苏联喷气式客机活化石图-134

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　　图-134SKh的其他任务包括支援堪察加半岛的捕鱼业、石油和天然气开采，林业调查以及在北极地区侦察冰情和寻找矿产资源。图-134SK参加了1989年的咸海-88探险，研究在1988年12月7日亚美尼亚大地震之后，咸海迅速萎缩的原因（现已消失）。

图-134SKh作物调查和地球物理实验机

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　　图-134的下一个改进型——图-134B代表了苏联客机在驾驶舱人体工学设计上的一个飞跃，该机在两名飞行员之间增加了一个中央控制基座，而这个位置最初是导航员进入玻璃机鼻的通道。基座上集成了油门杆、襟翼和扰流板控制杆，以及无线电。
　　通过缩小前行李舱和厨房的体积，图-134B的座位数增加到80座，还用充气紧急出口滑道取代了老式帆布滑道。图-134B原型机CCCP-65146在1979年底下线，在1980年3月31日开始试飞。首架生产型图-134B  CCCP-65799在4月30日下线。图-134B总产量为33架，外加14架图-134B-3专机，后者被出口到保加利亚（两架），越南和叙利亚（各三架）。

图-134B客机

图-134B-3专机的豪华内饰

　　1983年4月，图-134B扩容型原型机CCCP-65966下线，该机前16排座椅为常紧凑的2-3布局，后舱最后三排座椅采用了之前的2-2布局。因苏联民航的要求，该机恢复了玻璃机鼻，但保留了图-134A-1较大的紧急舱门。尽管座椅增加使运营成本降低18％，但乘客舒适度降低太大  ，所以图-134B扩容型最终被放弃。

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安全性
　　图-134在服役初期的安全记录非常不错，部分原因是该机重新设计的机翼已经解决了困扰图-104的气动难题。但很快一系列飞行员错误导致的坠机破坏了该机声誉。
　　1971年5月23日，Aviogenex公司的图-134A YU-AHZ从伦敦盖特威克机场起飞，在南斯拉夫里耶卡机场降落时因下降率过高而坠毁，只有驾驶舱4名机组人员和客舱1名乘客幸存。
　　当年9月16日，匈牙利Malév航空公司的图-134  HA-LBD在基辅降落连续两次失败后坠毁，机上49人全部遇难。除了飞行员失误外，该机在事故中还遭遇电气故障。
　　1975年9月1日，东德图-134 DM-SCD撞到莱比锡机场跑道旁的天线上，导致34人死亡。
　　1977年9月21日，Malév公司再次损失一架图-134。因飞行员失误，HA-LBC在布加勒斯特降落时坠毁，机上29人遇难，24人幸存。

坠毁的图-134 HA-LBC

　　尽管发生了上述事故，图-134在当时仍可以算相对安全的客机。西方航空公司同期的事故也不少，泛美公司仅在1968年12月-1974年4月的这段时间里就连续  损失4架波音707客机，导致333人遇难，其中三架是在短短9个月时间里连续坠机。

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军用型
　　1971年1月出现的图-134Sh-1导航教练机是图-134家族的第一种军用型，北约代号是“暴躁-A”。该机大多被分配给苏联中部车里雅宾斯克军事导航学院和莫斯科东南部梁赞的佳吉列沃空军基地战斗和换装训练中心。该机机舱内具有12个导航学员工作站，可为图-22“眼罩”和图-22M2/M3  “逆火”轰炸机培训导航员。
　　1972年1月出现的图-134Sh-2（北约代号“短角牛”）是雅克-28“阴谋家”和苏-24“击剑手”战术轰炸机的导航员教练机，一些后来被改装为苏联海军专机，  其中一架被用于在契卡洛夫斯卡亚空军基地和拜科努尔航天发射场之间运送宇航员。

图-134Sh导航教练机

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　　参加苏联太空计划的军用型还有图-134LK，于1980年5月装备契卡洛夫斯卡亚空军基地第70个独立特别测试和训练航空团，用于苏联和外国宇航员的失重训练。此外还有一架图-134B  CCCP-65931被改装为图-134BV一次性校准器测试台，帮助“暴风雪”航天飞机实现无人驾驶飞行，以及在1983年出现了图-134IK测量飞机。

图-134LK

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　　图-134UBL（北约代号“暴躁-B”）是图-160“海盗旗”和图-22M2/M3“逆火”轰炸机的教练机。由于图-134的推重比和低速操纵特性于两种轰炸机相似，因此被改装成飞行教练机。图-134UBL的机鼻加长4.7米，外形与图-22M完全一致，驾驶舱也类似于图-22M，前客舱可乘坐12名学员，每排3张座椅。该机甚至为乘员配备了降落伞，在紧急情况下后货舱门可通过气动臂强行打开供人员跳伞。图-134UBL共制造了90架，大多被用做飞行和武器系统  教练机，也有少量被作为航电测试机。苏联海军获得了一架图-134UBL，编号为图-134UBK。

外形独特的图-134UBL教练机

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一个时代的结束
　　图-134持续生产到1989年，总产量达852架外加两架原型机。这是一种令人印象深刻的苏联喷气式客机，使欧亚大陆上众多国家进入喷气客机时代。
　　苏联解体后图-134仍保留非常出色的服役表现，但2007年3月17日UTair 671号航班在萨马拉的降落事故，使该机在俄航的服役走向终结。  尽管这次事故被认定为飞行员失误，但俄航认为图-134是时候退役了，该机在2008年1月1日进行了在俄航的最后一次飞行。2011年6月20日，RusAir的9605航班因燃油耗尽在试图降落公路时坠毁，导致机上47人全部遇难。俄罗斯民航当局在当年的最后一天下令俄境内所有图-134客机全部退役，标志着一个时代的结束。
　　目前全球仅有少数图-134仍在飞行，高丽航空1984年制造的飞机至今仍处于适航状态，但很少飞行。俄军图-134教练机也在继续飞行，此外还有一些专机  ，成为见证过苏联喷气式客机研发史的活化石。

高丽航空的图-134