UH-1N/VH-1N/HH-1N
美国空军订购了79架Model 212“双休伊”，编号UH-1N，用于特种行动，于1970年开始交付。美国海军和陆战队也对该型号特别感兴趣，因为双发动机可以大大提高海上飞行时的安全性，于是在1978年购买了221架UH-1N。陆战队的UH-1N此后逐步升级了电子对抗套件、机鼻红外传感器转塔、以及其他现代化设备。两架陆战队的UH-1N被改装成VH-1N要员运输机，此外还新造了6架。美国空军还获得了52架HH-1N搜救机，配置与HH-1H类似。
陆战队的UH-1N，经过现代化改进后安装了红外传感器转塔HMX-1中队的VH-1N要员运输机美国空军的HH-1N搜救机，海军也购买了该机
CH-135
加拿大武装部队支持了Model 212的研制，在1971年5月3日开始接收Model 212，次年接收最后一批50架。一开始该机的加拿大编号是CUH-1N，后改为CH-135。此外其他外国军队和民间用户也购买了少量Model 212。Model 212双发系统带来的安全性被证明是一个很好的卖点，非常适合那些从事海上石油和天然气勘探的公司。
加拿大的CH-135搜救机Model 412
1978年9月8日贝尔宣布了Model 412项目，是Model 212的进一步改进型，安装了4叶复合材料旋翼，可提供更高效、更平滑的飞行，旋翼可折叠以减小停放空间。该机换装PT6T-3B-1“双发包”，功率为977千瓦（1310轴马力）。Model 412配备了耐坠座椅、油箱和起落架，机身表面有维护踏脚和把手以方便外场维修。该机可以装载14名士兵，或6副担架和一名医务兵，于1981年1月开始交付。
Model 412抛弃了跷跷板式旋翼，大幅提高了性能，在军民市场上都获得了成功 Model 412基本型有如下改进型号：
Model 412SP：加大了内油和起飞重量。
Model 412HP：出现于1991年，改进了传动系统。
Model 412EP：出现于90年代中期，换装PT6T-3D发动机和余度数字式飞行控制系统。
Model 412EP“哨兵”：德州达拉斯直升-达因公司改装的海上作战型，在Model 412EP的基础上安装了雷达、声纳、和其他设备。
此外贝尔还提出了更先进的Model 412+方案，以及在1986年制造了一架Model 412AH攻击直升机原型机。该机在机鼻下方安装了一个卢卡斯公司的炮塔，内置一挺12.7毫米机枪，并可挂载火箭巢或其他武器。
Model 412AH原型机CH-149
1988年贝尔卖出了530架Model 412，加拿大武装部队是大客户，购买了100架CH-146“鹰狮”，该机是贝尔制造的Model 412CF，安装PT6T-3D“双发包”。
CH-146“鹰狮”，注意舱门上方的绞车
Model 214
1970年贝尔宣布一种Model 205/UH-1H的派生型号——Model 214“休伊+” 。Model 214原型机换装了1044千瓦（1400轴马力）的莱康明T53-L-13发动机，以及宽弦Nodomatic旋翼系统，去掉了稳定杆，并可以利用发动机的全部功率。此外还加强了结构，提高了载重重量。
Model 214A
Model 214的首个生产型是Model 214A，换装功率加大到2186千瓦（2930轴马力）的莱康明LTC4B-8D涡轴发动机。Model 214A是为伊朗设计的，1972年末巴列维政府为伊朗陆军订购了287架，绰号“伊斯法罕”（伊朗陆军直升机训练学校所在地）。之后伊朗陆军又订购了6架Model 214A，伊朗空军订购了39架Model 214C。后者与A型基本相同，被用于搜救任务。伊朗的Model 214参加了80年代的两伊战争。
Model 214A是专为伊朗设计的型号，由于换装了大功率发动机，所以尾喷管也比Model 205粗壮许多伊朗仿制的Model 214C，称为Shavabiz 75 Model 214A可以被视为单发的Model 212，贝尔想以该机为基础发展出一种拉长了机身并安装“双发包”发动机的新一代双叶旋翼“休伊”。该公司甚至与巴列维政府谈好了在伊朗按许可证生产Model 214A和Model 214ST（加长双发）的协议。但是就在Model 214ST原型机首飞的1979年，巴列维政府倒台，伊朗的生产计划也随之东流。
Model 214ST
贝尔继续研发Model 214ST，但“ST”的含义已经变为“超级运输”，该机于1982开始交付。Model 214ST具有比其他“休伊”更为流线的现代化机身，机身内部有保护乘员的防滚杆，并且换装了新型玻璃纤维旋翼。新旋翼具有钛合金前缘和不锈钢翼尖，并具有自动旋翼稳定系统，取消了贝尔稳定杆。该机为双人制机组，可载员18人。
Model 214ST原型机，机身更为流线。原型机采用前三点式起落架，生产型还是改用滑撬 Model 214ST安装两台通用电气T700涡轴发动机，总功率2424千瓦（3250轴马力），最大载重量接近3630千克。该机取得了商业上的成功，尤其受到从事海上石油和天然气勘探公司的欢迎。外国军队也购买了该机，80年代末伊拉克购买了45架Model 214ST，此外文莱、阿曼、秘鲁、委内瑞拉和泰国也购买了该机。
海湾战争中被缴获的伊拉克Model 214STModel 214B
贝尔还研制了Model 214A的民用型Model 214B“大起重机”，在舱门上增加了紧急逃生出口，安装了发动机灭火系统，以及民用航电。该机可执行作旅客运输、货物吊运、农用和灭火等任务。1976年初Model 214B获得认证，但销售业绩不佳，外国客户有迪拜、厄瓜多尔、阿曼和菲律宾。该机于1981年停产。
民用型Model 214B“大起重机”
按许可证制造的“休伊”
其他国家的军队也大量装备“休伊”，澳大利亚和挪威购买了小批的UH-1B和UH-1D，加拿大和新西兰购买了UH-1H，土耳其购买了55架UH-1H。
不过在外军服役的多数“休伊”都是当地按许可证制造的。道尼尔公司为西德陆军制造了352架UH-1D，台湾汉翔为为台湾省陆军制造了118架UH-1H，印尼国营飞机工业公司也按许可证制造了Model 412。
慕尼黑惨案中被恐怖分子炸毁的西德UH-1D台湾的UH-1H老化严重，已经需要更新换代 1962年富士重工开始按许可证生产“休伊”，最终制造了90架UH-1B和50架UH-1H，大多数装备自卫队，少数出售给民间公司。富士还研制出独特的UH-1H日本改型——UH-1J。UH-1J安装一台1343千瓦（1800马力）的艾利森T53-L-703涡轴发动机，配备了减振系统，安装了红外干扰机，座舱仪表兼容夜视镜。1993年自卫队开始接收UH-1J，到1998年78架交付完毕。
UH-1J，尾喷管上方的就是红外干扰机
AB-204/205
“休伊”最大的外国生产厂家是意大利的阿古斯塔。1961年该公司获得了Model 204的生产许可证，同年5月10日意大利制造的“休伊”首飞。阿古斯塔接着开始生产Model 205，阿古斯塔-贝尔AB-204/205远销多个国家，包括澳大利亚、奥地利、希腊、伊朗、意大利、摩洛哥、阿曼、沙特、新加坡、西班牙、瑞典、坦桑尼亚、突尼斯、也门、赞比亚和津巴布韦。
意大利空军装备的阿古斯塔-贝尔AB-204B，由于换装了通用电气T58-GE-2发动机，所以尾喷管向右 阿古斯塔秉持“顾客永远是对的”精神，为客户提供了广泛的“休伊”辅助套件。包括辅助油箱、救援绞车、旋翼刹车、发动机沙尘过滤器、发动机防寒设备、漂浮浮筒、紧急漂浮囊、雪橇、以及武器套件。甚至该公司还提供换装了895千瓦（1200轴马力）罗罗/布里斯托“土地神”H.1200涡轴发动机或988千瓦（1325轴马力）通用电气T58-GE-2发动机的AB-204。阿古斯塔还在AB-205的基础上研制了自己的“双休伊”，安装两台“土地神”H.1200（AB-205BG）或透博梅卡“阿斯塔宙斯”发动机（AB-205TA），但最终没有投产。
意大利陆军的AB-205A突击运输直升机，大体相当于UH-1HAB-205BG“双休伊”原型机 阿古斯塔还生产了AB-204的海上作战型——AB-204AS，“AS”表示反潜和反舰。该机安装了搜索雷达、投吊式声纳、并可挂载自导鱼雷或其他反潜反舰武器。意大利、西班牙、土耳其海军装备了该型号。
土耳其海军的AB-204AS反潜直升机，滑撬上安装有充气漂浮囊
AB-212
阿古斯塔接下来开始按许可证制造Model 212，并远销奥地利、迪拜、意大利、黎巴嫩、摩洛哥、沙特、索马里、西班牙、苏丹、野门、赞比亚。
奥地利陆军的AB-212，相当于UH-1N 后阿古斯塔在1971年开始研发AB-212AS反潜机，1973年原型机首飞。AB-212AS的座舱上方增加了一个雷达天线罩，因雷达的不同，早期批次安装圆顶形天线罩，后期批次安装鼓形天线罩，内置费伦提“海浪”雷达。机身左侧的绞车成为标准设备，用于吊放本迪克斯ASQ-18声纳。其他改进还包括结构加强、增加甲板系留附件、防腐蚀处理等。
意大利海军的早期型AB-212AS，顶部是圆顶形天线罩 在反潜作战时AB-212AS搭载4名乘员，正副飞行员和两名系统操作员。该机配备了全天候飞行控制系统，提供导航和自动驾驶功能。还安装了搜索与瞄准系统，以及自卫对抗套件。
反潜时AB-212AS可挂载两枚Mk.44/46或摩托·菲德斯A-244/S自导鱼雷。反舰时AB-212AS可挂载两枚意制“马特尔”Mk.2或英制“海鸥”或法制AS.12反舰导弹。AB-212AS还装备了TG-2“忒修斯”数据链系统，可为意制“奥托马特”反舰导弹提供中继制导。
AB-212AS与“海鸥”反舰导弹 尽管AB-212AS是为海上作战而研制的，但保留了载客和载货能力，可搭载7名乘客，所以也能执行搜救任务和医疗后送。进行医疗后送任务时可容纳4副担架和一名医务兵。希腊、伊朗、意大利、西班牙、委内瑞拉购买了AB-212AS。
AB-412
1981年阿古斯塔获得了Model 412的生产许可证，很快生产出了AB-412“鹰狮”多用途直升机，可用于医疗后送、部队运输、搜救等任务。“鹰狮”原型机在1982年首飞，1983年开始交付。随后又推出了AB-412武装直升机。
荷兰的AB-412搜救型 “鹰狮”武装直升机与Model 412的不同之处在于安装了耐坠座椅，正副飞行员的装甲板，耐冲击起落架、自封闭油箱、永久性的武器安装点、光学传感器和电子对抗系统。该机的武器包括12.7毫米机枪吊舱、25毫米厄利空机炮、19管81毫米SNORA火箭巢、4或8枚“陶”导弹、“毒刺”空空导弹或类似的导弹吊舱、4枚BAE“海鸥”反舰导弹。“鹰狮”可运送15名士兵，或6副担架和1名医务兵。迪拜、芬兰、意大利、莱索托、乌干达、委内瑞拉购买了AB-412。
意大利陆军的AB-412突击运输直升机
“休伊”的升级
“休伊”保有量实在太大，数家公司都推出了自己的改装和升级方案。贝尔提出了把UH-1H升级到UH-1HP“休伊II”的方案，T53-L-13发动机经过改造后升级为T53-L-703，最大功率提高了298千瓦（400轴马力）达1343千瓦（1800轴马力），并改用衍生自UH-1N和Model 212的传动系统以应对更高的功率。改进后的发动机的可靠性和燃油效率更高，载货量也增加了450千克达1350千克。此外该机还配备新型航电。美国海关、伊拉克和也门升级了一批“休伊II”。
伊拉克新军接收的“休伊II” 全球直升机公司推出了“休伊800”改装方案，换装轻型直升机涡轮发动机公司（LHTEC）的T800-800涡轴发动机。由于新发动机的功率与T53-L-13相同，所以无需升级传动系统。不过新发动机的重量更轻，可靠性和燃油效率更高。
休伊800原型机 UNC公司提出了UH-1/T700升级方案，类似于贝尔的UH-1HP，但使用通用电气的T700-GE-701C取代了T53-L-703。该发动机最大功率1413千瓦（1900轴马力），具有更大的燃油里程。
UH-1/T700原型机 2004年新加坡科技宇航公司开始向菲律宾交付20架翻新UH-1H，这批飞机进行了现代化升级，新座舱兼容夜视镜。
UH-1Y
美国海军陆战队一直致力于UH-1N“休伊”的现代化项目，该机先后装备了红外干扰机、箔条-红外干扰弹投放器、机鼻前视红外转塔、座舱上方的电缆剪、改进型武器系统、升级型航电。现在陆战队已经装备了更先进的UH-1Y“超级休伊”，也被称为“毒液”。UH-1Y升级自UH-1N，大幅提高了载重量和性能。已经使用了数千小时的机身经过延寿后可达到“零使用时间”，实际内容如下：
UH-1Y“毒液”与AH-1Z“蝰蛇”共享旋翼、发动机、和传动机构 两台通用电气T700-GE-401涡轴发动机，单台最大功率1269千瓦（1700轴马力）。
带折叠机构的复合材料4叶旋翼，新旋翼寿命长达10000小时，可承受23毫米炮弹的攻击。
新型变速箱和传动系统，增加辅助动力单元（APU），型号与西科斯基H-60“黑鹰”的一致。
座舱增加多功能平板显示器和保密无线电通讯系统、战术数字化数据系统、继承了GPS的惯导系统、数字地图显示器。
UH-1Y还加长了机身以保持安装了新硬件后的平衡中心，“超级休伊”的载重量增加了800千克，最大速度从200千米/时增加到295千米/时。
UH-1Y作为“休伊”家族的最新成员将继续续写UH-1的传奇 2001年末首架UH-1Y下线，2008前开始交付。原本陆战队只想升级100架UH-1N，但是因UH-1N在伊拉克、阿富汗的大负荷使用无法抽身，所以只能改为全新制造UH-1Y，唯一的问题就是大大增加了成本。陆战队最后决定最后采购160架UH-1Y，其中其中只有10架升级自UH-1N的测试评估机。此外陆战队还在平行推进AH-Z武直升级项目，这两种直升机具有高度的通用性。
Model 533
“休伊”也被用于各种研究项目，贝尔把一架UH-1A改装成飞行试验室，安装了各种传感器是试飞以后被用于试飞任务，贝尔称其为研究直升机2号（RH-2）。
Model 533
一架YUH-1B被改装成Model 533气动测试机，该机在美国陆军的实验性项目中先后改装成多种气动构型。第一种于1962年开始试飞，加装了旋翼轴整流罩和前机身后整流罩、可为尾桨卸载的新垂尾。Model 533随后在机身两侧安装了后掠机翼，和两台大陆J69-T-29涡喷发动机，单台推力770千克，并安装了后掠翼尖的新旋翼。1964年10月15日这架复合动力直升机创造了370千米的平飞速度纪录，1965年4月6日又推进到402千米/时。
最初Model 533只是安装了后掠翼然后增加了涡喷发动机成为复合动力直升机 最后Model 533在新的短翼翼尖安装了两台普惠JT12A-3涡喷发动机，单台推力1500千克，使速度推进到480千米/时。最后该机被弗吉尼亚州尤斯蒂斯堡的美国陆军运输博物馆收藏。
Model 533最后的喷气推进式样
“渗透者”隐身直升机
1990年美国飞机公司把一架UH-1B改装为“渗透者”隐身直升机。说是改装不如说是重新制造，他们只保留了“休伊”的发动机、尾梁、传动系统，然后装在一个全复合材料制造的装甲机身上。新飞机采用串列双座布局，飞行员在前，武器官在后，此在在机身内还有两名尾炮手，负责向后射击。
试飞中的“渗透者” 机身两侧有卸载短翼，可提高飞行速度。机身下方四周安装有4座炮塔，前机身两座炮塔安装12.7毫米机枪，后机身两座炮塔安装20毫米机炮，并在后机身两侧开设了多面体舷窗。原型机沿用了1300轴马力的T53-L-13发动机，正常起飞重量4280千克。该机在1991年10月首飞。
“渗透者”可作为武装直升机或突击运输直升机使用，该机具有全向的火力，诺美克斯加强的凯夫拉机身以及防弹外形可抵御轻武器的射击，同时还具有很好地隐身性能。美国飞机公司曾向韩国推销，但没有获得订货。
机身外形的设计更侧重于防弹 “渗透者”现在成为飞行器公司的“隐身星”204SS，机鼻外形略有变化。
“隐身星”204SS“休伊”规格参数
Model 204（UH-1E）Model 205（UH-1H）Model 212（UH-1N）Model 412EPModel 214STUH-1Y
旋翼直径13.41 m14.63 m14.69 m14.02 m15.85 m14.88 m
全长16.15 m17.62 m17.46 m17.12 m18.95 m17.78 m
机身长度12.98 m12.77 m12.92 m12.70 m15.02 m
高度4.44 m4.41 m4.53 m3.48 m4.85 m4.50 m
空重2,155 kg2,365 kg2,720 kg3,100 kg4,284 kg5,370 kg
最大起飞重量3,855 kg4,310 kg4,535 kg5,400 kg7,940 kg8,390 kg
最大速度220 km/h205 km/h205 km/h260 km/h255 km/h304 km/h
航程340 km510 km460 km745 km800 km
实用升限5,090 m3,840 m5,275 m3,100 m1,950 m6,100 m
-End-