史上最幸运“超堡”，B-29“万事通”号重返蓝天记
作者：《空军》杂志的撰稿人弗雷德里克•约翰森（Frederick A. Johnsen）翻译：李昭辉
原文发表在2018年4/5月刊的美国《空军》杂志（AIR FORCE Magazine）
来自空军之翼
译者注：本文原文发表在2018年4/5月刊的美国《空军》杂志（AIR FORCEMagazine）上，原作者是《空军》杂志的撰稿人弗雷德里克•约翰森（Frederick A. Johnsen）。译文所配图片有改动。
经过数十年的坚持努力，这架绰号为“万事通”的B-29轰炸机终于重返蓝天。
在2017年7月于美国威斯康星州奥什科什市举行的一场飞行表演中，制造于二战时期的B-29轰炸机“菲菲”（左）和“万事通”正在一起编队飞行 2017年7月，在美国威斯康星州奥什科什市湛蓝的天空中，两架第二次世界大战时期研制的B-29“超级堡垒”轰炸机正在编队飞行——要知道，它们的上次飞行还是在六十年之前。这是一幅不可思议的画面，许多人曾认为这是永远不会发生的。这一历史性的编队飞行是长期坚持努力的结果，同样，也是正在不断发展的老式战机修复事业的结果。
1971年，当时的“空中力量联盟”（Confederate AirForce，CAF）从加利福尼亚州中国湖海军武器中心下属的一处“飞机坟场”（位于莫哈韦沙漠里）中“复活”了一架B-29“超级堡垒”轰炸机，并将其飞往德克萨斯州，开始了该机漫长的第二段“职业生涯”。专注于老式飞机的群体对此感到欢欣鼓舞，并视这架飞机为一个飞行的传奇。在20世纪70年代和80年代，至少有其他三架B-29在进博物馆前进行过一些飞行，但这架被空中力量联盟拯救的绰号为“菲菲”（FIFI）的B-29由于机体寿命较长，因此长时间内一直是世界上唯一一架能飞的“超级堡垒”。
不过，当“万事通”（Doc）重返蓝天之后，这一切便改变了。“万事通”也是一位中国湖武器中心的幸存者，是当地一批B-29轰炸机中的一架。这批B-29是在20世纪50年代中期飞赴中国湖海军试验场并作为地面目标使用的，旨在帮助测试人员确定新式兵器的威力。
DOC是《白雪公主与七个小矮人》中的矮人万事通
“万事通”和“菲菲”在不同的赞助商的协助下，在不同的地点并花不同的时间进行了翻新。让这两架B-29的“复活”成为可能的，是两位保护者兼统筹人的坚持，以及他们那透过莫哈韦沙漠中尘封的风沙看到了这些B-29残骸及其未来的眼光。
加利福尼亚州中国湖海军武器中心的一架B-29轰炸机残骸，照片是从另一架B-29的机鼻中拍摄的，时间是1978年。“万事通”和“菲菲”都是先被拉到中国湖沙漠中作为静态靶标，后来才被精心地修复到飞行状态的
维克多•尼尔斯•阿盖泽尔（Victor NeilsAgather）就是那位发现“菲菲”的伯乐。作为一名致力于研究和修复B-29轰炸机的二战退伍老兵，阿盖泽尔以一名国际（老飞机修复）事务领袖的身份在战后取得了成功。当空中力量联盟能够获得中国湖沙漠里的一架B-29时，倡导者阿盖泽尔投入了10多万美元的资金，旨在将这架轰炸机从中国湖运往空中力量联盟的所在地——1971年时该联盟的所在地是德克萨斯州南部的哈林根市。阿盖泽尔在这场活动中承担了不少风险。
那架名为“菲菲”的B-29轰炸机 将这架B-29命名为“菲菲”是为了向阿盖泽尔的妻子致敬。这架与她同名的轰炸机还在继续飞行。
这只是个开始
托尼•马佐里尼（TonyMazzolini）是“万事通”的狂热粉丝。在20世纪50年代从美国空军退役之后，马佐里尼凭借其管理才能而先后在通用电气和美国大陆航空公司任过职。马佐里尼对B-29“超级堡垒”有一份微妙的感情：他记得他见过一支特殊的空军雷达中队，该中队装备有9架B-29飞机，分别用白雪公主、七个小矮人以及那个迫害他们的邪恶女巫命名。每架轰炸机都带有故事中这九个人物其中之一的特点。从20世纪80年代后半期起，马佐里尼开始思考这样一种可能：寻找第二架B-29并恢复到可以飞的状态，以便与“菲菲”做伴。当时看来，这一前景很有趣，但却是不可能的。
托尼•马佐里尼与“万事通”号
不久，马佐里尼就成了这个异想天开的想法中的领军人物。他曾听人说过，有200多架庞大的“超级堡垒”最后曾飞往阿伯丁试验场和中国湖海军武器中心，并被用作测试靶标。
马佐里尼最初曾向中国湖海军武器中心提出过申请，但如果他不是一位意志坚决的人的话，那么其收到的某些回复恐怕早就让他望而却步了——“不可能”，人家这样回复他，“中国湖里的‘超级堡垒’一架也没有了”。尽管发现这很难接受，但马佐里尼还是坚持了下去，最终，他的毅力得到了回报：有人确认有一架B-29还孤零零地躺在中国湖沙漠中一处遥远的轰炸靶场上。然而，他的艰苦工作才刚刚开始。
中国湖靶场的B-29
1987年，马佐里尼终于获得了参观这座靶场的许可。当载着调查团队的卡车在旧日的沙漠车辙上隆隆驶过时，远方一架大致完好的“超级堡垒”映入了马佐里尼的眼帘。这对马佐里尼而言是一次彻底的调查，他是如此地急于检查飞机，以至于几乎是在卡车还在往飞机那边开的时候就从车上跳了下来。
靶场中的B-29 44-69972
当马佐里尼看到这架“超级堡垒”时，他感到非常开心；而当他辨认出这是“万事通”号（机身上的空军编号为44-69972），也就是他多年前在纽约州格里菲斯（Griffiss）空军基地遇到的那几架用七个小矮人的名字命名的B-29当中的一架时，他内心的喜悦顿时变得无以复加。
2017年奥什科什航空展上的“万事通”号，它和“菲菲”一起成了现存仅有的两架能够飞行的“超级堡垒” 海军方面最初不愿意把这架基本完整的“超级堡垒”交出去，或者说把这架制造于四十多年前的B-29交给马佐里尼，哪怕这架飞机的技术早已严重过时也是如此。马佐里尼在早期的讨论中被告知，这架轰炸机将不得不被“非军事化”，其实就是为了让它无法再飞行。马佐里尼采取了一定的手段，他根据501c3条款（译者注：501c3是美国税法的一个条款，鼓励个人和企业向C3组织捐赠）创建了一个非盈利组织来帮助、支持他获得这架B-29飞机。最终，双方展开了谈判，谈判目的是让海军方面在不要“非军事化”的情况下交出这架沙漠中的B-29。谈判在缓慢地进行着。
让我们再把目光转回1987年，马佐里尼当时并不知道，他还要再花费11年多的时间才能获得这架绰号为“万事通”的B-29。
当马佐里尼看到这架“超级堡垒”时，他感到非常开心；而当他辨认出这是“万事通”号（机身上的空军编号为44-69972），也就是他多年前在纽约州格里菲斯（Griffiss）空军基地遇到的那几架用七个小矮人的名字命名的B-29当中的一架时，他内心的喜悦顿时变得无以复加。
2017年奥什科什航空展上的“万事通”号，它和“菲菲”一起成了现存仅有的两架能够飞行的“超级堡垒” 海军方面最初不愿意把这架基本完整的“超级堡垒”交出去，或者说把这架制造于四十多年前的B-29交给马佐里尼，哪怕这架飞机的技术早已严重过时也是如此。马佐里尼在早期的讨论中被告知，这架轰炸机将不得不被“非军事化”，其实就是为了让它无法再飞行。马佐里尼采取了一定的手段，他根据501c3条款（译者注：501c3是美国税法的一个条款，鼓励个人和企业向C3组织捐赠）创建了一个非盈利组织来帮助、支持他获得这架B-29飞机。最终，双方展开了谈判，谈判目的是让海军方面在不要“非军事化”的情况下交出这架沙漠中的B-29。谈判在缓慢地进行着。
让我们再把目光转回1987年，马佐里尼当时并不知道，他还要再花费11年多的时间才能获得这架绰号为“万事通”的B-29。
那时候，美国的战机爱好者群体对B-25轰炸机的兴趣正在逐渐兴起，其中部分原因是几年前托曼特兹（Tallmantz）航空公司为拍摄电影《第二十二条军规》而收集并修复了数量高达18架的此型轰炸机。美国的乡村里已经不再是散落着没人要的B-25了。
马佐里尼终于在委内瑞拉找到了一个可用的“米切尔”机身，并以他可以接受的价格将其拆解后运到了佛罗里达，然后通过铁路运到克利夫兰进行静态修复。马佐里尼原本计划用六个月的时间完成对这架“米切尔”的整修，谁知这一工作一做就是六年。
首先，修飞机的人在克利夫兰市无法获得一幢建筑物用于开展修复工作，因此不得不把这架轰炸机打包后运到了宾夕法尼亚州，以便在那里的航空博物馆完成修复。其次，海军方面最初要求将这架“米切尔”修复并按照杜利特尔空袭东京时使用的B-25为样板进行改装，可后来他们又改变了想法，要求将这架“米切尔”按照二战时期海军PBJ型的标准进行改装。马佐里尼只好答应下来。
杜利特尔空袭东京时使用的B-25轰炸机的涂装
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