截至2018年年初，在俄罗斯空天军中服役的共有约90架升级型米格-31BM/BSM，共装备了6个一线中队和1个作战换装及战斗训练中队。米格-31BM的升级计划正在全面展开。2017年，下诺夫哥罗德市的“猎鹰”航空制造厂报告称，其向驻扎在东方军区中乌格洛瓦亚基地的近卫歼击航空兵第22团交付了不下14架升级型“猎狐犬”，在2018年也交付了类似数量的战机（另有两架米格-31BM作为补充损耗的战机而交付给了驻扎在坎斯克基地的歼击航空兵第712团）。最终，歼击航空兵第22团里唯一一个装备“猎狐犬”的中队目前拥有22架升级型米格-31BM，并且还有少量非升级型米格-31（这些未升级飞机剩余的使用寿命很长）。根据俄罗斯日报《消息报》在2017年1月的一份报道，近卫歼击航空兵第22团扩大后的“猎狐犬”机队将被用于建立一个新的团（下辖两个中队），并纳入第22团所属的俄远东地区第11空防集团军的麾下，这个新成立的团很可能将驻扎在符拉迪沃斯托克（海参崴）北部目前被遗弃的索科洛夫卡/楚古耶夫卡（Sokolovka/Chuguyevka）机场，该机场过去曾驻扎过装备米格-31的歼击航空兵第530团。
最新针对米格-31“猎狐犬”的一项升级计划是让其能够发射新型“匕首”空对地/对海高超音速弹道导弹，该计划取得了迅速的进展。俄罗斯总统弗拉基米尔•普京在2018年3月1日的全国讲话中宣布了这一消息，在演讲中普京总统宣称这种新型“威慑”武器已经部署到俄罗斯南方军区，并已开始执行“快速反应警戒”任务。空射型“匕首”导弹重达4000千克，采用固体燃料火箭发动机，具有核打击能力，有消息称其最高速度介于6马赫至10马赫之间，射程约2000千米。
挂载在米格-31K机腹下的“匕首”高超音速空对地/对海导弹，重约4000千克
2018年5月5日，负责新式武器系统采购的俄罗斯国防部副部长尤里•鲍里索夫告诉媒体说，俄军已经升级了10架可发射“匕首”导弹的米格-31。鲍里索夫还表示，这些飞机被用于执行实验性的“快速反应警戒”任务，并可根据需要随时准备部署。俄军的“快速反应警戒”任务始于2017年12月1日，基于俄罗斯南方军区一处未公开的地点，有人认为是位于阿赫图宾斯克的第929国家飞行研究中心。2018年5月3日，俄罗斯国防部长谢尔盖•绍伊古在评论莫斯科红场胜利日阅兵式时透露，“猎狐犬”的“匕首”升级型已被正式赋予了米格-31K的代号。
米格-31K是根据某个秘密计划而研发的一种具备“优先级”的武器系统，具有空中发射高超音速导弹的能力，能够使用常规弹头或核弹头攻击地面和海面目标
日渐垂暮的“支点”机队
俄罗斯空天军前线航空兵的第一代米格-29“支点”机队正在迅速式微。经典的“支点”目前仅服役于驻扎在亚美尼亚艾瑞布尼机场的一个一线中队，外加“雨燕”飞行表演队。在前线航空兵下属的利佩茨克和阿斯特拉罕的战斗训练中心也使用着一些“支点”。2015年和2016年，俄军接收了14架新生产的米格-29SMTR和2架米格-29UBTR，并将其交付给了前线航空兵设在阿斯特拉罕的第116歼击航空兵战斗训练中心（TsBPIA）。
这架米格-29SMT是第一批新生产的米格-29SMT之一，于2009年交付给俄罗斯空天军，并在驻扎于库尔斯克市哈里诺机场的近卫歼击航空兵第14团中服役。这些服役的“驼背”支点将在2018年被苏-30SM所取代，但不知道它们之后会面临什么样的命运 预计俄罗斯国防部将在2018年采购新型米格-35S多用途战斗机，不过该机是否会在前线航空兵一线部队中发挥有意义的作用还有待观察。如果订购的话，那么第一批订单仅包括24架飞机，将在2020至2021年左右投入服役。然而，这个数字几乎不足以装备两个中队，这些新一代“支点”很有可能将被用来取代由“雨燕”飞行表演队操作的初始型米格-29，并装备仍在亚美尼亚艾瑞布尼机场飞传统米格-29的那个一线中队（如果此前没有接收二手米格-29SMT的话）。如果采用这种安排，那么可能会余下少数几架米格-35S留给利佩茨克和阿赫图宾斯克的前线航空兵战斗训练中心。
传奇般的战术轰炸机
在俄罗斯空天军前线航空兵中，苏-24M“击剑手-D”可变后掠翼前线轰炸机的数量正在逐渐减少。目前前线航空兵中共有4个中队仍然装备着这种机型，但其中2个中队将在2018年换装新型苏-34飞机。所有这些“击剑手-D”中队都会改装为升级型苏-24M（用SVP-24系统进行升级），新系统是在苏-24M基本型的基础上整合SVP-24导航/攻击套件而成的，是一种经济上可负担得起的附加型航空电子设备包，旨在实现高精度的导航和投掷低成本非制导弹药，其在叙利亚的作战行动中被证明是有效的。剩下的2个装备“击剑手-D”的一线中队服役于第4空防集团军下属的混成航空兵团，每个中队装备12架飞机，他们准备继续使用这款可变后掠翼飞机，直到本世纪20年代早/中期，最终也将被升级型苏-34所替换。
“击剑手-D”将继续在俄空天军前线航空兵中服役，直到本世纪20年代初。目前装备该机型的只有4个一线中队，此外还有1个换装训练单位和1个科研教导单位
俄罗斯空天军前线航空兵的战术侦察机队由大约40架苏-24MR“击剑手-ES”组成，共装备了4个侦察中队，这些飞机计划一直服役到本世纪20年代初，然后由装备“西奇”侦察吊舱的苏-34替换。
苏-24M“击剑手”战术轰炸机一直是俄空天军前线航空兵机队中问题最多的机型之一，该机维护困难且飞行性能复杂，在过去10年中有多架该型飞机因故损失
除了“击剑手”之外，俄罗斯空天军前线航空兵还拥有一支庞大的强击机部队，大约装备有130至140架苏-25“蛙足”强击机，分为8个一线中队，部分飞机还装备了1个科研教导中队。俄军的强击机部队拥有大约80架已升级为苏-25SM标准的飞机，这一升级机型是在2006年初进入俄前线航空兵服役的，升级工作包括增加了一种全新的导航/攻击套件。此外，在升级型和非升级型的“蛙足”上进行的延寿工作将使该类型的苏-25强击机在俄空天军中保持相对活跃的服役状态，直到本世纪30年代初。
俄罗斯空天军前线航空兵装备的苏-25“蛙足”强击机
通过引入最新的SM3型升级技术，苏-25在现代化战场上的长期适应性得到了进一步的增强。最初计划于2016年开始向前线航空兵单位交付苏-25SM3型飞机，但该项目目前遇到了严重的技术困难，导致发生了长时间的延误。按计划，大部分（如果说不是所有的话）按照较早的SM1和SM2标准升级（在2006至2014年间进行）的苏-25SM强击机都将升级为SM3标准。SM3标准将引入新的软件和硬件功能，以便使用新型制导武器，此外还具有增强型集成自卫套件，这是为了在战场上低空飞行时对抗遇到的各种雷达制导和红外制导武器的威胁。采用这种改进的“蛙足”还拥有一款新型通信套件，具有数据链功能，可用于近距离空中支援。苏-25SM3增加了夜间攻击能力，这要归功于在其新集成的内置瞄准系统中增加了热成像仪。
目前，俄罗斯空天军装备的苏-25UB的数量正在增加，俄方计划成立一个下辖两个组成中队的新团，但由于包括飞行员短缺在内的一系列因素导致未能在2017年完成这一计划
在彻底测试和评估计划中发现的故障导致了一系列延误之后，第一架苏-25SM3于2017年年底交付俄罗斯空天军。根据俄罗斯国际文传电讯社2017年8月对第4空防集团军指挥官维克托•谢沃斯亚诺夫中将（Lt.Gen. ViktorSevostyanov）的采访，到2017年年底将有16架苏-25SM3飞机被交付给南方军区的两个强击机团，即驻扎在滨海阿赫塔尔斯克（Primorsko-Akhtarsk）的强击航空兵第960团和驻扎在布登诺夫斯克（Budennovsk）的强击航空兵第368团。最终，第一批22架升级型苏-25SM3（很明显是在2015至2017年间升级的）在2018年4月份交付了这两个团。最初的6架被交付给了强击航空兵第960团。
俄军地勤人员正在为苏-25“蛙足”强击机挂弹。自2010年以来，俄罗斯空天军大幅加强了对机组人员和地勤人员的训练，其中就包括在强击机团和轰炸机团中挂载空对地武器的实践表1. 俄罗斯空天军前线航空兵战斗序列
部队单位部署基地装备机型
总部直属单位
第4国家航空人员训练和现场测试中心利佩茨克
第968科研教导混成团（下辖4个科研教导中队：1个轰炸机中队、1个强击机中队和2个战斗机中队）利佩茨克-2米格-29/UB 米格-29SMT/UBT
苏-27P/S/UB
苏-27SM
苏-25/SM/UB
苏-24M/MR
苏-24M（用SVP-24系统进行了升级）
苏-30PU/SM/M2
苏-34
苏-35S
第4国家航空人员训练和现场测试中心下属的一个分支机构，拥有1个科研教导战斗机中队萨瓦斯列伊卡米格-31/BM
近卫第237飞行表演中心，下辖2个中队级别的飞行表演队（“俄罗斯勇士”和“雨燕”）库宾卡（莫斯科）苏-30SM 米格-29/UB
歼击航空兵第116战斗训练中心（下辖2个战斗机中队）伏尔加河畔阿斯特拉罕米格-29SMT/UBT 米格-29/UB
第6空防集团军（西方军区）圣彼得堡
第4独立航空侦察中队沙塔洛沃机场（斯摩棱斯克）苏-24MR，安-30
近卫混成航空兵第105师沃罗涅日
近卫歼击航空兵第159团（下辖2个战斗机中队）贝索维茨机场（彼得罗扎沃茨克）苏-27P/UB/SM1 苏-35S
苏-30M2
近卫歼击航空兵第14团（下辖2个战斗机中队）哈里诺机场（库尔斯克）苏-30SM 米格-29SMT/UBT
歼击航空兵第790团（下辖3个战斗机中队）霍季洛沃米格-31BM 苏-27P/UB
近卫混成航空兵第47团（下辖2个轰炸机中队）巴提莫机场（沃罗涅日）苏-34
第14空防集团军（中央军区）叶卡捷琳堡
混成航空兵第21师叶卡捷琳堡
近卫歼击航空兵第712团（下辖2个战斗机中队）坎斯克-尤日内米格-31BM
歼击航空兵第764团（下辖2个战斗机中队）大萨维诺机场（彼尔姆）米格-31DZ/BM
近卫轰炸航空兵第2团（下辖2个轰炸机中队和1个侦察中队）沙古尔机场（车里雅宾斯克）苏-24M（用SVP-24系统进行了升级） 苏-24MR
第999航空基地（下辖1个强击机中队）坎特机场（吉尔吉斯斯坦比什凯克市）苏-25/SM/UB
第11空防集团军（东方军区）哈巴罗夫斯克
第799独立航空侦察中队瓦弗罗米耶夫卡苏-24MR
近卫混成航空兵第303师胡尔巴机场（阿穆尔河畔共青城）
歼击航空兵第23团（下辖3个战斗机中队）阿穆尔河畔共青城的航空生产联合公司机场苏-35S 苏-27SM/UB
苏-30M2
歼击航空兵第22团（下辖3个战斗机中队）中乌格洛瓦亚机场（符拉迪沃斯托克）苏-35S 苏-27SM/UB
苏-30M2
米格-31BM/DZ
轰炸航空兵第277团（下辖2个轰炸机中队）胡尔巴（阿穆尔河畔共青城）苏-34
近卫强击航空兵第187团（下辖2个强击机中队）切尔尼戈夫卡苏-25SM/UB
近卫歼击航空兵第120团（下辖2个战斗机中队）多姆纳机场（赤塔）苏-30SM
强击航空兵第226团（下辖2个强击机中队） 苏-25/UB
第4空防集团军（南方军区）顿河畔罗斯托夫
第3624航空基地（下辖1个战斗机中队）艾瑞布尼机场（亚美尼亚埃里温市）米格-29/UB
近卫混成航空兵第1师克雷姆斯克机场（新罗西斯克）
近卫混成航空兵第3团（下辖2个战斗机中队）克雷姆斯克机场（新罗西斯克）苏-27P/SM3/UB 苏-30M2
近卫歼击航空兵第31团（下辖2个战斗机中队）米列罗沃苏-30SM
轰炸航空兵第959团（下辖3个轰炸机中队） 苏-34
强击航空兵第368团（下辖2个强击机中队） 苏-25SM/UB
混成航空兵第4师
轰炸航空兵第11团（下辖1个轰炸机中队和1个侦察中队） 苏-24M（用SVP-24系统进行了升级） 苏-24MR
强击航空兵第960团（下辖2个强击机中队） 苏-25/SM/SM3/UB
混成航空兵第27师贝尔贝克机场（塞瓦斯托波尔）
混成航空兵第37团（下辖1个轰炸机中队和1个强击机中队）近卫军村机场（辛菲罗波尔）苏-24M（用SVP-24系统进行了升级） 苏-25/SM/UB
歼击航空兵第38团（下辖2个战斗机中队）贝尔贝克机场（塞瓦斯托波尔）苏-27P/SM/UB 苏-30M2
注：这个俄罗斯空天军前线航空兵战斗序列表是使用可公开获取的一般情报编制的，参考资料包括俄罗斯空天军改编、重建和重组的部队单位信息等。在2014至2015年俄罗斯国防部进行重大改组后，迄今尚未有更新的关于俄前线航空兵战斗序列的官方消息流出。
初露峥嵘的苏-57“弗雷泽”
俄罗斯第五代战斗机苏-57将于2019年开始接受前线航空兵的测试，但这款飞机在本世纪20年代中期之前恐怕无法进入一线服役。俄罗斯方面雄心勃勃的第五代战斗机研发计划——苏-57项目（设计局内部代号T-50）始于1998年左右，这一计划早先在苏霍伊设计局中被称为PAK-FA，意为“未来前线战斗机系统”。2002年4月26日，苏霍伊设计局的T-50方案战胜了老对手米格设计局的E-721方案而被选中。这是一种全新的重型战斗机，旨在取代苏-27，主要是为了在高强度的空战中获得空中优势，次要的任务是采用一系列新一代精确制导弹药对具有良好防护的地面和海上目标进行打击。
苏-57的第一架原型机被称为“T-50-1”，于2010年1月29日首飞。目前苏-57的飞行测试工作正在全面展开，涉及多达10架原型机。由苏霍伊设计局进行的所谓“工厂测试项目”已于2013年12月完成，此类测试旨在探索飞机的性能，包括拓展飞行包线、研究飞行品质和系统可操作性，而由俄罗斯空天军承担的更全面的“状态测试项目”的第一阶段据报道已于2017年完成。
预计俄罗斯方面将从2018年开始生产苏-57战斗机，前两架生产型将于2019年年末交付俄罗斯空天军进行所谓的“体验性操作”和“现场试验”。目前，共有10架T-50原型机参与了全面的测试和评估
根据俄罗斯国防和工业官员的最新说法，由俄罗斯“土星”科学生产联合体研制的新型发动机（称为“产品30”）提供动力的改进版苏-57的飞行测试计划预计将于2021年完成。此外，以强大的“土星”AL-41F1发动机为动力的苏-57临时标准生产版本预计在2018年将接到来自俄罗斯国防部的订单。这份生产订单包括12架预生产批次的飞机，用于国家级测试工作和在利佩茨克战斗训练中心进行现场测试。预计在2019年下半年可交付该生产批次的前两架苏-57。根据俄罗斯国防部的采购计划，第二批用于现场测试的苏-57（换装新发动机）的小规模订单可能会在2020年之后下达，而大规模生产的订单可能会在本世纪20年代中期下达。
2017年12月5日，T-50-2号机（现在被命名为“T-50-2LL”，这里的“LL”是“LetayushchayaLaboratoriya”的缩写，意为“飞行试验平台”）完成了其左侧发动机换成“产品30”后的首次飞行——另一个发动机舱保留了标准的AL-41F1（“产品117”）。苏霍伊设计局的首席试飞员谢尔盖•波格丹驾驶T-50-2号飞机执行了这次试飞任务，本次飞行持续了17分钟。新一代“产品30”战斗机发动机是由位于莫斯科的“留里卡”设计局研发的，领头人是叶夫根尼•马尔丘科夫（YevgeniyMarchukov），将由乌法发动机生产联合体（UMPO）的生产工厂制造，目前“产品117”（AL-41F1）发动机也是在该工厂制造的。“产品30”发动机在研制过程中得到了俄罗斯所有大型发动机研制单位的协助，如莫斯科“礼炮”航空发动机生产联合体研制了高压压气机、加力燃烧室和推力矢量喷口。新发动机具有更高的推力，同时重量更轻，零部件数量更少，使用成本也更低，是苏-57研发过程中准备安装的第二阶段发动机。据研发单位声称，新发动机的性能将比“产品117”提高17%至18%。如果这是指全加力推力的话，那么新发动机可以提供17至18吨的推力，而目前的“产品117”仅为14.5吨。另外，根据发布的相关设计细节，发动机核心机的压缩比为6.7，空气流量为2123千克/秒，涡轮前端入口温度范围为1950至2100开尔文。
苏-57战斗机第二架原型机T-50-2右侧安装的“产品30”发动机喷管的特写镜头，右侧装有标准（稍长一点）的AL-41F1发动机（“产品117”）。2017年12月5日，该机由苏霍伊设计局首席试飞员谢尔盖•波格丹驾驶着进行了为期17分钟的飞行。这架飞机（T-50-2）也被重新命名为T-50-2LL