萨博圆滚滚，萨博-29“飞桶”战斗机的故事

万磁王

作者：Armstrong
来自空军之翼

　二战结束后的第二个月，欧洲未来政治格局初定，即将成为东西方冷战对峙前线，英国小说家乔治·奥威尔在1945年10月首次提出“冷战”一词为此定下基调。在地缘政治愈发紧张的情况下，与强大苏联隔海相望的瑞典认为打造一支现代化空军是重中之重，于是启动了名为JxR的喷气式战斗机发展项目。

以萨博 21螺旋桨战斗机改进的萨博 21R成为萨博公司在喷气式战斗机上的有益探索，该机安装一台RM1涡喷发动机（英国“小妖”2）

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时髦的后掠翼
　　1945年9月，瑞典空军委员会向萨博（Saab）公司简要介绍了军方对高性能喷气式战斗机的要求，要求该机装备四门20毫米机炮，最高速度马赫0.85，并能部署在瑞典独特的分散基地执行截击任务。萨博设计团队为此提出了两种截然不同的解决方案，其中第一种被称为R101，是相对简单的设计，外形接近北美P-80“流星”。
　　胜出的第二种设计R1001是彻头彻尾的原创设计，其桶形机身足以容纳新型发动机。此时研发中J 21R战斗机使用的德哈维兰“小妖”（Goblin）涡喷发动机的推力无法满足新战斗机所需的性能，所以R1001将安装德哈维兰最新研制的“幽灵”（Ghost）发动机，能产生2.2吨推力。和早期“小妖”发动机一样，“幽灵”也将由瑞典飞机发动机（SFA）安许可证制造，编号RM 2。

早期R1001方案模型

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　　就尺寸而言“幽灵”是一台更大的发动机，最大直径达1.35米，这赋予了R1001粗短的机身，同时也意味该机需要需要相当尺寸的进气口，才能提供发动机所需的空气流量。考虑到这两个参数，到1945年10月，拉尔斯·布里辛（Lars Brising）领导的设计团队完成了R1001的初步设计。其平直翼和圆润外观为该机赢得了“飞行隧道”和“飞桶”（Flygande tunnan）的外号。

RM 2涡喷发动机

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　　没错，到此时R1001仍是平直翼设计。在1945年11月末，一位瑞典工程师访问了瑞士，被批准带回纳粹德国在后掠翼和三角翼上的研究论文。这些论文于当年早些时候被美国人缴获，并分发给德语国家翻译。论文记录了德国战时对不同后掠角机翼进行的各种高速风洞测试，指出当飞机接近声障时（也就是马赫1），后掠的机翼前缘大服降低了跨音速阻力。

德国在二战时期进行的后掠翼研究

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　　论文让萨博工程师如获至宝，因为使用后掠翼将能使R1001达到空军委员会要求的性能。经研究后，该机改用24度后掠的全新机翼设计，以实现高低速性能和稳定性之间的最佳平衡。到1946年2月，后掠翼的R1001已经通过了风洞测试，为了研制测试结果，萨博决定把萨博 91“蓝宝石”教练机原型机改装为后掠翼验证机，为该机安装上一副缩小尺寸的后掠翼来获得低速飞行性能数据。

改用后掠翼设计的R1001方案

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“飞桶”诞生记
　　该验证机被称为萨博 201，在1947年完成了许多成功试飞，获得大量重要数据。在建造这架验证机的同时，设计团队还解决了许多其他技术问题。为了将阻力降至最低，新机表面必须非常光洁，同时仍然允许地勤人员和工程师访问重要系统，因此任何舱门和可移拆卸面板都必须经过精心设计和制造，以确保在外场使用条件下也能与机身表面齐平。

萨博 201后掠翼验证机

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　　新机结构也经过了广泛的应力测试，以提供有关后掠机翼组件的强度数据。最终该机被设计得极为坚固，能在低空最大速度下承受8g过载。作为全球首批后掠翼战斗机，该机的后掠翼和结构都是航空工程的全新领域，拉尔斯·布里辛及其团队出色完成了设计任务。
　　由于早期涡喷发动机耗油率惊人，因此R1001的圆桶机身除了容纳座舱、发动机、进气口和四门20毫米机炮外，还内置1430升油箱。为了提高飞机的航程和续航力，还可机翼外侧挂架上挂载两个450升可抛副油箱。

经设计细化后的R1001

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　　R1001从一开始就被设计成一种易于维护的战斗机，为了让工程师和地勤人员接近发动机，整个发动机舱舱盖可被卸下，完全暴露出发动机和尾喷管。
　　由于飞机的高性能，萨博还为R1001设计了一个全新的弹射座椅。该机设计定型后被萨博称为J 29，成为西欧第一架具有自动前缘缝翼、全展长联动式襟副翼和全动平尾的喷气式后掠翼战斗机，在当时是个巨大进步。瑞典空军委员批准了J 29的最终设计，并在1946年9月1日订购了三架原型机。

R1001的座舱模型

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艰难试飞
　　1947年2月，英国试飞员罗伯特·摩尔（Robert Moore）少校成为萨博首席试飞员，由于当时瑞典没有经验丰富的喷气机试飞员，所以只能聘请外国人。他驾驶J 29首架原型机29001进行地面试车、系统测试和滑行测试，然后在1948年9月1日驾驶首架J 29原型机进行了首飞。

J 29首架原型机29001

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　　摩尔在首飞中发现空速很低，这对于后掠翼飞机来说是不正常的，因此他认为是空速表除了问题。但追逐飞机上的人报告说这是因为原型机起落架舱门没有关闭，产生的巨大阻力限制了原型机的速度。这是一个较小的机械问题，很快就被解决，原型机继续试飞。原型机在9月22日遇到了一个更严重的问题，摩尔在1200米高度达到890公里/小时的速度时打开了安装在机翼上的减速板，结果发现气流扰动引发了过大振动。于是第二架原型机的减速板被移至主起落架正前方的机身两侧，这项改进被引入生产型从第33架开始的J 29。前32架生产型飞机和其他3架原型机以及1949年中期订购的第4架预生产飞机的机翼减速板则经过修改以减少振动。萨博以边试飞边生产的方式来研制J 29，说明瑞典空军对该机的需求是多么迫切。

头三架J 29原型机