日舰的B-25

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　　B-25C  41-12437被选中进行改装。因为在低空高速轰炸需要飞行员瞄准投弹，所以可以取消投弹手，然后在机鼻安装了4挺12.7毫米固定前射机枪，每挺备弹500发，机枪从安装在投弹瞄准窗口的金属板中伸出。此外在座舱两侧的机身上还各安装一个12.7毫米双联机枪包，并在相应部位增加了防冲击金属板。该机被命名为“老爹的蠢事”，在初始测试中，发现机身机枪包的位置太靠前而偏离重心，所以向后挪了位置。

机鼻安装了4挺机枪，机身侧面安装机枪包的B-25C 41-12437“老爹的蠢事”

B-25扫射机的始作俑者保罗·I·“老爹”甘少校