滚珠轴承战争——再袭施韦因富特

万磁王

作者：巴雷特•蒂尔曼（Barrett Tillman）
翻译：李昭辉
原文发表在2018年10/11月刊的美国《空军》杂志（AIR FORCE Magazine）
来自空军之翼


　　译者注：本文原文发表在2018年10/11月刊的美国《空军》杂志（AIR FORCE  Magazine）上，原作者是巴雷特•蒂尔曼（Barrett  Tillman）。蒂尔曼是一位屡获殊荣的历史学家，撰写过50本书，还曾驾驶过多种历史上的经典机型，并获得过六项历史和文学写作奖项，他最近的著作是《被遗忘的第十五航空队：蹂躏希特勒战争机器的大胆飞行员》（Forgotten  Fifteenth: The Daring Airmen Who Crippled Hitler’s War Machine）。译文所配图片有改动。
　　“在得到远程战斗机为轰炸机护航之前，第8航空队对施韦因富特的第二次空袭打破了这段时期的严峻局面。”

美军第8航空队摧毁了施韦因富特约75%的滚珠轴承产能，并给当地的工业、铁路和城市社区造成了严重破坏

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背景概述
　　很多人都知道美军第8航空队对纳粹德国位于施韦因富特的滚珠轴承工厂的首次空袭。但是，很少有人了解1943年10月14日发起的第二次空袭。对该次战斗的幸存者来说，这次任务被称为“黑色星期四”。
　　早在第二次世界大战开打之前，美国陆军航空兵团便已经为可能将在欧洲开展的战略轰炸行动拟订了目标清单，在需要时便可按照清单展开轰炸。除了一些明显的目标，如交通运输网络、飞机制造厂和炼油厂外，一类重要的潜在关键目标便是德国的精密滚珠轴承生产企业。
　　对几乎所有的战时工业产品——包括飞机、车辆和仪器设备——而言，滚珠轴承工业都是至关重要的。例如，一台典型的飞机发动机需要使用1000多个轴承，一门88毫米口径高射炮需要使用47个轴承，一具直径200厘米的探照灯需要使用90个轴承。
　　1941年，英国经济作战部将滚珠轴承确定为纳粹德国制造业的重要组成部分。施韦因富特是德国东南部的一座工业城市，它的滚珠轴承产量占纳粹德国全国的40%以上，而且几乎是产量排名第二的斯图加特的三倍。

库格费舍尔-格奥尔格-舍费尔（Kugelfischer-Georg-Schäfer）公司，该公司是施韦因富特市最大的轴承制造商

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　　在盟军联合指挥部轰炸清单上排前三十名的目标中，施韦因富特是仅有的两座人口不足10万的城市之一。另一座是比特费尔德市，该市有众多化工厂。
　　1943年1月份召开的卡萨布兰卡会议正式确定了盟军的轰炸战略，主要目标是摧毁或破坏德国的军事、工业和经济体系，打击敌人的士气，并摧毁德国空军的飞机生产。其中，滚珠轴承工业被专门指定为“补充目标”。
　　1943年，美国陆军航空队（之前的名称“陆军航空兵团”已从1941年6月起停止使用）正致力于实践战前提出的“昼间精确轰炸”理念。这里的“精确”是一种相对的说法，尽管美军关于其使用的“诺顿”轰炸瞄准器有一个引以为傲的传闻，即其精确度足以把炸弹扔进一个“泡菜桶”里。事实上，如果有一半的炸弹能落在瞄准点周围半径1000英尺（约305米）的范围内的话，那么美国陆军航空队就感到相当心满意足了，不过就连这样的精确度都很少能达到。当柯蒂斯•李梅上校于1942年带领他的B-17大队部署到英国后，他发现只有不到20%的炸弹落在目标周围半径5英里（约8千米）的范围内。

1943年第二次空袭施韦因富特后，第8航空队指挥官柯蒂斯•李梅（右，此时他已经是准将了）正在与弗雷德里克•卡斯特上校和艾略特•范德万特中校交谈

　　缺乏足够的护航战斗机并不是一个太严峻的问题，因为在战前美国陆军航空兵团的条令中，强调轰炸机的自卫，原因是当时缺少航程足够远的战斗机为轰炸机提供护航。这也导致了全副武装的B-17“飞行堡垒”轰炸机的问世。就在二战爆发几年前，英国首相斯坦利•鲍德温还念叨着说“轰炸机总能突破（防御）”。
　　1943年5月制定的英美联合轰炸机攻势更加强调对滚珠轴承工业等关键目标的空袭，因为这类目标一旦被端掉可以造成整个工业体系的瘫痪。这就为针对施韦因富特的四座大型滚珠轴承工厂展开的两次史诗级任务奠定了基础。

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针对施韦因富特的两次空袭
　　对施韦因富特开展的第一次空袭任务雄心勃勃，但在操作上过于复杂，结果几乎是灾难性的。1943年8月17日，也就是美国对纳粹德国展开战略轰炸整整一周年的那天，美军第8航空队对施韦因富特和雷根斯堡发起了空袭，两支特遣部队准备在相距约177千米远的地方分别突破防御。
　　恶劣的天气使轰炸施韦因富特的那队轰炸机未能及时起飞，但轰炸雷根斯堡的那队轰炸机准时起飞了。根据作战计划的要求，它们将在突尼斯降落。
　　美军第8航空队号称“强大的第8航空队”，但在起飞执行任务的376架轰炸机中，共损失了60架，另外有50架虽然飞了回来，但受损严重，甚至无法修复。损失率高达16%，这是美国陆军航空队可以承受的数字的四倍。此外，共有564名空勤人员阵亡或被俘。

轰炸施韦因富特的B-17轰炸机群正在投下燃烧弹

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　　在保卫这两处目标的战斗中，纳粹德国空军只损失了51架飞机，他们声称共击落了盟军52架轰炸机和5架战斗机——这是一个非常准确的评估数字。
　　两个月后，“强大的第8航空队”再次尝试着发起了轰炸。
　　“再袭施韦因富特”是一次倾尽所有的作战行动，但诸多轰炸大队都很难抽调出相应的兵力。有些大队刚刚经历了前期的紧张作战和消耗，正在休整以恢复实力。驻扎在英吉利海峡附近霍勒姆的第95轰炸大队四天前刚刚在德国明斯特上空经历过一场恶仗，此时只剩下18架飞机可用了。这并非个例：第8航空队在之前的三次任务中共损失了近90架轰炸机。某大队的飞行外科医师确信：“部队的士气处在前所未有的最低点。”
　　尽管如此，对德国开辟的空中“第二战线”仍在迅速发展。位于伦敦西北部海威科姆的第8轰炸机司令部计划，投入360架B-17轰炸机和60架B-24“解放者”轰炸机，对施韦因富特展开第二次空袭，但这过于乐观了。

施韦因富特市的轴承工厂在遭受袭击后正在起火燃烧。在照片右上角那架B-17后面，可以看到许多烟雾的痕迹，这是由附近地面上的烟雾发生装置产生的，目的是用于伪装

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　　该司令部负责作战的军官奥维尔•安德森准将发表了一份声明，向机组人员简述了这次任务的情况：“今天的空中行动是从这场战争爆发到目前为止所进行的最重要的一次。必须摧毁这个目标，因为它对敌人至关重要。你们那些已经牺牲的朋友和战友，以及今天有可能牺牲的朋友和战友，就都指望你们了。他们的牺牲不能白费。祝你们好运，去好好地打，好好地炸。”
　　虽然兵力不足，但这次针对施韦因富特的“任务115”共派出了16个轰炸大队，合计291架“飞行堡垒”，目标距离英国海岸700多千米。大约20架B-24轰炸机也参加了主要任务。
　　驻扎在英国波尔布鲁克的第351轰炸大队的起飞时间表堪称是典型代表：机组人员于上午9点10分登上飞机，1小时后开始发动飞机。在对“莱特•旋风”发动机进行了10分钟的暖机后，各中队于上午10点20分开始滑行，15分钟后先导机组起飞升空。
　　这次任务的幸存者于当天下午5点07分返回了机场，这看上去像是一个8小时工作日，不过特点是充斥着恐惧、致命的危险、能把人冻晕的寒冷和持久的勇气。

在1944年2月24日开展的“大礼拜”轰炸作战中，正在空袭施韦因富特的B-17轰炸机。在“大礼拜”行动期间，该市在两天内遭受了三次轰炸

　　第1和第3航空师从英国沿海起飞后，并排着向东南方向飞去，其中第1航空师在第3航空师以北约32千米处。巴德•皮斯利上校是第1航空师的领队，他同时还是第92轰炸大队的一位副驾驶。
　　与此同时，第2航空师也派出了21架“解放者”轰炸机，它们从北海上空飞过，假装要去轰炸埃姆登，不过这次转移德军注意力的佯攻最终被证明是不成功的。

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进入德国上空
　　通常，B-17轰炸机会在约6400米的高度接近德国空域，速度大约为220英里/小时（约354千米/小时）。美国陆军航空队的P-47“雷电”战斗机和英军的“喷火”战斗机会尽可能地为轰炸机护航，但仍然远远不够。
　　纳粹德国空军采取了激烈的应对措施，他们部署在西欧的几乎每支战斗机部队——共计7个战斗机师——都被派来迎战美军的轰炸机。德军兵力包括9个单发战斗机联队、2个双发战斗机联队、6个夜间战斗机联队和2个轰炸联队。此外，至少有4个战斗机训练联队也派飞机参加了战斗。
　　P-47战斗机一直坚持飞到了接近亚琛的地方，由于剩余油量的限制，它们被迫掉头返航。第56和第353战斗机大队在护航过程中一直与他们的“大朋友”保持接触，并宣称击落了13架敌机，但第4战斗机大队却因天气恶劣而未完成任务。
　　从荷兰边境附近的基地开始，纳粹德国空军的第 3战斗机联队对美军的轰炸机进行了拦截——当时后者正飞过比利时的海岸线。在付出了损失7架Bf  109战斗机的代价后，德军击落了美军1架P-47战斗机，另外还有2架“雷电”因失事而坠毁。美军方面，击落最多（2架）的是第353战斗机大队的沃尔特•贝克汉姆上尉，他总共获得过18次空战胜利，后来不幸被俘。贝克汉姆上尉还获得过物理学博士学位。

一架共和P-47“雷电”战斗机正在攻击一架德国空军的双发梅塞施密特Me  110战斗机，照片可能是由后面这架飞机的照相枪拍摄的

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　　当时，由于手头没有可用的远航程P-38战斗机大队，所以轰炸机编队在与绰号“大奶瓶”的P-47分开后，还需独自飞行1个小时才能到达投弹地区上空。
　　在荷兰上空，随着2个德军战斗机联队与美军特遣部队陷入激战，战斗愈发激烈。当德军第1战斗机联队和第26战斗机联队的Fw  190击落了来自切沃斯顿的15架B-17中的13架之后，第305轰炸大队几乎已不复存在。
　　根据轰炸机机组人员的报告，飞行途中的天气非常糟糕。在第351轰炸大队的18架轰炸机中，最终只有10架投下了炸弹，另有8架因天气原因而中止任务，其中6架返回了基地，3架降落在了其他地方。
　　第3航空师径直在比利时边境以东向南飞行了约96千米，然后在卢森堡上空向左急转弯，直奔约290千米外的施韦因富特。该师的规避机动在很大程度上是成功的，因为其摆脱了德军重型战斗机的注意，直到进入德国领空。

美军第1航空师和第3航空师的飞行路线示意图，以及美军战斗机护航的最远距离

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　　进入德国领空后，根据一位参加轰炸的机组人员的汇报，在轰炸机准备进入目标上空时，德军的高炮火力“不稳定、薄弱且不准确”；而一旦美军轰炸机飞抵目标上空时，德军的高炮火力便变得“较为猛烈且相当准确”。
　　第303轰炸大队的遭遇是最典型的，该大队从剑桥郡的莫尔斯沃思起飞了20架飞机，有2架中止任务。机上的机枪手打了将近10万发12.7毫米口径的弹药，并宣称击落了24架德军的截击机。
　　“任务115”变成了一次持续3小时15分钟的不断交火。防御的德军共起飞了882架次的战斗机，其中675架次用于攻击美军轰炸机编队。德军训练有素的雷达控制员将四分之三的空中拦截兵力引导到了美军轰炸机编队周围。
　　正如李梅准将所指出的那样，机组人员经常看见那些赶来为他们“护航”的战斗机翅膀上绘有黑色铁十字标志。第100轰炸大队的一位飞行员说：“对那些恶意满满的小飞机而言，根本不需要考虑识别的问题，因为对我们而言它们全都是有害的。”德军的这些单发战斗机对美军轰炸机穷追不舍，而且颇具攻击性。许多德军战机会从正面攻击美军轰炸机，还有一些跟着轰炸机缓慢滚转，同时枪口始终指着轰炸机，在飞机处于倒飞状态时突然停止滚转并发起最后一次射击，然后通过破S机动与轰炸机脱离接触。虽然一些美军轰炸机机组人员认为这种战术只是在炫耀，但实际上德军飞行员的做法是很有道理的：他们在与轰炸机脱离接触时保持正向过载，在退出后仍能与美军轰炸机保持相同的航线，以便他们可以尝试着再次发起攻击。

这架B-17的右侧内发动机被打坏并冒出了烟雾

　　根据美军第41轰炸联队的机组人员估计，在90分钟的连续作战中，大约有300架德军战斗机从美军轰炸机旁边飞过。德军主要是从机尾发动袭击，一份报告指出他们“使用航空火箭弹的经验很丰富”。

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B-17G来了
　　直到美军开展此次任务之前，B-17F型轰炸机一直是美军轰炸机部队装备的主力机型。该型飞机的产量超过了以往所有型号B-17的总和（波音公司、道格拉斯公司和维嘉飞机公司共生产了3400架，相比之下之前的型号总共只有区区650架）。1943年10月份，全新的B-17G轰炸机出现在了战场上，其标志性特征是飞机的“下巴”上增加了一座双联机枪塔，由投弹手操纵射击。对采取“正面战术”的德国空军战机来说，这算是一种迟来的回应——德军的“正面战术”避开了“飞行堡垒”火力最强大的侧面和后部。至少有一架来自第305轰炸大队的B-17G在科隆附近被击落。

第379轰炸大队的这架B-17绰号“臭鼬脸”（Skunk Face，机号239789），可见其尾翼和方向舵严重受损