安-72R：电子情报（ELINT）机，苏联使用早期的安-72原型机改装出4架安-72R原型机，在机身两侧增加了保形天线整流罩，但没有服役。
安-72R原型机的天线整流罩
安-72R侧面图 安-72-100：非军事化的安-72，出售给商业客户。
安-72-100D：非军事化的安-72S要员专机，出售给商业客户。
安-72还有一些从未实现的纸面型号，包括苏联海军的搜救型、反潜型、舰载运输机，消防型，带气垫起落架的全表面起降型，甚至还有水上飞机型。
安-74MP：一架由安-74改装的航电升级演示机，用于招徕国际客户。
安-74T-100：纯货运型，有四名机组人员。
安-74TK-100：客货两用型，货舱可布置成纯货运、纯客运、或者客货两用。识别特征是机身两侧有更多舷窗。
安-74T-200：纯货运改进型，换装D-36 Series 3A发动机，并衍生出安-74TK-200客货两用型。
离经叛道的后继机
安-72和安-74生产总数量大约是195架，目前俄罗斯空天军是该机的最大用户，装备着数十架安-72，也有不少安-74民用型在运营中。第二大用户是乌克兰，拥有数十架安-74民用型。伊朗在20世纪90年代末进口了十多架安-72供革命卫队使用，涂有迷彩伪装，接下来就是购买6架安-72的安哥拉。该机上的其他用户还有印尼、老挝、哥伦比亚、秘鲁。随着现役安-72/安-74逐渐步入生命后期，该机的后继机问题也浮出水面。
20世纪90年代，安东诺夫公司对安-72/安-74进行大幅修改后推出了安-74TK-300，彻底摒弃了“大耳查布”造型，改为在翼下发动机吊舱中安装两台扎波罗热进步机械制造设计局D-436T1涡扇发动机，因为安东诺夫公司经市场调研后发现，由于机场基础设施的改善，对于轻型运输机而言短距起降能力已经不再必要。新发动机推力7.5吨，比取代的D-36Series3A发动机省油20%，同样配置了斗式反推。
同框的安-74TK-300和安-74TK-200
安-74TK-300原型机改装自一架安-74TK-200，于2001年首飞。安东诺夫公司提出该机的多种变型，但没有收到任何订单，唯一一架原型机最终作为乌克兰国家要员运输机。
安-74TK-300三面图
经过安-74TK-300的挫折后，安东诺夫公司认为市场需要一种全新设计的轻型运输机，于是推出了安-148，原型机在2004年12月首飞。安-148继承了安-74TK-300的总体布局和两台D-436涡扇发动机，但机身和机翼/尾翼经过彻底重新设计，就连串列双轮主起落架也被改为并列双轮，已经和“大耳查布”关系不大了。
安-148
安-148-100基准型客机载客量75人，以该机为基础，安东诺夫还发展出短程型安-148-100A、带附加油箱的远程型安-148-100E/E1、安-148-100E2公务机、安-148-C1货机、带货舱门的安-148-C2、带尾部货舱门的安-148T货机。2010年，该机的加长型安-158首飞，该机的机身加长了1.7米，可载客99名，机翼带有翼梢小翼。
安-148启动客户是哈萨克斯坦Scat航空公司，安-148/158目前已售出约56架。朝鲜领导人金正恩也拥有一架安-148私人飞机，注册号为P-672。通过重新设计和换发，安-148/158在可维护性和经济性上比安-74大幅提高，同时保留了后者在偏远机场的操作能力（只是起降滑跑距离有所增加），成为“大耳查布”的合格继承者。
高丽航空的安-148 P-672