P-40飞虎雄鹰

万磁王

P-40K和P-40L
　　由于“灰背隼”发动机的产量有限，所以艾利森发动机的P-40并未停产。
　　P-40K换装了马力更大的艾利森V-1710-73(F4R)，起飞功率1325马力，3600米高度功率1150马力。该发动机具有自动增压调节器。

沙漠涂装的P-40K

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　　1941年10月28日，根据租借法案为中国订购了600架P-40K。根据美国陆航原计划P-40K将是最后一种大规模生产的P-40，之后寇蒂斯将转产P-60。但由于P-60项目的延误，导致在1942年6月15日P-40K的订购数量被增加到了1300架。

YP-60E

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　　1942年8月首架P-40K下线。P-40K-1-CU和P-40K-5-CU除发动机外与P-40E后期型基本一致，K-5只是增加了旋转阀冷却装置。K-1和K-5保留了P-40E早期批次的短机身，因为增加的动力导致该机在起飞时易摇摆，所以垂尾根部安装了背鳍作为补偿。P-40K-10及以后的批次开始引入P-40F-5-CU的长机身，P-40K-15-CU是寒带型。

鲨鱼嘴涂装的P-40K

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　　P-40K的最大速度分别为515千米/时（1425米），583千米/时（4570米），爬升到4570米耗时7.5分。该机航程560千米（挂载一枚227千克炸弹），转场航程2575千米，空重2900千克，总重3810千克，最大起飞重量4535千克。大多数的P-40K装备了美军或租借给中国，部署在了亚太地区。
　　192架P-40K-1-CU被租借给英国，命名为“小鹰”III，序列号FL875~FL905、FR111~FR115、FR210~FR361。首机在1942年末抵达中东。

英国空军的“小鹰”III

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　　澳大利亚皇家空军获得了42架P-40K，序列号A29-164~202（P-40K-10-CU）和  A29-203/205（P-40K-15-CU）。新西兰皇家空军也装备了23架P-40K，加拿大皇家空军装备了9架P-40K-1-CU。巴西获得了25架P-40K。
　　P-40K-10-CU  42-10219换装了V-1710-43发动机，并进行了其他一些改进后成为XP-40K验证机。因实验的需要，该机的冷却系统不断变化位置，导致发动机罩的外形经常变化，其中一次把散热器移到突出的机腹，留下一个光滑的机鼻。

XP-40K

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　　为了增强“灰背隼”发动机P-40在近距离狗斗中的作战性能，寇蒂斯又研制了P-40L。
　　P-40L（H87-B3）可以被视为P-40F-5-CU的减重型号，某些批次通过减少内油、武器和一些设备减轻了113千克重量。该机其他方面则与P-40F-5-CU完全相同，P-40L被戏称为“吉普赛舞娘露丝·李”，当时一位著名的舞女。

P-40L

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　　P-40L-1-CU的内油和武器与P-40F一致。
　　P-40L-5-CU及以后的批次去掉了两挺机翼机枪，共有4挺12.7毫米机枪，每挺备弹201发。并拆除机翼前部油箱，内油减少了140升。
　　P-40L-10-CU具有电动副翼调整片和发动机控制装置。
　　P-40L-15-CU改进了化油器空滤和编队灯。
　　P-40L-20-CU改进了无线电和电气设施，并配备了一枚自毁燃烧手榴弹。
　　尽管降低了重量，P-40L的的最大速度仅比P-40F快了6.4千米/时。
　　英国获得了100架P-40L，根据批次的不同称为“小鹰”II/III。

“小鹰”III

　　美国陆航至少将53架P-40L换装1360马力艾利森V-1710-81发动机后改为高级教练机，编号P-40R-2。

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末代P-40
　　1943年由于帕卡德“灰背隼”发动机的供应短缺，于是艾利森发动机又重返P-40生产线，导致P-40M的出现。
　　P-40M基本和P-40K-20-CU一致，只是换装了艾利森V-1710-18发动机，起飞额定功率1200马力，5200米高度时功率1125马力。P-40K在排气管前方增加了冷却通风孔，这与K型不同。

P-40M，注意排气管前方的冷却通风孔

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　　P-40M单独为租借法案制造，制造合同于1942年8月24日获得批准，1942年11月首架P-40M下线。多数P-40M装备了皇家空军、澳大利亚皇家空军以及新西兰皇家空军，被命名为“小鹰”III，服役于驻远东的英联邦空军。此外驻意大利的南非空军第5中队也装备了该机。

“小鹰”III

　　P-40M有如下批次改进：
　　P-40M-1-CU加强了副翼。
　　P-40M-5-CU改进了化油器空滤，并进一步改进副翼。
　　P-40M-10-CU修改了起落架警告系统以及燃油系统。

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　　到1943年夏天，P-40“战鹰”的性能已经落后于时代，与新近服役的P-38、P-47和P-51相比更是如此。为此寇蒂斯推出了全新P-40（公司编号Model  87V、87W）以提高基本设计的性能，使公司的P-40生产线能继续运转，避免转产其他公司的战斗机。军方订购了第一批1500架安装“灰背隼”发动机的新“战鹰”，编号P-40P，但由于帕卡德供不上货，所以只能改为安装1200马力艾利森V-1710-81发动机的P-40N。

美国陆航第25中队的P-40N