今日U-2“蛟龙夫人”

万磁王

飞行服
　　U-2的每次飞行需要大量幕后准备工作，工程师、技术人员和航线规划人员各司其职，齐心协力支援每一次任务。“蛟龙夫人”的飞行高度给地面支持人员带来了许多独特挑战，其中许多挑战落在了生命支持技术人员的肩上。
　　每次飞行前，生命支持技术人员都需要测试所有逃生装备的功能玩好，如设置供氧系统的输出、确保降落伞已被妥善包装好、准备弹射座椅、调整安全带、记录仪表读数、检查压力服、并在出发前检查飞行头盔。
　　当飞行员来到生命支持站准备飞行时，他们必须先穿上被称为“时髦长内衣”的内衣，长内衣的袖子上有一个特殊的袢可以固定在压力服上，防止在飞行时袖子卷起来。内衣裆部还开有尿液收集装置——UCD的孔洞，施罗德开玩笑地说：“如果飞行员的UCD已经装满，那么他们就应该赶快降落了。”

“时髦长内衣”

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　　飞行员穿好长内衣后，就要在生命支持技术人员的协助下穿上像宇航服的多层压力服了。压力服的内层是牛津尼龙布做的，中间第一层是Gore-Tex充气层，中间第二层是Nomex纤维网面制造的约束层，这层额外的中间层用于保持Gore-Tex充气层不会过分膨胀，最外层是Nomex防火层。

飞行员穿好长内衣后，就要在生命支持技术人员的协助下穿上看起来像宇航服的多层压力服了

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　　技术员拉上压力服拉链，调整束带确保压力服贴身，然后把头盔固定在压力服的颈环上，最后给压力服接上呼吸软管给飞行员通上纯氧。飞行员关闭头盔，然后躺在舒适的休闲椅上呼吸纯氧，这么做的目的是去掉血液中的氮，降低在飞行中患上减压病的风险。

把头盔固定在压力服的颈环上

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　　起飞时间到了，技术员和飞行员登上一辆改装过的厢式车，飞行员躺在车厢中的躺椅上，一路开到飞机旁。飞行员登机后，技术员要固定好飞行员的安全带，还要确保飞行员随身带了水壶和牙膏食品，飞行员在飞行中可以通过头盔上的孔喝水和进食。由于U-2飞行员穿好压力服后行动困难，所以技术员要像保姆一样照顾好飞行员。
　　返航后，技术员也要帮助飞行员爬出飞机，坐上厢式车回到生命支持站，然后帮助飞行员脱掉压力服。技术员还负责清洗压力服，洗涤后的压力服都被挂起来晾干等待下一次飞行。有时技术员还要动手维修压力服，他手头有螺丝、布料、针线、缝纫机等修补所需物品。
　　如果没有压力服，U-2就不能在19,000米及以上高度飞行。飞行员没穿压力服暴露在这种高度的话只能存活几秒钟，因为血液中的氮开始沸腾了。压力服可以把飞行员体表气压维持在海平面标准，如果座舱失压，压力服会膨胀保护飞行员。

S1034全压力服可被视为飞行员的后备座舱，在飞行中或不得不高空跳伞时保护飞行员，避免减压病。压力服自动充气到3 1/2PSI，并在座舱失压时向飞行员提供纯氧

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　　多年来，压力服的式样已经从紧身、笨重、闷热、难受变得更宽松、轻量、美观、舒服。正是由于飞行员和技术人员的专业意见，才使得压力服在不断进步。
　　洛克希德·马丁公司与压力服的制造商——戴维·克拉克一直在保持密切接触。关于压力服的每个问题和建议都有助于改进工作，其中甚至包括了颜色。戴维·克拉克测试了绿色、蓝色、褐色、白色等各种颜色，最后选择了黄色，不仅是因为黄色最醒目，便于救援，还因为黄色的反光最小。压力服重16千克，分为13种尺寸，现存大约200套，全部由戴维·克拉克制造。
　　每件压力服每隔6年会返厂翻新，压力服在服役13年后会被报废。

戴维·克拉克公司制造的压力服

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关于U-2的12件事

1、绰号
　　美国空军把U-2侦察机命名为“蛟龙夫人”，这个绰号可追溯到米尔顿·坎尼夫在20世纪30年代绘制的连环画《特里和海盗》。而飞行员们常常称这架飞机为“二”（Deuce）和“物品”（Article），有时也被称为“天使”。

2、基本参数
U-2S
　　长度：19.2 m
　　翼展：31.4 m
　　高度：4.88 m
　　翼面积：92.9 m2
　　展弦比： 10.6
　　空重：6,760 kg
　　最大起飞重量：18,100 kg
　　发动机：1 × 通用电气F118-101涡扇，8,600 kg
　　最大速度：805 km/h
　　巡航速度：690 km/h
　　航程：10,300 km
　　实用升限：21,300+ m
　　升阻比：23:1
　　续航时间：12 h
3、操作地点
　　加州比尔空军基地（第1侦察中队—飞行员和维修培训，第99侦察中队）、韩国（第5侦察中队）、塞浦路斯（地中海东部地区）、西南亚（第99远征侦察中队）、加州棕榈谷（飞行测试、升级和定期基地级维修）。
4、现役飞机
　　三十四架，其中包括5架双座教练机和NASA的2架ER-2。

NASA的ER-2

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5、使用寿命
　　现在机队中的大多数U-2S制造于上世纪80年代末，机队还剩余约80%的使用寿命。
6、传感器，通信和防卫系统
　　飞机通过多种方式收集图像，包括数字成像、雷达成像、和传统的冲印胶卷。同样U-2通过各种频段的各种传感器收集信号情报。飞机上的数据链允许即时传输传感器数据。U-2还装备了一套自卫电子对抗系统。
7、传感器位置
　　飞机的机鼻可以更换，机身可安装各种传感器托架，此外该机还可以安装两个被称为“超级吊舱”的大型机翼吊舱，以及一个机背吊舱。
8、重大升级
　　通用电气公司F118涡扇发动机（1994年）、雷声远程机载传感器——RAS-1R，射频信号情报传感器（2001年）、玻璃座舱（2003年）、BAE公司AN/ALQ221防御套件（2005年）、机头安装的雷声公司先进合成孔径雷达系统——ASARS-2A（2005年）、双数据链-2（2005）、电气升级（2006年）、诺斯罗普·格鲁曼公司的AN/ASQ-230射频信号情报套件（2008年）、降低座舱海拔工作——CARE（2013年）、联合技术航空航天系统公司“毕业季”光电侦察系统——SYERS-2C（2014年）

20世纪80年代正在升级中的U-2机队，机库远处还能看见“黑鸟”侦察机

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9、最大高度
　　U-2的具体最大飞行高度数据仍然有些敏感，美国空军发布数字是高于21,300米。U-2爬升到18300米的初始作战高度约耗时一小时。
10、压力服
　　S1034全压力服可被视为飞行员的后备座舱，在飞行中或不得不高空跳伞时保护飞行员，避免减压病。压力服自动充气到3 1/2PSI，并在座舱失压时向飞行员提供纯氧。
11、起降
　　U-2的机身安装了自行车式起落架，在滑行和起降时机翼两侧会装上被称为“弹簧高跷”的辅助轮，飞机升空时“弹簧高跷”也就自动脱落了。U-2降落后，地勤人员再把辅助轮重新装回机翼。U-2的机翼设计类似滑翔机，所以升力很大，因此U-2的降落基本上就是可控失速。在着陆过程中，一般会有另一名U-2飞行员驾驶高性能轿车（如雪佛兰“大黄蜂”）追逐飞机，他用无线电向机上飞行员通报飞机的高度和姿态，这样飞行员就知道何时可以降落了。

“弹簧高跷”

雪佛兰“大黄蜂”安全车

安全车上的飞行员观察U-2的姿态，帮助飞机安全降落

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12.鲜为人知的使命
　　在和平时期，U-2执行过洪水、地震、森林火灾等救灾侦察，还支援过搜索和救援行动。NASA的ER-2则从事大气研究。

中情局感到U-2 4800公里的飞行半径不够用，于是产生了让U-2登上航母的想法，这就是中情局和美国海军合作的“鲸尾计划”。1969年8月，一架U-2C被吊上“小鹰”号航母，8月5日晨U-2C从“小鹰”号航母轻松滑跑98米就升空了。在此后的10年间，共有超过17名中情局的U-2飞行员驾机在航空母舰上起降，但其中只有一次是真正的侦察行动

虽然U-2仍剩余很长的服役寿命，但在无人机的竞争之下还是败下阵来，RQ-4“全球鹰”能完成U-2的所有任务，滞空时间更长，使用成本更低，“蛟龙夫人”是时候功成身退了