瑞典鸭翼初代机——萨博-37“雷”小传

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　　 “雷”的第一种侦察型是SH 37，萨博在1974年制造并交付了26架。SH 37的配置类似AJ 37，能挂载与前者相同的弹药。SH  37安装了经过改进的PS-371/A雷达，为海上搜索进行了优化。该机除内置一台长焦相机外还能挂载各种侦察吊舱。紧随其后的是SF  37侦察型，于1973年5月21日首飞，该机没有机鼻雷达，而是在机鼻内塞入了6台相机和一台红外行扫描仪。萨博在1975年开始交付26架SH 37。

机腹挂载两个侦察吊舱一个副油箱，翼下挂载两枚Rb 15F反舰导弹的SH 37

SF 37机鼻内安装的是侦察照相机

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　　 “雷”的最后一个生产型是JA 37战斗机，该机被称为第二代“雷”式战斗机。在第一代攻击型、教练型和侦察型后，JA  37的研制团队能够利用航电技术进步，以电子和数字的方式对该机进行完全重新设计。AJ  37换装的爱立信PS-46/A新型雷达是10年研发的最新成果，也是欧洲第一种机载脉冲多普勒雷达。该雷达的探测距离为48公里，具有下视、边跟踪边扫描和全数字化任务数据处理能力。

爱立信PS-46/A雷达

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　　 JA 37能发射新型RB  71“天空闪光”导弹，可挂载两枚这种超视距空空导弹。该机的人机界面也经过全面重新设计，其爱立信EP-12座舱显示系统具有三台多功能下视显示器和一个新平显，为飞行员提供大量经过处理的信息。JA  37的机载计算机被升级为Singer-Kearfott SKC2037，也就是萨博按许可证制造的CD 107。配套的还有一台Garrett AiResearch  LD-5大气数据计算机，两台计算机的处理能力都大幅增强。

挂载Rb 71和Rb 74空空导弹的JA 37

JA  37的座舱界面经过了彻底的重新设计，其核心是具有两台多功能下视显示器和一台新型平视显示器（HUD）的爱立信EP-12座舱显示系统

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　　该机的飞行控制系统也被升级为萨博-霍尼韦尔SA 07，老式的雷达导航系统被KTL-70L惯性导航系统取代。最后，RM 8A发动机被RM  8B取代，不仅推力更大，还更省油。JA 37原型机于1974年9月27日在佩莱贝里斯的驾驶下首飞，在当时是非常先进的战斗机。在经历长期的研制和试飞项目后，JA  37在1980年开始服役。
　　 JA 37是迄今为止仍是唯一用雷达锁定过SR-71“黑鸟”的战斗机，瑞典空军的JA  37在SR-71执行波罗的海侦察任务时经常这样做。尽管SR-71装备了雷达干扰机和其他电子战设备，但“雷”仍能够通过瑞典防空网络不断更新SR-71的位置，其火控计算机能通过数据链接收来自防空网络的目标数据。

JA 37拦截SR-71的航线

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走出石器时代
　　伯耶·方登是JA 37的研制工程师之一，他在1966年从瑞典空军测试中心进入萨博工作。1970年时他正在奥拉夫·艾斯平（萨博  340客机和“雷”的项目总监）手下参加“雷”的飞行和武器系统研制项目。方登说：“当我们开始使用全数字系统后，我们就从石器时代迈入电脑时代，从此能通过编程来提高系统功能，而不再需要修改硬件。”
　　“获得了安装着飞机相同计算机硬件的模拟器后，我们就能抢在试飞员之前体验JA 37。这也意味着我们能在和平时期对JA  37的一些战时功能进行训练和发展。模拟器成为我们最重要的工具。”
　　“全数字系统的最大变化是，虽测试和开发时间与以前大致相同，但实施升级的时间接近于零。你只需推出新版本软件就行了，既高效又经济。”
　　伯耶列出了JA 37服役后的所有主要改进清单，非常有说服力：
　　 1979年，自动锁定功能，雷达搜索程序升级。
　　 1981年，雷达瞄准前置角的机炮瞄准。
　　 1981年，地面控制拦截新模式。
　　 1983年，全向机炮瞄准。
　　 1983年，平显上的红外导弹导引头方向显示。
　　 1985年，战斗机数据链，能在战斗机之间交换数字化目标信息。
　　 1986年，地面防撞系统。
　　 1987年，集成AIM-9L。
　　 1987年，改进地对空信息传输。
　　 1990年，雷达多目标跟踪能力。
　　 1990年，新的箔条和红外干扰弹发射器，不影响武器装载。
　　 1992年，自动高精度机炮瞄准。
　　通过这套数字化系统，伯耶的团队大幅提高了“雷”的作战性能，改进后的机炮瞄准系统就是一个例子。JA  37的内置30毫米厄利空机炮对战斗机来说已经是很强大的机炮，炮口初速1000米/秒。打开飞控自动驾驶模式，雷达和计算机可自行将机鼻对准迎头目标，正如伯耶所说：“飞行员所要做的就是扣动扳机！”而这种自动机炮瞄准赋予跑弹近3公里的有效射程。
　　也许伯耶的最大的成果是“战斗机数据链”数据交换系统，使“雷”能够在编队内共享目标信息。他说：“萨博对计算机和数据链系统战术优势的理解领先于空军和政府数年，并开展了相应的研制工作。”

通过数据链，编队内的JA 37都能共享目标信息

　　 “一些空军官员留恋‘龙’式战斗机的地面指挥系统，想在‘雷’上继续使用该系统或其升级版本，所以JA  37的战斗机数据链功能被隐藏起来作为地面指挥系统的后备系统。为了研制这套数据链，我甚至挪用了攻击型升级项目的备用资金。”伯耶在1981年成为一个30人工程师团队的负责人，升任“雷”式战斗机升级项目经理。

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最后发展
　　除了发展JA 37外，萨博还继续改进AJ 37，其中之一就是让该机能挂载新的RB 15反舰导弹，取代了RB  04。伯耶说：“一开始新导弹的计算机是被安装在挂架中的，我觉得这很扯淡，于是要求改进。最后我们为该机升级了机载计算机并应用了MIL  15538标准数据总线，把第一代‘雷’变成一种全新的攻击机。”

挂载有源干扰吊舱的SK 37E电子战假想敌机

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　　升级后的飞机被叫做AJS 37。萨博在1993年到1998年期间对SH和SF侦察机进行了类似升级，编号也相应改为AJSF和AJSH。JA  37经过逐步升级后也陆续获得了C、D和Di的编号后缀。最后升级的“雷”是SK 37，1998年有10架双座教练型被改装为电子战教练机，该机被用于取代J  32E“矛”，编号为SK 37E。

JA 37 Mod D的改进座舱

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　　持续升级使“雷”长期活跃在一线。2005年，最后的一线中队的“雷”终于被JAS  39“鹰狮”取代。用于辅助“鹰狮”训练的几架“雷”一直服役到2007年，在2007年6月进行了最后一次飞行。萨博-37“雷”不仅是一种标志性的瑞典战斗机，也在世界航空史上占有重要地位。

在萨博三大喷气式战斗机中，萨博-37是承上启下的一代