万物皆可倾转，倾转旋翼、倾转涵道、倾转机翼机研发史

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　　虽然XC-142A性能上达到了要求，但军方最后还是决定不要该机，主要原因除了操控和安全性问题外，还因为该机作为固定翼和旋翼机的混合体卖点并不突出，垂直飞行性能不如直升机，水平飞行性能不如固定翼，并且成本相对较高。1967年，一架XC-142A飞越大西洋参加了当年的巴黎航展，给观众留下了深刻印象，但仍没人愿意为该机买单。NASA接手XC-142A后试飞到1970年，随后被美国空军博物馆收藏。

XC-142A的空投测试

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加拿大飞机公司CL-84
　　加拿大飞机公司（Canadair）1956年开始研究垂直起降飞机，并在1963年获得加拿大国防部的一份合同，制造CL-84双发倾转机翼机。四架原型机中的第一架于1965年5月7日首飞，该机绰号是“动力倾转”（Dynavert），因为加拿大飞机公司是美国通用动力公司的子公司。

CL-84舰载型想象图

CL-84反潜型想象图

CL-84陆军型想象图

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　　CL-84在设计上XC-142A很相似，同样是上单翼倾转机翼机，带前三点式可收放起落架和水平尾桨系统，后者只是改为了双叶共轴反转尾桨，在平飞中被固定于纵轴位置。当然CL-84在尺寸上要小得多，空重只有XC-142A的四分之一。该机安装两台莱康明LTC1K-4A涡轴发动机，也就是莱康明T53的民用版本，单台功率1100千瓦（1500轴马力）。每台发动机驱动一副直径4.3米的四叶片玻璃纤维旋翼，旋转方向相反以抵消扭矩。两台发动机通过传动轴  互相连接，并有驱动轴伸向尾桨系统。

CL-84的传动系统

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　　该机具有传统尾翼组件，平尾带有端板，并与机翼同步倾转。驾驶舱两名机组人员都有零零弹射座椅。在垂直起降中，CL-84可以承载1135千克载荷，在机翼倾转45度  进行短距起飞时，有效载荷可增加约25％。CL-84验证机同样提交美国三军联合垂直起降项目进行评估。

试飞中的CL-84，平尾可随机翼同步倾转，以降低平尾在旋翼/螺旋桨滑流中产生的抬头力矩

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　　第一架CL-84原型机在1967年的一次事故中坠毁，两名机组人员都安全弹射逃生。加拿大国防部在1968年订购了另外三台原型机，编号为CL-84-1。该机更接近量产型规格，具有复式操纵系统、更好的航电设备、外部挂架，以及改进的燃油系统。美国海军在1972年评估了CL-84，在“关岛”号两栖攻击舰上进行了上舰测试，并对该机进行了武器评估，挂载并试射了SUU-11A/A  7.62毫米加特林“迷你炮”吊舱。一架CL-84-1在1973年的事故中坠毁，两名机组人员再次安全弹射。

CL-84在“关岛”号上的上舰测试

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　　通用动力公司向军方推销基于CL-84的派生型，可执行反潜、预警和战场支援任务，但没有引发军方兴趣。与XC-142A一样，CL-84还没好到让军方动心的地步。

平飞中的CL-84

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　　最终贝尔公司经过不懈研究，证明倾转旋翼机是倾转大家族中最有前途也是性能最均衡的设计，经过数十年持续研发后终于诞生了V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，为这场漫长研发史画上了一个圆满句号。