A-10“疣猪”攻击机简史

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　所有弹药都使用铝合金弹壳，与钢制或黄铜弹壳相比可显著降低重量并提高飞机弹药容量。弹药上安装有塑料“驱动带”，用于与炮膛相互配合，降低枪管磨损。弹鼓可混合装载不同弹药，最常见是五发API夹一发HEI。

GAU-8/A剖视图

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　　GAU-8/A一秒可发射40发炮弹，五到六发就足以摧毁重型装甲目标。炮弹出膛后以3马赫的速度飞行，无需计算设计提前量和提高量，延时完全可以忽略，也没有弯曲的弹道。“疣猪”在射击1.8公里距离的目标时，80％的弹药能散布在围绕目标的一个直径约12米的圆中。虽然“疣猪”没有线传飞控，但设计有稳定增强系统（SAS），可提高机炮射击时的飞行稳定性。

被GAU-8摧毁的装甲目标

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　　GAU-8/A研制中遭遇的一个主要问题是来自弹壳未燃烧推进剂会积聚在枪口前面，再次燃烧产生巨大火球，最后通过改进推进药解决。
　　GAU-8/A射击时会产生强大炮口焰和冲击波，这就是炮口被设置在飞机最前端的原因，因为炮口焰可能会摧毁机身蒙皮。机炮在射击时产生高达4080千克的后坐力，导致机身剧烈震动。机炮射击炮管位于飞机中心线上，避免后坐力影响射击精度。

早期为了解决炮口焰问题而设计的新机鼻

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　　为了确保机炮射击时不会导致“疣猪”出现俯仰变化，GAU-8/A被安装在飞机重心下方，炮管比与飞行轴线要下偏2度。由于被巨大机炮排挤，A-10的前起落架只能安装在前机身右侧。超大型弹鼓被置于机翼前方的前机身内，以减少弹药大幅消耗后引起的重心变化，弹鼓还能获得装甲保护，避免被地面火力击中后殉爆。

                                                                                                                                                   

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小牛空地导弹
　　虽然GAU-8/A是A-10的主要武器，但如前文所述，该机也能挂载大量外部载荷。“疣猪”共有11个武器挂架，每侧机翼下方4个，另外3个在机腹。机翼最外侧两个挂载最大挂载能力450千克，最内侧两个挂架最大挂载重量1135千克。机腹中线挂架最大挂载能力2270千克，旁边两个机腹挂架最大挂载能力1590千克。
　　三个机腹挂架不能同时挂载外挂物，要么是中线挂架，要么是两侧机腹挂架。每侧翼根前方的机腹下方安装有垂直边条，以确保机腹挂架周围气流顺畅，以便外挂物安全分离。

机腹挂架前的边条

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　　每侧机翼上最外侧挂架用于挂载自卫设备，一边挂AIM-9“响尾蛇”空空导弹双联发射架，另一个侧挂AN/ALQ-119或AN/ALQ-131雷达干扰吊舱。A-10可以挂载多达三个2536升副油箱，机腹中线挂架和每侧机翼最内侧挂架都“湿”挂架。副油箱主要用于转场飞行，A-10内油续航能力很好，作战中一般用不上副油箱。

正在挂载副油箱的A-10，油量来自F-111

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　　A-10是为战场近距支援任务而生的，可挂载大量适合此任务的进攻性弹药。首先是带减速尾翼的通用高爆航弹、集束炸弹和非制导火箭巢，原则上该机也可以挂载较小的激光制导炸弹（LGB）。尽管早期“疣猪”没有瞄准吊舱来为制导炸弹指示目标，但可以借助地面部队的激光照射。
　　“疣猪”最具特色的外挂武器是AGM-65“小牛”空地导弹，该机座舱专门配备了一个“小牛”电视显示器用于操作导弹。“小牛”提供了一定程度上的火力圈外攻击能力，允许“疣猪”在进入近距离机炮射击前先解决掉危险目标。A-10一般混合挂载配备望远电视导引头的AGM-65B和红外制导的AGM-65D，后者价格是前者的好几倍，但长期以来为“疣猪”提供了勉强的夜间作战能力，飞行员可用把种导弹的引导头作为临时夜视装置。

准备挂载AGM-65B的A-10

可被作为临时夜视装置使用的AGM-65D

借用游戏截图大概就是这个概念

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　虽然有些新闻照片显示A-10会挂载大量武器出击，但一般来说该机不会满载作战，因为这会降低机动性，而这正是该机的主要防御手段。对于“疣猪”来说，典型作战挂载是二到四枚“小牛”，两枚集束炸弹或普通炸弹，两个火箭巢，另外还有两枚“响尾蛇”和一个干扰吊舱。

A-10典型作战挂载

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皮糙肉厚
　　如前文所述，“疣猪”在设计上充分考虑了生存性。美国空军在越南战争中被狠狠上了一课，并且由于F-105“雷公”战争初期是美国空军对北越攻击的主力，因此共和飞机公司也从这个过程中学到了很多东西。

越战时期的F-105

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　　F-105是一架坚固的飞机，有时在遭受沉重战伤后也能安全返回基地，但有时步枪这类轻武器造成的轻微伤害也能导致该机坠毁。最终共和得出教训：F-105在设计阶段并未真正全面落实生存能力概念。尽管共和总是把他们的飞机制造得强壮、坚固和沉重，经常会配备座舱装甲和自密封油箱设备，但这与从一开始在设计上就让飞机尽可能存活下来并不是一回事。
　　一旦确立了这种概念，飞机设计师们就意识到自己一直在做蠢事，例如将冗余液压、电气或控制系统的线管集中在一起，一次命中就可能瘫痪互为备份的两套系统。换句话说，只要简单改进一下液压、电气、控制和其他系统的布置，就能大大提高飞机在被命中后可以安全地回家的几率。所以A-10具有了双液压、电气、气动和飞行控制系统（带手动飞控系统备份），这些冗余系统互相分开，并拥有各自受到保护的管线。

失去一台发动机后仍返回基地的A-10