飞行员报告：驾驭“幻影”III的斗牛士
作者：Hush-Kit原载hushkit网站
来自空军之翼
现在是一名特技飞行员的贡萨洛·奥凯利曾经是西班牙空军最好的战斗机飞行员之一，在服役期间，他驾驶的是一架法国血统的漂亮“幻影”III战斗机。
西班牙空军的“幻影”III战斗机 “幻影”大战“鬼怪”
让我们从大而舒适的“鬼怪”F-4C说起。我与这种战斗机进行了许多异机型空战训练DACT，通常是2对2。这种战斗机与“幻影”III有两个共同特点：如果你遇到一个经验丰富的飞行员，这两种战斗机就会变成一个非常难以对付的对手。此外驾驶这两种飞机低速飞行都需要很多驾驶技巧。当“鬼怪”的机鼻抬得很高时，其飞行员就不得不脚踩方向舵才能转弯。我们总是想爬升到高空以获得足够的回旋空间，而他们总是想把我们压制在6000米以下高度。
“鬼怪”的主要优势在于系统。该机有一个强大的雷达，座舱里有四只眼睛望着远处，还有中距导弹和两个梦幻般的发动机，但它没有机炮，所以他们总是尽量避免接近到距我们2.5-3公里的地方。我们则尽量阻止他们这样做，因为如果你驾驶着一架一旦低头就能就像火箭般加速的飞机，接近永远比远离容易。如果你靠近了“鬼怪”那么躲避它发射的“响尾蛇”也不是很难，及时减速就行。
从10-11公里外发现“鬼怪”很容易，因为他们的发动机喷出巨大黑烟（开加力时反而不会），并且飞机块头很大。我们在与西班牙空军“鬼怪”的异机型空战训练中总是能找到很多乐子，真正的战斗总是发生在总结会上，但每位飞行员都能从刚结束的狗斗中获益良多，我们相互支持，取长补短。
F-4的黑烟是著名识别标志
与“鬼怪”做剪刀机动是最令人难忘的，虽然只允许交叉两次……但这是能让人血脉偾张的机动！有时首次攻击在还没开始之前就结束了，因为如果两个双机都进入交叉，我们会很努力地拉起爬升，他们则拼命进入俯冲，结果就是所有人都失去视觉接触。
剪刀机动示意图
与美国空军“鬼怪”的对抗也非常有趣。我在离开第11联队前飞的最后一个任务是在托雷洪空军基地呆一个星期，向美国人传授对抗“幻影”III的战术。
他们飞的是F-4D，比C好一点，但还是没有机炮。开战前他们整整简报了2个小时！光交战规则就啰嗦了45分钟。
我记得完成第一次训练后，美军小队少校问我：“从坐进飞机到启动发动机你需要多长时间？”我说五分钟。他扬了扬眉毛说：“五分钟？我们至少需要30分钟”。天哪！
在那里我们按照他们的要求飞行，我们飞了两个所要求的机动，然后轻松击落“鬼怪”，之后是重复再重复。两天内我们得到了很多乐子，他们对此惊讶不已，希望他们能获得些经验教训。
让F-4D狗斗真是有些勉为其难
在“幻影”中飞行和训练
你对幻影III的第一印象是什么？
那时我还是一名24岁的年轻中尉，刚从西班牙空军战斗机学校毕业。当我第一次见到“幻影”时，我的飞行日志里有大约450个飞行小时。这是一架令人印象深刻且漂亮的战斗机，第11联队（位于瓦伦西亚附近的马尼塞斯空军基地）是精英部队，继承了加西亚·莫拉托（40架战绩的西班牙内战王牌）的旗帜和徽章。我被分配到第111中队（最好的一个），开始了我生命中最美好的四年（目前第11联队驻扎在莫隆空军基地，装备“台风”战斗机）。
以色列空军的“幻影”IIIC 1970年，“幻影”III进入西班牙空军服役，正被六日战争巨大成功的光环所笼罩。当我到达中队时，该机在赎罪日战争中的精彩表现进一步巩固了其声望。
我们驾驶的是“幻影”IIIE，比C型更好，具有多普勒导航系统和不同的垂尾。
该机的座舱如何？
很局促，这是法国战斗机的通病（“幻影”F1也这样）。每当我看到那些“幻影”飞行员手拎一个大包走向自己的飞机时，我总是非常惊讶，因为“幻影”III的座舱连放个三明治包的多余空间都没有。
似乎达索在设计完“幻影”III的座舱后才出现了人体工程学，光打开武器系统开关我们就必须推或拉至少两到三个位于不同控制面板上的开关。在该机上你必须非常善于扭动腰肢，我特别记得那个位于油门杆后面的启动按钮，你必须将左手伸到背后约20厘米的位置才能按下按钮。由于雷达屏幕亮度不足，所以他们在屏幕周围罩了一个约30厘米长的塑料遮光罩，并向你脸部伸过来（显示屏位于前面板中央），这么一来就把“球”（地平仪）挤到了左边。这是我驾驶的第一种也是唯一一种地平仪不在眼前的飞机。除此之外，法国人还特别喜欢把地平仪的垂直参考放在球底部。无论如何，在十几架次飞行后，你会逐渐习惯手指在座舱内的复杂舞蹈。我们拥有HATC（HandsAround The Cockpit-手在座舱中乱飞）！而不是HOTAS！（Hands On Throttle-And-Stick-手不离杆）！
“幻影”IIIE局促的座舱（没有安装雷达显示器遮光罩）
“幻影”III最棒的地方是什么？
首先它很漂亮，符合空气动力学第一定律：“美丽的飞机就飞得好”（相反的是“丑陋的飞机就飞得很糟糕”）。斯奈克玛“阿塔”9C是一台非常可靠的发动机，非常不容易出现压气机失速，在飞行中几乎不会熄火。如果你有足够速度并且稳定在飞行包线之内，该机驾驶起来就非常容易。我们总是挂两个超音速副油箱飞行，此时飞机表现仍非常温顺。该机也非常结实，其起落架坚固得足以能够着舰，我经常能看到30多个家伙蜂拥爬上机身和机翼拍照。我们在启动发动机时不需要任何地面支持，在派驻任务中非常方便。该机的俯冲加速性能非常出色，当时没有飞机能以跟上我们。“幻影”的空气动力学设计非常出色，但偏重于高速性能。
该机的机翼上下表面各有一片减速板，在减速时能增加稳定性，该机在俯仰和偏航操纵上都有增稳系统。
该机的机翼上下表面各有一片减速板，在减速时能增加稳定性
“幻影”III最差劲的地方在哪里？
它动力不足，非常不足，所以没法进行近战或转弯狗斗。当时大家都开玩笑地说斯奈克玛“阿塔”是Me262宝马发动机的进一步发展型，有时我觉得这似乎是真的！发动机的加力推力只有6700千克，而“幻影”的正常起飞重量约为11000千克。此外该机还没有前缘襟翼或缝翼来提高狗斗表现，也没有其他气动设计来补偿大三角翼引起的巨大诱导阻力。“幻影”的起降滑跑距离很长，进近速度为185节（343公里/小时，重量增加的话这个速度还要高），我们在降落中总是需要放伞。该机的发动机是一台普通的涡轮喷气发动机，不管开不开加力都非常饥渴。当我们在空战中点燃加力燃烧室时，燃油流量表指针就一下子跳到无穷大。该机内油仅为2980升，使这个问题更加恶化，只能让“幻影”在机场附近进行两场狗斗和45分钟的飞行。这就是为什么我们每次升空都挂两个500升副油箱的原因。
“阿塔”9C涡喷发动机
你们中队的任务是什么？
我服役时是80％的防空和20％的对地攻击，几年后改为60/40。
“幻影”的任务效率如何？
首先，我们必须明白“幻影”III是在五十年代后期设计的，是一种截击机，这意味着需要尽可能快地向目标爬升和飞行，尽可能在远离己方目标的空域拦截敌机。该机的研制初衷与F-104类似，没有多用途设计，没有狗斗机动性考虑。
但“幻影”III在一位经验丰富的飞行员手中仍会在狗斗表现出色，菜鸟就不行了。在它的生命尽头，我们对能驾驶“幻影”战胜更现代战斗机感到非常自豪。在战争中，正如以色列空军所证明的那样，“幻影”在空空作战中非常有效。
虽然对地攻击不应该是它的任务，但“幻影”III在地面攻击方面表现相当好，当然良好训练也必不可少。
我们辅助瞄准的计算瞄准具，只是一个固定准星，飞行员还必须根据武器类型进行校准。我们没有制导炸弹，只有2.75寸火箭和两门30毫米机炮。我们从基地飞到靶场需要20时间，这个靶场是为我们联队建造的，也有其他中队经常光顾，我们在那里做了很多训练任务。“幻影”III的平飞稳定性在对地攻击中起到了很大作用，很容易用准星对准目标并保持住，前提是你必须以正确的速度和俯冲角度飞行，否则你的炸弹可能会飞出靶场。飞火箭攻击航线更容易，但对于没有经验的飞行员来说，命中点偏离目标30米上下是很正常的事。
如果靠得足够近，机炮很容易击中目标，弹丸散布很小，能在靶子上制造出一个大洞，要知道一颗30毫米的炮弹足有30厘米长。问题是我们只有230发炮弹，而机炮每分钟射速高达1300发。“幻影”III有效载荷很小，而我们在对地攻击中总是需要挂副油箱，所以可用挂架从来无法超过三个。该机内翼挂架可挂两个很特别的可挂炸弹的副油箱，这种RPK-10副油箱可挂四枚250千克炸弹，载油量500升。我们的“鬼怪”同僚经常笑话“幻影”的载弹量……而我们回答说，我们飞的是战斗机而不是轰炸机。
RPK-10副油箱
“幻影”大战“雄猫”
“幻影”的武器系统是否有效？
好吧，那个年代没有战斗机拥有真正武器系统，或许“鬼怪”是例外。我们的武器系统有着自己的使用方式。我们唯一的“现代”武器是雷达制导的马特拉530空空导弹，只能在机腹挂载一枚。这种导弹庞大而沉重，我们不喜欢它带来的额外的飞行阻力。
挂载马特拉530红外制导型的法国“幻影”III
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