苏联喷气式客机活化石图-134

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　　根据BAC-111的教训，图波列夫设计局对平尾进行了重新设计，加大了平尾尺寸以提高操纵效率。CCCP-65600在更换新平尾并换装D-30发动机之后，于1966年10月26日开始试飞。
　　这些设计改进最终出现在第135工厂的生产线上，图-134生产型开始与图-124后期型同步生产。

D-30涡扇发动机

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投入运营
　　1967年6月，CCCP-65610出现在第26届巴黎航展上，8月26日图-134获得苏联民航总局的型号合格证。同一天CCCP-65600完成了从莫斯科途径摩尔曼斯克到穆尔马希的航线验证飞机，机上有23名乘客。

图-134生产线

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　　9月9日，苏联民航（Aeroflot）使用CCCP-656000执行了图-134的首个商业航班，从莫斯科飞到黑海度假城市索契。同时该机获得了国际民用航空组织（ICAO）的认证，得以执行国际航班。同样在9月9日，  CCCP-65606从莫斯科飞到了斯德哥尔摩。
　　负责向国外销售苏联民用飞机的权威机构——全苏飞机出口联合公司很快就开始积极向世界推销图-134。该公司把CCCP-65610送到日本进行推销，该机在10月21日抵达东京羽田机场，在此停留了五天，供日本航空公司和全日空航空公司进行评估。

苏联民航涂装的图-134

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　　随后该机又在11月21日前往匈牙利，在马尔夫待了三天，然后在24日飞往捷克斯洛伐克，让CSA公司评估了3天。
　　巴尔干的保加利亚航空公司在同年成为图-134的第一个出口客户，部分原因是安德烈·图波列夫本人与保加利亚高层间的良好关系，他本人是苏维埃保加利亚协会的主席。保加利亚航空公司订购了三架图-134，注册号分别是LZ-TUA/UB/UC。

保加利亚航空公司的图-134 LZ-TUA

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　　东德国家航空公司成为图-134的第二个海外客户，首架飞机DM-SCA于1968年9月交付，随后是-CB和-CD。该机的另一个早期出口客户是南斯拉夫包机航空公司Aviogenex，采购了三架图-134，分别在1968和1970年交付。

东德国家航空公司的图-134

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持续改进
　　图-134的早期升级包括一个更大的前机身乘客舱门和使用更亮的闪光灯取代旋转防撞灯。图-134K专机是该机庞大家族中的第一个改进型号，编号中的K即俄语“舒适”之  意，东德、保加利亚、伊拉克分别采购一架，匈牙利购买了两架。
　　图-134A是该机首个重大改进型，机身加长2.1米，用于增加后机身行李舱的空间，客舱也增加了一排乘客座位。图-134降落后必须放减速伞，抛伞后需要地勤人员回收，这降低了跑道容量。所以图-134A的D-30发动机增加了反推装置，由机长在降落中开启。
　　图-134的发动机必须使用电池电源启动，图-134A则增加了低压空气启动，由安装之前减速伞舱的TA-8辅助动力装置提供气源。在炎热或寒冷的天气中，辅助动力装置也能用于在地面调节客舱温度，让乘客更加舒适。该机  还安装了SEUZ-1襟翼同步器，防止不对称的襟翼展开，并改进燃油系统，加快了发动机对油门运动的响应。
　　图-134A原型机CCCP-65624改装自一架普通图-134，在生产线上就增加了机身加长段，于1969年4月22日首飞，然后在5月25日出现在巴黎航展上，向世人展示图-134的最新改进。

图-134A原型机CCCP-65624

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　　1970年春，首架生产型图-134A在繁忙的莫斯科-列宁格勒（现圣彼得堡）航线上进行了验证飞行，该型号于11月9日正式投入商业运营。图-134A成为图-134中产量最大的型号，总产量400多架，其中包括180多架图-134AK专机。
　　图-134持续进行大大小小的改进，图-134和早期制造的图-134A都配有一个大型机腹扰流板，降落时从翼盒下方放下，使下降角度高达9°。但随着越来越多的机场使用ILS仪表着陆系统，标准进近下滑道仅有3°，  于是扰流板从1978年3月开始被锁死，禁止使用。图-134A  CCCP-65112则是第一架物理上取消该装置的飞机。同时，襟翼最大下偏角度被限制在30°而不是之前的38°，以降低施加襟翼驱动螺旋千斤顶上的力量，并降低噪音。

图-134A-1南斯拉夫型

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　　图-134和图-134A早期型机鼻是透明的导航员舱，机鼻下方整流罩内安装ROZ-1导航雷达。在外国用户的要求下，图波列夫设计了全新的三人驾驶舱，在  全新的不透明机鼻内安装了新型Groza-M134气象雷达。首架具有新机鼻的图-134A注册号YU-AHX，属于南斯拉夫Aviogenex航空公司，在1971年3月首飞。鉴于南斯拉夫在推动新机鼻研制中发挥的作用，具有  不透明机鼻的图-134A-1经常被称为“南斯拉夫型”。这种型号还有更大的后方紧急出口，以满足英国民用航空适航要求，这是因为Aviogenex的飞机经常需要飞往英国。

图-134机鼻导航舱美图

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　　东德政府也为自己的图-134机队增购了8架图-134AK-1专机，该机在获得了更先进的D-30-III发动机之后，编号也随之改为图-134A-3。
　　尽管苏联客机在乘客娱乐设施上相当吝啬，但列宁格勒机场上执飞莫斯科航线的图-134还是出现了娱乐设施，于1971年初开始尝试在客舱头顶帽架上安装10台电视机。但苏联民航最后意识这些笨重的电视可能会在迫降中对乘客造成致命伤害，因此这项试验并没有扩展到其他  机队。
　　1973年8月22日开始，苏联国家民航科学研究院（GosNII GA）使用图波列夫设计局拥有的图-134A  CCCP-65966对ABSU-134自动驾驶系统开始持续近三年的试飞，这是一种复杂的自动驾驶仪，能实现高度100米、前方能见度400米的CAT  II类盲降。这架飞机自出厂以来，就一直被作为航电测试平台使用。新系统最终在1976年3月20日通过认证，1977年7月底从图-134AK  CCCP-65073开始成为标配。
　　在东德国家航空公司的要求下，其图-134A DM-SCM升级了BSU-3P自动驾驶系统，把盲降能力进一步提升至高度45米/前方能见度400米。但该机于1977年11月22日降落柏林舍讷费尔德机场时，  因飞行员错误使用BSU-3P，导致飞机以7米/秒的下降率接地，起落架被折断，左翼被撕下，机身在跑道上滑行了400米才停止，幸运的是机上所有74人都幸免于难。

坠毁的图-134A DM-SCM

                                                                                                                                                   

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　　图-134A被证明是一个通用性非常好的平台，该机最奇特的派生型是图-134SKh作物调查和地球物理实验机，所有九架最初都驻扎在沃罗涅日。
　　图-134SKh的机身基于图-134A-3，在CCCP-65917完成为期一年的试飞后，该机在1984年9月28日开始服役，执行测量土壤湿度、检测病虫害和评估作物产量等任务。  图-134SKh的机舱安装了科研设备，并在翼根下方的两个吊舱中安装了8米天线的侧视雷达（SLAR）。

图-134SKh机舱内的设备

侧视雷达吊舱