高速旋翼机双雄，贝尔V-280“勇士”和西科斯基-波音SB>1“...

万磁王

一些人质疑V-280与“黑鹰”等传统直升机相比体形过大，对某些任务会产生不利影响。贝尔对此有何看法？
　　V-280的占地面积比UH-60略大，该机的速度和航程却大幅提高，能以前所未有的作战效率执行相同任务。举例来说，你可以在一个足球场部署10架UH-60或8架V-280执行空中突击任务，但后者无论在速度还是航程上都是前者的两倍。

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为什么说V-280的倾转旋翼技术优于竞争对手的共轴双旋翼复合推进直升机？
　　我在这里不评价共轴双旋翼复合推进直升机技术或其性能。但对于远程高速飞行来说，翼载飞行始终是效率最高的方式，在生存能力和高速机动性方面也具有一些明显优势。
　　贝尔的倾转旋翼技术已经积累了超过400000小时的飞行经验，V-22成为美军全球作战最需要的飞机之一。倾转旋翼技术已经成熟，这种成熟度和可靠性使V-280试飞团队能让这种先进倾转旋翼机快速投入飞行测试，并且在首飞仅五个月内就把飞行包线扩展到巡航模式。
　　贝尔的创新设计和美国海军陆战队和美国空军对V-22的操作已经证明，倾转旋翼机能够满足FVL项目的所有要求。
　　速度、航程还是机动性，你无需从中做出选择。

                                                                                                                                                   

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贝尔为V-280设想了哪些型号？
　　V-280被视为美国陆军、陆战队和特战司令部的多军种飞机，能够胜任多项任务，包括空中突击、通用运输、攻击、战斗搜救，以及医疗后送。

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该机看起来有很强的民用潜力，如搜索和救援，甚至是商业和私人专机。你们对制造民用型有兴趣吗？
　　人们对倾转旋翼机的民用已经产生了浓厚兴趣，如民用航空运输、离岸能源支持以及搜索和救援。倾转旋翼机可以解决当今民用航空面临的许多挑战，降低对机场设施的需求，降低机场噪音，提高燃油和时间效率。
　　对于搜索和救援来说速度就是生命，在大多数搜救活动中，如果你需要兼顾速度和航程，就需要需要两架飞机才能完成。一架是高速远程的固定翼搜索和监视飞机，另一架是具体实施救援的直升机。而V-280可一机包办，真正做到搜索和救援，而不是搜索后救援。

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V-280目前面临的最大技术挑战是什么？
　　V-280目前的两个最大目标是展示下一代倾转旋翼平台的革命性能力，以及可承受的生命周期成本。设计团队在机翼、旋翼、飞控系统的设计和制造方面都遭遇了挑战。


最后，有消息说V-280是隐身的，该机看起来确实具有未来感，那么该机在设计中是否融入了隐身技术？
　　虽然军方还没有定义生存能力要求，但我们正在这个方向前进，确保设计出能够进入战场并赢得战斗的飞机。速度和航程是保证V-280生存能力的一部分，此外还结合了主动和被动对抗措施来避免飞机被发现或被击中。如果被击中，V-280在设计上则尽量避免坠毁，该机关键部件都有装甲防护并设置了三重冗余。此外与直升机一样，V-280也具有耐坠毁设计，在坠机中能提高乘员的生存概率。该机也具有单发飞行能力。

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西科斯基-波音SB>1“无畏”
　　与采用倾转旋翼的贝尔V-280不同，SB>1采用了截然不同的X2技术，该技术已经过X2验证机和S-97“袭击者”轻型高速直升机的成功验证。西科斯基表示“无畏”与“黑鹰”相比最大速度要快上160公里/小时，悬停稳定性也更高，飞行起来也更加安静。此外该机还将采用已经过X2和S-97验证的主动振动控制，可降低飞行过程中内部噪音。

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　　无论是X2、S-97还是SB>1，都采用了刚性同轴双旋翼设计，由于上下两副旋翼互相抵消了扭矩，因此SB>1得以取消抗扭尾桨，没必要像洛克希德AH-56“夏延”武装直升机那样，在尾梁末端同时布置尾桨和推进螺旋桨，简化结构并降低了阻力。
　　这种刚性旋翼取消了传统的挥舞铰和摆振铰设计，以复合材料叶片本身的韧性和刚性来克服高速旋转时的扭力并限制叶片挥舞高度，彻底解决了困扰卡莫夫直升机的上下旋翼打架的问题。刚性旋翼除了重量轻之外，还提高了直升机的机动性，S-97在试飞中已经达到了3g的机动过载。

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　　SB>1尾部的推进螺旋桨除了能在前飞中推动直升机高速前进外，还是一个重要的操控设备，飞行员仅需控制油门杆就能让螺旋桨变距和逆桨，使直升机在不改变迎角的情况下在平飞中减速甚至后退。这种类似固定翼飞机的操纵方式将能让机组把注意力更多地放在作战而不是驾驶上。

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　　SB>1的研制一开始就极为不顺，该机原定与2017年首飞，并在同年与V-280展开竞争试飞，但谁知首飞足足被推迟了两年。在SB>1缓慢研制的同时，V-280早已在2017年12月18日首飞。直到今年3月22日早上7:47，SB>1“无畏”原型机才终于在西科斯基西棕榈滩工厂首飞，比对手晚了15个月。

　　不过西科斯基的S-97“袭击者”（Raider）却在美国陆军的未来武装侦察机（FARA）计划中占据先手。美国陆军要求FARA体形小巧，能高速飞行（速度至少要达到333~380公里/小时），有人/无人驾驶可选（乘员可以是1人也可以是2人），该机可挂载两枚“地狱火”反坦克导弹或火箭巢，具有很强的突防能力。在参与FARA竞标的方案中，S-97“袭击者”是唯一能够满足要求的现货方案。

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　　以下是THE WAR ZONE对西科斯基未来直升机总监Tim Malia、高级试飞员Bill Fell和西科斯基副总裁Chris Van Buiten的专访：

西科斯基发明X2技术与普通直升机有啥不同？
Bill  Fell：X2最大的不同在于有两副旋转方向相反的旋翼，用于平衡旋翼桨盘的升力不平衡。在传统单旋翼直升机上，后行桨叶失速效应和前行桨叶压缩效应带来了旋翼桨盘升力不平衡，阻止了直升机速度的进一步提高，X2的双旋翼侧彻底消除了这种升力不平衡，突破了速度限制。此外X2技术还使用刚性叶片来承受各自旋翼桨盘左右侧的升力不平衡，这种刚性也能在剧烈战术机动中提供巨大控制力。由于在高速中只有前行叶片产生升力，所以叶片能以非常小的桨距操作，又进一步降低飞行阻力，提高直升机的载荷系数。