来自苏联的遗产——乌克兰苏-27“侧卫”战斗机

万磁王

作者：弗拉基米尔•特兰达菲洛夫斯基
翻译：李昭辉
本文原文发表在《空军月刊》（AIR FORCE Monthly）杂志
来自空军之翼

　　译者注：本文原文发表在《空军月刊》（AIR FORCE  Monthly）杂志上，原作者是弗拉基米尔•特兰达菲洛夫斯基。译文所配图片有改动。
　　 历史上，乌克兰曾坐拥世界上第二大“侧卫”机队；今天，这款机动性超群的战机仍然是守卫乌克兰天空的骨干力量。

乌克兰装备的最老的一架“侧卫”是背景中第831战术航空旅的“蓝色15号”苏-27S，这架早期型苏-27后面的“尾锥”内只有八具APP-50型箔条/热焰弹发射装置，共含24个弹药筒

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背景概述
　　  1991年苏联解体时，在新独立的一系列前加盟共和国中，总共只有四个国家继承了原苏联空军装备的苏霍伊设计局研制的苏-27（北约代号“侧卫”）战斗机，乌克兰就是其中之一。苏-27是一种双发、远程截击机/空中优势战斗机。1992年初，新成立的乌克兰武装部队（西里尔字母转写成拉丁字母后为Zbroyni  Syly  Ukrayiny，缩写为ZSU）总共拥有68架各种型号的苏-27系列飞机，其机队规模仅次于俄罗斯联邦——后者从苏联手中继承了规模最大的“侧卫”机群。更有甚者，乌克兰先后使用过的“侧卫”系列战机多达70余架。
　　  在乌克兰装备的“侧卫”中，共有13架苏-27P和41架苏-27S（这54架为单座型），外加11架苏-27UB和3架苏-27UP（这14架为双座型教练机）。苏-27S和双座型苏-27UB是苏联空军（VVS）装备的能够使用空对地武器的型号；而苏-27P和苏-27UP是供苏联国土防空军（VPVO）使用的纯截击机，缺少对地攻击能力，不过这也使它们不在《欧洲常规武装力量条约》对作战飞机的限制范围之内。

乌克兰空军第831战术航空旅的这架苏-27UB1M（“蓝色67号”）是目前唯一一架继承自苏联空军歼击航空兵第831团的原装双座教练型“侧卫”，可见其座舱盖后面机背上卫星导航系统的小型白色天线，该特征仅在接受过现代化升级的飞机上才有

　　 今天，在经历了长期的磨损老化和对外出售之后，乌克兰空军（西里尔字母转写成拉丁字母后为Povitryani  Syly，缩写为PS）中总共还剩55架苏-27系列飞机，其中包括37架苏-27S、10架苏-27P、6架苏-27UB和2架苏-27UP。这些飞机共装备了两支部队，分别是驻米尔哥罗德空军基地的第831战术航空旅和驻奥泽尔涅（Ozerne）空军基地的第39战术航空旅。这两个旅都隶属于设在瓦西里基夫（Vasyl’kiv）的乌克兰空军中部司令部麾下。

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来自苏联的遗产
　　  最初，乌克兰主要的“侧卫”使用单位是前苏军歼击航空兵第831团，这也是苏联空军首个换装新型苏-27战斗机的单位。该团部署在米尔哥罗德空军基地，接受部署在同一地点的歼击航空兵第138师的指挥。1991年底，该团共装备有37架飞机，包括33架苏-27S战斗机和4架苏-27UB教练型，略低于满编情况下的40架飞机（34架战斗机和6架教练型双座飞机，隶属于三个飞行中队和一个指挥小队）。之所以不满编，是因为有几架飞机此前被转入其他部队或在事故中损失，另外还有1架双座教练型飞机于1991年10月15日被送至白俄罗斯巴拉诺维奇市的第558飞机修理厂进行大修，显然，这架飞机永远不会再送回来了。除了1架苏-27S和所有的苏-27UB之外，这些“侧卫”大都是1985至1986年间生产的早期批次。作为苏联空军当时唯一一支全部装备苏-27的部队，第831团在随后的一系列改革中幸免于难且一直保留到了今天，并成了乌克兰硕果仅存的原装苏-27部队。
　　  第二支原装苏-27部队驻扎在克里米亚半岛塞瓦斯托波尔附近的贝尔贝克空军基地，是苏联国土防空军下属的歼击航空兵第62团，该团隶属于驻敖德萨的国土防空军第60军。作为国土防空军下属的部队，该团之前一直在使用老旧的苏-15TM和苏-15UM“细嘴瓶”截击机，并且刚刚开始换装苏-27。它也是苏联最后一支开始换装苏-27的部队，并于1991年底接收了一个苏-27中队，包括11架苏-27P战斗机和3架苏-27UP教练型（这是当时最新式的“侧卫”型号）。
　　  第三支原装苏-27部队是苏联海军唯一的“侧卫”部队，即驻克里米亚萨基空军基地的独立舰载歼击航空兵第100团，该团隶属于设在当地的训练中心，该训练中心内有著名的全尺寸模拟“苏联海军元帅库兹涅佐夫”号航空母舰滑跃起飞甲板的地面训练设施，即所谓的“尼特卡”（NITKA）系统。独立舰载歼击航空兵第100团的主要任务是为苏军训练海航飞行员，教会他们如何从滑跃起飞的航空母舰上升空作战。该团装备有计划部署到“库兹涅佐夫”号航空母舰上的三种机型：苏-27（第一中队）、米格-29（第二中队）和苏-25（第三中队）。由于舰载型苏-27K（后改名为苏-33）仍然处于原型机阶段，因此在1986年5月，第一中队开始接装各种不同型号的苏-27。至苏联解体时，该中队共有16架飞机，包括7架苏-27S、2架苏-27P和7架苏-27UB。由于第100团的教导单位身份，其双座教练型飞机的数量比普通航空团多（普通航空团每个中队2架）。

1989年11月1日，“海侧卫”苏-27K的首次着舰

　　  除上述部队之外，第四支原装苏-27部队是设在阿赫图宾斯克的苏联国防部第929国家飞行试验中心下属的第三局。该局总部位于克里米亚半岛费奥多西亚附近的普里莫尔斯克（Primorske），是一处航空测试中心，用于对飞机和直升机及其相关武器设备开展海上试验。该单位的飞机部署在附近的基洛夫斯克，至1991年底，其第一中队实际使用的仅有1架苏-27S。

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在乌克兰的服役情况
　　  1992年3月17日，乌克兰空军（VPS）正式成立，这也标志着许多改变和重组的开始，这些改变和重组将影响所有从苏联那里“继承”的部队。首先，这些部队的名字均被改为乌克兰语，许多原部队也改变了隶属关系。歼击航空兵第831团改名为乌克兰空军第831  歼击航空团，其上级机构歼击航空兵第138师得以保留，不过更名为乌克兰空军第138歼击航空师，并隶属于在敖德萨新成立的第5航空军。
　　  在乌克兰空军第831歼击航空团中，最老旧的苏-27S飞机是在1985年生产的，此时其机龄已接近其7年使用寿命的终点。乌军方决定在扎波罗热的第713飞机修理厂对其进行大修（该厂原本是专门大修米格-25的）。首架苏-27于1993年抵达该工厂，并于1994年7月29日进行了第一次大修后的首飞。在成功完成了飞行试验后，新机刷以独特的新型迷彩（乌克兰空军的“碎片”迷彩涂装方案）并重新交付给第831歼击航空团。1996年8月29日，第713飞机修理厂更名为扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂（MiGremont，ZDARZ）。除首架飞机外，还有更多的第831歼击航空团的飞机在那里进行了大修或延寿。

第831战术航空旅的这架“蓝色30号”苏-27S采用的还是其最初的“碎片”涂装方案，该涂装是2004年在扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂进行大修后应用的

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　　 2000年3月，乌克兰空军在波尔塔瓦新成立了第35航空大队（缩写为AvG或OP），用于执行作战任务，并接管了所有的“精英”航空部队，第831歼击航空团自然也归该大队指挥。不过，第35航空大队在2003年被解散，第831歼击航空团复归第5航空军麾下，并被重组为第831歼击航空旅。
　　  独立舰载歼击航空兵第100团被重新命名为乌克兰空军第100舰载歼击航空团，但很快就转入第5航空军麾下，并改为“常规”的战斗机单位——飞米格-29的第100歼击航空团。该团的苏-27都被移交给了第831歼击航空团，只有1架苏-27UB被移交给国家飞行试验中心下属的第三局。此时的第三局已直接被改名为“乌克兰国家航空科学测试中心”（DANVT），其还接管了“尼特卡”联合体，并且也隶属于第5航空军。“尼特卡”所有的飞机都由新成立的单位——位于基洛夫斯克的第168飞行测试联合体（LVK）接管，包括最初的苏-27S和新近获得的苏-27UB。之后，第100歼击航空团将再度成为一支海军部队（第100舰载歼击航空团），但该团在1996年底解散之前只能操作米格-29。乌克兰国家航空科学测试中心后来直接隶属于乌克兰空军司令部，中心下属的第168飞行测试联合体最终于2005年前后解散，其原有的苏-27S飞机被卖往国外，而苏-27UB则被移交给第831歼击航空旅。

第831战术航空旅的这架苏-27UB（“蓝色75号”）是该部队接收的最后一架飞机——该机是2005年从第168飞行测试联合体交付第831战术航空旅的。该机于2010年在扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂进行了大修，并在大修后采用了新的迷彩涂装方案，在座舱左侧后下方还喷绘了第831战术航空旅的标志图案

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　　  1992年4月5日，乌克兰防空军（VPPO）成立，并接管了之前的苏联国土防空军部队。起初，除了将所有单位的名称改为乌克兰语外，并未采取别的什么重大改变：原苏联国土防空军歼击航空兵第62团改名为乌克兰防空军第62歼击航空团，但仍然隶属于设在敖德萨的乌克兰防空军第60军。在1996年年底之前，该团一直使用苏-15和苏-27战斗机；之后，该团转隶乌克兰空军第5航空军麾下，并改名为第62歼击航空团。同时，该团从驻克里米亚萨基空军基地的前独立舰载歼击航空兵第100团手中接管了米格-29，并最终将老旧的苏-15截击机悉数退役（该团也是世界上最后一支使用苏-15的部队）。由于该团现在下辖三个中队（原有的一个苏-27中队和两个米格-29中队），因此它于1998年7月1日改番号为第9  歼击航空旅，并继续飞“侧卫”和“支点”。2001年7月1日，该团被重新改编为第204歼击航空团，飞米格-29，其所有的苏-27均被转移到驻奥泽尔涅空军基地的第9歼击航空团麾下，或者送往扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂进行大修，然后卖到海外。第204歼击航空团后来改名为第204战术航空旅。
　　  2001年底，乌克兰空军成立了一个新的使用“侧卫”的单位，即驻扎在日托米尔附近的奥泽尔涅空军基地的第9歼击航空团，该团接受驻扎在利沃夫的第14航空军的指挥。第9歼击航空团之前隶属于乌克兰防空军，也是乌克兰最后一支使用米格-23的部队，并从第204歼击航空团和第831歼击航空团那里获得了它的“侧卫”。然而，作为使用苏-27的单位，该团的存在时间是短暂的：2002年7月27日，当“蓝色42号”苏-27UP在利沃夫市的斯克尼伊夫（Sknyiv）机场坠毁后，该团“侧卫”的飞行活动被减少到了最低限度。2003年，该部队被改编为第9歼击航空旅；2004年中期，其所有适航的苏-27又被转交到第831歼击航空旅手中；2004年底，第9歼击航空旅开始换装米格-29。因此，当原先的乌克兰空军和乌克兰防空军在2004年12月1日合并为现在的乌克兰空军后，硕果仅存的装备苏-27的部队仅剩第831歼击航空旅了。第831歼击航空旅接受新成立的乌克兰空军中部司令部的统辖，并于2007年10月更名为第831战术航空旅。

第831战术航空旅的这架苏-27P1M（“蓝色59号”）是2017年由扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂交付的，是乌克兰最新的“侧卫”战机之一

　　  2008年，乌克兰军方再次决定为驻奥泽尔涅空军基地的第9战术航空旅（前第9歼击航空旅）重新装备苏-27，于是该部队开始接收第831战术航空旅的“侧卫”式战机。由于飞机数量只够装备一个中队（包括自2004年以来一直留在奥泽尔涅基地的4架“侧卫”），因此第9战术航空旅在2011年重新改编为独立第39战术航空中队，隶属于驻瓦西里基夫的第40战术航空旅。第40战术航空旅是乌克兰空军中部司令部下辖的第三支战斗机部队，主要装备米格-29。

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乌克兰苏-27的现代化升级
　　  扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂曾针对如何适度升级乌克兰的“侧卫”开展过研究工作，并在第831战术航空旅的“蓝色52号”苏-27S上进行了简短的试验。该机在2010年10月下旬进行了大修，在大修的同时这架飞机安装了“升级包”，然后由工厂方面进行了测试。2012年，“蓝色52号”上所有的附加设备均被拆除，这架飞机于2012年3月26日以其接受现代化改进之前的原始配置状态返回了基地。

正在扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂拥挤的主厂房内进行大修的苏-27

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　　  第一架正式参与升级项目的飞机是“蓝色71号”苏-27UB，该机于2012年8月下旬进行了大修。在完成工厂测试后，飞机进入了国家试验阶段，国家试验至2015年5月结束。不过，乌克兰国防部早在2014年8月5日就正式接受了该升级计划。完成此升级计划的飞机在其原始型号后添加了“1M”的后缀以作区分，如苏-27P1M、苏-27S1M、苏-27UB1M或苏-27UP1M。除了该升级项目，乌克兰方面还引入了包括新式BUR-4-1-10-01飞行数据记录仪在内的其他飞行数据收集/分析系统和控制设备（PAK“斯拉夫蒂奇-BUR-27”系列）。

扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂现代化升级计划的“先导机”是上面这架隶属于第831战术航空旅的苏-27UB1M（“蓝色71号”）。机身上的“В-1831М1”字样表示这是第831战术航空旅（后面的“831”）下属第1中队（前面的“1”）的“歼击机”（乌克兰语转译成拉丁字母后写作“Vynyshchuvach”，缩写为“V”，在乌克兰语所用的西里尔字母中，“V”相当于“В”），后面的“М1”表示这架飞机已经接受了现代化升级

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　　  不过，乌克兰国防部并未采取完全的升级改造措施：未进行升级的组件似乎包括VOK-27瞄准计算机，该计算机可通过新的卫星导航系统让飞机获得投掷空地武器的能力，之所以“遗漏”了这一组件，可能是因为乌克兰空军的苏-27主要执行空对空任务所致。尽管如此，卫星导航和其他纳入了升级计划的组件显著提升了飞机的导航能力，并将对目标的探测距离扩大了30%。
　　  完成了现代化改进的“蓝色71号”苏-27UB1M已于2014年8月5日正式服役。在2015年10月14日于扎波罗热举行的仪式上，乌克兰总统佩罗特•波罗申科正式将这架“蓝色71号”苏-27交付其原来所属的部队——驻扎在米尔哥罗德的第831战术航空旅。第一架接受现代化升级的单座型苏-27P1M“蓝色58号”也是在扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂进行大修的，其特征是机背上的白色卫星导航天线。经乌克兰升级后的“侧卫”曾于2016年6月19日在斯克吕斯楚普（Skrydstrup）举行的丹麦航空展上首次亮相。

苏-27UB1M（“蓝色71号”）座舱盖后面的机背上有一个白色的卫星导航天线

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　　 乌克兰空军对其“侧卫”机队进行的升级主要有以下方面：
　　  （1）升级了雷达，改进后的雷达具有更远的目标探测距离和更强的抗干扰能力，并且用新的元器件替换了之前RLPK-27（N001“米奇”）雷达中的老旧部件。
　　（2）改进了导航能力，能够使用民用和（或）西方的军事设施进行导航，如安装了与GPS/GLONASS相兼容的SN-3307-02卫星导航系统，整合了仪表着陆系统/甚高频全向信标（VOR/ILS）的Kurs-93M-V导航系统。
　　 （3）采用了与ICAO（国际民航组织）兼容的A-511版本的30应答器和MSD-2000V型DME/TACAN信号接收器。
　　  （4）采用固态存储器的新型飞行数据记录仪和飞行员告警系统，如用SAVR-27U音/视频录制系统取代了之前的照相枪和录音机，采用了Ekran-02M-3飞行员告警系统（双座教练型飞机上采用的是Ekran-UB-02M-3系统），还采用了新型BUR-4-1-10-01飞行数据记录仪，该记录仪也能记录SAVR-27U系统和Ekran-02M-3系统的数据。
　　 （5）改进了无线电系统，原装的R-800L1型Lun-1甚高频/特高频无线电系统升级到了R-800L1M标准。

RLPK-27雷达是苏-27升级的一项内容