安东诺夫的大耳查布，安-72/安-74短距起降运输机
作者：Armstrong来自空军之翼
20世纪70年代，苏联空军命令安东诺夫设计局研制一种具备出色短距起降能力的双发涡扇轻型军用运输机，其成果就是采用上表面吹气（USB）技术的安-72/安-74。
上表面吹气（USB）技术造就了安-72/74的独特外观 安-72/安-74的两台发动机至于翼根上方，正面看上去很像一对招风大耳，于是在服役后不久就获得了“大耳查布”的绰号。“大耳查布”也就是“查布拉什卡”，是苏联儿童文学家艾杜瓦德·乌斯宾斯基在1966年创作的一个卡通形象，它外形介于小熊与猴子之间，有着一对可爱的大耳朵。
大耳查布 “大耳查布”的诞生
1972年，乌克兰基辅的安东诺夫实验设计局（OKB）开始研究安-26双发涡桨运输机的后继机，内部代号“飞机200”，该机在设计上重点突出在无铺装跑道的短距起飞能力。
安东诺夫设计局使用年度预算剩余资金自行开展了该项目的概念研究，资金用完后也就难以为继了。好在飞机200概念受到苏联空军的青睐，后者与航空工业部在1973年联合颁布了正式研制需求，正式启动了安-72项目的研制工作。
“飞机200”的概念模型
安东诺夫制造了三架地面测试机身和一架试飞原型机。1977年12月22日，安-72原型机在试飞员捷尔斯基赫和飞行工程师克鲁茨的驾驶下成功首飞。安-72原型机富于飞行乐趣，噪音水平很低，短距起降能力突出，其现代化飞行仪表也受到试飞员们的欢迎。为了加快试飞进度，安东诺夫把第三架地面测试机身升级到飞行标准，并解决了试飞中发现的各种问题。1979年5月，首架安-72原型机参加了当年的巴黎航展，这架苏联民航涂装原型机的飞行表演技惊四座，令人印象深刻。很快安-72就获得了“运煤船”（Coaler）的北约代号。
首架安-72原型机，采用苏联民航涂装，并在发动机舱两侧标出了Аэрофлот的俄文字样
安-72原型机三面图 就在安-72原型机在巴黎航展出尽风头时，苏联航空工业部批准该机投入量产，生产地点选择在乌克兰哈尔科夫的一家飞机制造厂。苏联民航也开始对安-72产生兴趣，苏联国土的北方和远东有许多简易民用机场，“大耳查布”非常适合作为客机和货机在这里的短跑道上起降，唯一的问题是该机还无法满足苏联民航的性能要求。于是苏联民航向安东诺夫设计局要求把安-72的最大有效载荷提高到10吨，正常载重时的航程增大50%，并增加货舱容积。
这就给安东诺夫设计局提出了难题，因为苏联空军只要求安-72的最大有效载荷达到5吨，虽然原型机超载时的最大有效载荷达到了7.5吨，但离苏联民航的要求还有一段距离。为了兼顾苏联空军和苏联民航的要求，安东诺夫决定对安-72进行了重大修改。
提高载重量最直接的方式就是增加翼面积，设计师在一开始想重新设计一副翼展更大的机翼，但因代价过大而作罢。设计师最后决定只更换半翼展外的外翼段，设计出更长的新外翼段来同时加大翼展和翼面积，导致机翼前后缘在半翼展处都呈折线状。除机翼外，安-72原型机的短机鼻天线罩、双腹鳍、对开式双货舱舱门、乃至方向舵都经过了修改。
制造中的安-72早期生产型
为了满足航程要求，设计师在中央翼盒内增加了额外油箱。为了增加货舱容积，设计师在翼根前方插入一个1.4米长的机身加长段，没想到加长机身带来了额外气动好处，改善了操纵特性。安东诺夫设计局把第二架原型机改装成新构型，并制造了全新的第三架原型机来加快试飞。这两架原型机获得了“运煤船-A”的北约代号。
通过加大翼展、加长机身，设计局成功满足的苏联民航的要求
新构型试飞完毕后，安-72在投产上又遇到令人头痛的问题。哈尔科夫国营飞机制造厂此前一直在制造图波列夫飞机，不熟悉安东诺夫设计局的生产流程，再加上此时安-72设计团队已经开始其他项目，无法对工厂提供足够指导，导致生产准备工作进展很慢。再加上与图波列夫飞机相比，安-72的制造技术相对较新，具有大量复合材料零部件，这也需要工厂从头学起。第一架生产型安-72A直到1985年12月才首飞，落后于计划三年。安-72A在1986年开始交付苏联空军。
苏联空军涂装的安-72A
安东诺夫设计局同时也加紧研制民用型，该机最初编号也是安-72A，这里的“A”代表北极，因为苏联明航想用该机取代在北极地区作业的伊尔-14双发活塞运输机。安-72A的研制在1983年正式启动，设计局把一架安-72原型机改装成安-72A原型机，于1983年9月29日在谢尔盖·戈尔比克和什利亚霍夫的驾驶下首飞。很快安-72A的编号被改成安-74，随后开始了漫长试飞，预生产型安-74到1986年才首飞，生产型直到1988年才服役。
“大耳查布”的编号把北约带入进沟里，把安-72生产型命名为“运煤船-C”，把问世更晚的安-74命名为“运煤船-B”。
安-72生产型三面图
YC-14抄袭者？
安-72在翼根顶部安装了两台伊夫琴科-进步设计局的D-36 Series2A大涵道比涡扇发动机，采用T尾、尾部货舱门、前三点式起落架布局。安-72在气动布局上与波音YC-14短距起降运输机十分相似，但安东诺夫设计师否认两者之间存在任何联系。从两者基本上同时开始研制，YC-14的首飞日期仅比安-72早一年来看，这个说法有一定道理。安-72和YC-14只是在相似的短距起降要求下采用了相同的上表面吹气技术（USB）来提高机翼升力，在其他设计方面没有任何相似之处。作为C-130后继机的YC-14在尺寸上比安-72大得多，最大起飞重量达114吨，安-72仅为34.5吨。
波音YC-14
D36涡扇发动机
安-72内翼段前缘后掠角17度，外翼段前缘后掠10度，发动机舱外侧机翼有10度下反角。机翼配备一套精心设计的增升装置来满足短距起降要求，内翼段后缘有双缝襟翼，外段后缘是三缝襟翼，襟翼最大下偏60度。当襟翼放下时，发动机喷流在康达效应下可贴着机翼和襟翼上表面向后下方流动，从而大大增加机翼升力。每侧机翼前缘有三段缝翼，外翼段后缘有两片副翼，左侧副翼上有调整片。机翼上表面有四块扰流板，与起落架联动在接地时升起作为减升装置，在飞行中其中两片扰流板还与副翼联动控制滚转。
安-72/74复杂的襟翼、扰流板以及发动机反推系统